去哪兒機票預訂業務正在遭遇前所未有的危機。截止昨晚，已經有九家國內航空公司加入封殺去哪兒陣營。

　　2015年的最后一天，南航與海航率先發聲，表示暫停與去哪兒合作，關閉其在去哪兒網上的官方旗艦店，并建議消費者去航空公司官方售票渠道購票。隨后，首都航空、重慶航空跟進，宣布暫停與去哪兒的合作。

　　1月4日，國航、東航加入封殺去哪兒隊伍，1月5日，祥鵬航空、天津航空、四川航空相繼發布公告，成為剿殺去哪兒的一員。

　　至此，國內四大航空公司已經全部暫停與去哪兒的合作，而其他體量較小的航空公司也在陸續加入封殺隊伍。

　　這顯然是一場航空公司提前謀劃好的集體行動，在航空公司空前團結的封殺前，去哪兒的在線機票預訂業務正遭受有史以來最大的危機。

　　盡管航空公司們均宣稱，斷供去哪兒的原因在于一段時間內接到大量在去哪兒網購票的旅客投訴，包括多收退改簽費用、加價銷售機票、不正常航班信息通知不及時等情況，對旅客朋友的出行帶來了諸多不便。

　　但事實上，航空公司與去哪兒的合作由來已久，OTA慣常操作的通過退改簽獲取回報的盈利模式也不是一兩天內出現的，因此這一理由很難經得起推敲。

　　這場高調封殺的原因是什么?利益沖突或許才是真正答案。

　　當前，航空公司正面臨轉型壓力，與在線旅游服務商加深合作是轉型的重要方向。此次暫停與去哪兒合作是航空公司尋求加大自身話語權的砝碼，但在轉型的訴求下，去哪兒等大OTA將承受來自航空公司的更大壓力。

　　穿山甲為斷供導火索

　　穿山甲或許是航空公司封殺去哪兒的直接原因。而根據去哪兒提供的信息，穿山甲從上線到現在尚未滿兩月。

　　2015年12月21日，去哪兒首次高調曬出穿山甲上線一月的戰績：國際機票的出票量環比提升了25%，同比大幅增長逾350%。在上線一個月內，“穿山甲”的國際機票出票量已經占到了全網的70%。盡管上線時間并不長，但穿山甲的影響卻很大。

　　為何航空公司對穿山甲反應如此之大?

　　全球國際機票B2B平臺服務商Pkfare創始人宋劍春對騰訊科技分析，原因在于穿山甲對航空公司的收益管理造成了較大的沖擊，體現在四個方面：一是更加嚴重改變了傳統的區域價格體系，甚至是擾亂了正常銷售的市場格局。

　　二是試圖改變賣方市場的定價權，穿山甲并不像Priceline的name your
price那樣消費者可以出價，實際是去哪兒在后臺降低價格讓代理競價并給自己留出利潤空間，最終各種搶單手段導致客票的異常投訴會讓航司來承擔。

　　三是搶單市場門檻降低后各種類型代理的涌入使得價格競爭更加激烈，無論是傳統人工控制還是用更加智能的ALTEA方案，均由于庫存劇烈變化惡意占位導致航司收益管理RMS受到直接的沖擊。

　　四是航司收益模型以預測需求為基礎，并采取客票限制條件在更多賣出座位和更高的收益間取得一個平衡，而搶單市場完全打亂了預測，所有的客票限制條件都失控，當搶單導致航司的定價和實際銷售價格背離以后，預測需求將會越來越難。

　　整體而言，在穿山甲模式下，航空公司對庫存的控制力量被大大削弱，這將極大影響航空公司的收益。利益受損后，沖突便一觸即發。

　　客觀來看，在去哪兒等OTA獲取了大量用戶的背景下，航空公司很難在短期內擺脫對OTA的依賴，而且實際代理人都還在售賣機票，聯合暫停合作更像一個姿態，向去哪兒施加壓力以增加談判砝碼。而在航空公司聯手封殺的壓力下，去哪兒也在進行調整。

　　宋劍春認為，去哪兒也在不停地調整規則應對市場變化，比如廣告費的調整就是一種，調高競價位置廣告費，特惠的銷售頻道原來不收廣告費，現在全部按含稅總價收1.5%的廣告費，而搶單不收廣告費。這同時提高了廣告收入也壯大了搶單市場，表明去哪兒仍然在進行博弈中。

　　轉型是更深訴求

　　不過，熱鬧的封殺戰背后，航空公司或許有更深訴求。

　　穿山甲固然是引發航空公司不滿的原因，但承受著盈利壓力的航空公司此次高調聯合封殺去哪兒，也許醉翁之意不在酒。

　　航空業一直有“高投入、高科技、高風險、低產出”的特點，根據中國民航局的統計，2014年四大航空公司運量都有提升，但盈利卻不升反降。航空公司處境尷尬，轉型迫在眉睫。

　　在這場轉型潮中，提升直銷、去OTA化、提供增值服務以及嘗試在線旅游服務成為轉型的重點方向。

　　2014年，東方航空成立電商公司;2015年7月，吉祥航空宣布增資36億人民幣，并成立在線旅游公司“淘旅行”，進軍在線旅游行業;11月，海航5億美金戰略投資途牛，雙方將利用各自優質資源，在線上旅游、航空、酒店服務等領域開展深度合作。

　　其中，海航與吉祥航空已經跳出單純的票務營收模式，開始嘗試從在線旅游的大市場中分得一杯羹。

　　從航空公司的行動來看，去OTA化不意味著其要拒絕在線旅游，而是期望加大自己在OTA的話語權，終極目的是提高直銷比例，在此基礎上進一步拓展其他業務，提升盈利能力。

　　淘在路上總裁、淘旅行CEO唐一波曾對騰訊科技表示，過去十年是商旅的黃金十年，攜程、去哪兒抓住了這個機遇所以快速成長起來，而接下來的十年是休閑旅游的十年，誰抓住這個機遇就有將在未來有成為巨頭的可能性。

　　在線休閑旅游的發展離不開大交通，航空公司作為大交通的重要供應環節，蘊藏了更多可能性。

　　在轉型壓力與在線休閑游市場巨大蛋糕的誘惑前，航空公司期望擺脫以票務為業務重心的訴求也就不難理解，而讓OTA掌握太多話語權無疑會侵蝕航空公司探索多種業務的能力。

　　在海航聯姻途牛、吉祥聯手淘在路上的示范下，航空公司對OTA的反滲透可能會更加常見。而手握大部分市場份額的OTA很難放棄已有的蛋糕，長期形成的運營模式也加大了其與航空公司協調的難度。因此，體量相對較小的在線旅游公司更可能成為航空公司密切的合作伙伴。

　　隨著航空公司與在線旅游服務上達成緊密合作，其與大OTA的利益沖突將會更加激烈。

　　此次聯合封殺去哪兒看上去是航空公司爭奪話語權的一次嘗試，而在航司轉型大幕開啟的背景下，這次聯合剿殺去哪兒應該只是開始，未來航空公司與OTA的故事將愈加復雜。