中國的電子商務正在飛速發展，2015年全國快遞包裹就超過了200億件，但也面臨著快遞車、物流運輸車通行不暢的現實挑戰，亟需進行解決。

　　“快遞三輪車無路權，貨物運輸車進城難、停靠難、時間限制多等問題嚴重影響了快遞行業的健康發展，成為制約電商發展的短板，也影響了民眾生活的便捷度。”
正在召開的2016年浙江省兩會期間，浙江省政協委員、阿里巴巴合伙人、菜鳥網絡CEO童文紅表示應盡快制定符合國家政策、利于快遞行業發展、便利民眾生活的措施，通過鼓勵新能源車輛和制定車輛通行規定相結合的方式解決快遞車輛通行難的問題。

　　據中國快遞協會估算，目前全國各類快遞末端車輛中，電動三輪車大約有15萬輛，已是末端配送不可或缺的工具。

　　但近年來，快遞電動三輪車在各地卻屢遭查禁。去年10月，呼和浩特市交管部門就對非法改裝、違法上路、非法運營的機動三輪車進行集中整治。當地官方發布數據顯示，截至11月5日，查扣無牌無證、改裝拼裝、非法營運機動三輪車3060輛。

　　“在路上行駛的快遞車輛沒有得到有效管理，排放也不達標，不符合環保標準，而且從業人員面臨著處罰、查扣等問題。如果長期得不到解決，將成為城市管理的桎梏。”童文紅說。

　　2015年，國務院就曾專門召開常務會議部署措施加快快遞業的持續健康發展。浙江省也應該盡快制定符合國家政策、利于快遞行業發展、便利民眾生活的措施，通過鼓勵新能源車輛和制定車輛通行規定相結合的方式解決快遞車輛通行難的問題。

　　“建議按照國家郵管局頒布的《快遞專用電動三輪車技術要求》制定浙江省電動三輪車技術標準和生產標準，指定快遞公司從合標企業采購，配發相應證明，并調整管理辦法，向合規快遞電動三輪車發放牌照，給予道路通行權。”童文紅認為。

　　童文紅還建議，可以根據具體情況允許電動三輪車和兩輪車在不同區域行駛。在省內一線城市嚴重擁堵的地區，如實在無法允許三輪車通行，可參照上海相關作法，允許符合標準的兩輪快遞車通行。同時對大型物流快遞公司按規定改造末端配送車輛給予一定資金支持補助，對使用新能源車的企業進行獎勵。

　　我國流通體系“最后一公里問題”能否有效解決，除了電動三輪車技術標準和生產標準的確定外，更需要配套管理政策的出臺。童文紅認為，快遞運輸車輛通行的管理涉及公安交管、道路運輸、郵管等多個部門，需成立專門的跨部門領導小組，牽頭研究形成統籌的解決方案。

　　據童文紅介紹，菜鳥網絡接下來將聯合各大快遞公司合作伙伴，根據國家對電動三輪車技術與生產的標準要求，用科技手段推進電動三輪車更新換代并引入新能源車輛，幫助快遞行業實現技術與設備升級。（來源: 先驅網）