入華兩年的特斯拉始終面臨著水土不服的難題。日前，國家質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門正式對外發布新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準(以下簡稱
“新國標”)并開始實施。

　　中國充電市場統一和規范的管理，意味著堅持獨立建設充電立場的特斯拉被排除在外。業內普遍認為，自進入中國以來，超級充電站不兼容、充電難等問題一直制約著特斯拉在華的推廣。此次新國標的實施，特斯拉恐怕難以一蹴而就，在中國扮演純電動汽車市場先驅者的角色也將成為泡影。

　　新國標的挑戰

　　針對新國標發布的問題，特斯拉在中國市場已經開始妥協。特斯拉在官方回應中稱，“特斯拉在全球所有已經進入的包括中國在內的國家和地區，都始終和完全遵守當地的法律法規。特斯拉已多次公開承諾在中國充電新國標發布之后，會用最短的時間確保所有在中國銷售的特斯拉產品完全遵守該標準。對于現有的特斯拉車主，我們會有完善的過渡措施和售后服務，保證所有特斯拉在中國的電動汽車能夠在符合新國標的設備上充電”。這也是特斯拉的首次官方表態。

　　然而，在業內看來，適應新國標需要對產品進行的整體改動較大，甚至涉及充電樁功率與電池匹配等一系列問題，因此特斯拉面臨的改造難度不亞于新車改款，這勢必將成為特斯拉推廣的最大障礙。
汽車行業專家張志勇認為，車型的改造或許容易，但充電設施的改造則更為迫切。特斯拉的充電端口標準與其他品牌并不兼容，因此并不利于社會資源的優化配置。

　　據了解，在特斯拉應對新國標的方案中，美國工廠未來面向中國市場生產的新車型將會統一采用新的充電標準，而對于目前已經出售的特斯拉車型，可能會采用專門的轉換設備進行充電。但北京商報記者調查發現，截至目前，特斯拉仍沒有將已經建好的充電網絡對外開放，其自身建設的充電設施與新國標的對接改造也未啟動。

　　一位熟悉特斯拉的人士透露，特斯拉現有的所有充電站不會在短期內進行改造升級，這無疑讓其建設的充電設施與其他品牌產生了沖突，成為了“異類”。

　　中國業績成軟肋

　　除了配套設施的硬件問題外，特斯拉在中國市場的業績也讓它身上的光環漸褪。根據特斯拉公布的交付量，2015年四季度特斯拉全球交付量初步統計為1.74萬輛，其中Model
S交付量達到1.72萬輛，與上年同期相比增長約為75%，至此，特斯拉2015年全球交付總量初步統計為50580輛。雖然特斯拉尚未公布中國市場2015年全年銷量，但根據前三季度的統計，特斯拉2015年1-9月在中國的交付量僅為3025輛。

　　業內樂觀預測，特斯拉去年全年的交付量在5000輛，較2014年增長了近100%。不過，相比于中國新能源汽車的爆發式增長，特斯拉的銷量依然未能達到預期。

　　根據中汽協的最新統計，2015年國內新能源汽車產銷為340471輛和331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍，其中純電動汽車產銷254633輛和247482輛，同比增長4.2倍和4.5倍。顯然，特斯拉2015年在中國市場的數據，無論在它全球銷量中的比例，還是在中國的市場份額，都已經失去了市場領先者的地位。

　　值得關注的是，特斯拉在中國體驗中心的數量擴展到了15家，并建立了77個超級充電站，包括覆蓋全國46個城市320個超級充電樁和超過百余座城市的1600多個目的地充電樁。業內人士擔心，隨著交付量的增多，特斯拉銷售渠道與充電站的數量配置，已無法滿足特斯拉車主的配套服務要求，最終將成為尋求市場突破的瓶頸。

　　國產或成救命稻草

　　按照特斯拉CEO馬斯克的構想，特斯拉要在中國新能源汽車領域占有一席之地，并設立了“中國區銷量占全球總銷量1/3”的目標。因此，業內普遍認為，特斯拉想要完成上述目標，國產化是惟一的出路。此前，馬斯克也曾提到，中國是除美國之外的最重要市場，在合適的時候會選擇本地化生產。

　　然而，針對國產問題，特斯拉中國區總經理朱曉彤表示，提升中國本地化服務是當務之急。“一切要看市場需求。目前特斯拉已經開始在中國采購部分零部件，但是對于整車國產還沒有一個確切的時間表。”朱曉彤說。

　　對此，有業內人士猜測，特斯拉將在2017年推出更為平價的電動車型Model
3，這或許為國產提供了機會。“按照建廠、調試、供應商選擇以及投產流程來看，最快也要到2018年才能實現生產落地，這對于特斯拉而言，短期內在本土化推進中不會有任何改觀。”該人士稱。

　　與此同時，特斯拉整個充電樁建設的計劃也受到了新國標的影響。目前特斯拉的充電站僅在技術上具備了給其他電動車充電的可能，但在商業模式層面，特斯拉依然沒有解決方案。

　　汽車分析師賈新光表示，在充電站問題尚未解決的情況下，特斯拉在中國的本土化之路還有很長的路要走，若水土不服問題短期內得不到解決，特斯拉將面臨在中國市場被邊緣化的風險。