北京時(shí)間3月3日消息，佛羅倫薩·斯旺森(Florence Swanson)已經(jīng)94歲，在她的一生中幾乎見證了美國(guó)所有的汽車，從福特Model
T到特斯拉Model S。現(xiàn)在，斯旺森又試駕了谷歌無人駕駛汽車，在谷歌看來，無人駕駛汽車才是汽車的未來。
斯旺森老太太曾畫了一幅畫，這幅畫在谷歌舉辦的比賽中獲勝，因此谷歌邀請(qǐng)她來試試公司的無人駕駛汽車，斯旺森成了最年長(zhǎng)的試車者。
“只有當(dāng)你坐上無人駕駛汽車才不算白活這一輩子。”來自德州奧斯汀(Austin)的斯旺森坐了半小時(shí)的無人駕駛汽車后感嘆說，“真不敢相信它居然能說話，我覺得汽車是絕對(duì)安全的。”
谷歌相信其它人也是這樣的感受。在美國(guó)，65歲及65歲以上的老年人超過4300萬(wàn)，每天數(shù)字還要上升1萬(wàn)，年長(zhǎng)的美國(guó)人成了谷歌無人駕駛汽車的目標(biāo)市場(chǎng)。對(duì)于年長(zhǎng)者來說移動(dòng)是最高的需求，因?yàn)樵诿绹?guó)79%的老年人生活在郊外和農(nóng)村。
“老年人成為生活方式新技術(shù)的引路人，這在歷史上還是第一次。”麻省理工學(xué)院老年實(shí)驗(yàn)室(AgeLab)主管約瑟夫·考夫林(Joseph
Coughlin)說，“年輕人最難離開的可能會(huì)是智能手機(jī)，但對(duì)于50多歲的消費(fèi)者來說智能汽車最重要。”
今年1月時(shí)，谷歌無人駕駛汽車項(xiàng)目主管克拉夫切克(John
Krafcik)在底特律講話時(shí)提到了斯旺森。克拉夫切克的母親已經(jīng)96歲，她和斯旺森一樣都放棄了駕照，從而也放棄了自由，10年前她們還可以自己開車。克拉夫切克說：“對(duì)于像佛羅倫薩和我母親一樣的老年人來說，全自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)帶來巨大的影響。全球有無數(shù)人沒有駕照，汽車應(yīng)該向這些人敞開大門。”
福特和豐田
福特汽車公司未來趨勢(shì)專家康奈爾妮(Sheryl
Connelly)認(rèn)為，無人駕駛汽車可以從戰(zhàn)略上解決人口老齡化問題。為了設(shè)計(jì)出面向老年人的汽車，工程師和設(shè)計(jì)師開發(fā)出“第三齡(中年和老年之間依然活躍的年齡段)套裝”產(chǎn)品，它包括眼鏡和手套，眼鏡可以方便視力不佳的人使用，而手套可以減少手指控制、降低力度要求。
在日本，豐田汽車正在加速將無人駕駛汽車推向市場(chǎng)，部分原因在于老人更容易引發(fā)交通事故，他們受傷的比例也要高很多。豐田的一部分研發(fā)工作是在美國(guó)進(jìn)行的，在美國(guó)它已經(jīng)聘請(qǐng)普拉特(Gill
Pratt)擔(dān)任豐田研究院主管。豐田將投資10億美元開發(fā)AI和機(jī)器人技術(shù)，目標(biāo)就是終結(jié)司機(jī)的人為失誤，降低交通死亡率。
普拉特去年上任時(shí)曾說：“我們?cè)谡務(wù)摕o人駕駛技術(shù)時(shí)好像它的目標(biāo)只是讓機(jī)器自主。”實(shí)際上不只如此，有了無人駕駛技術(shù)，人們將可以去想去的地方，在想去的時(shí)候就可以去，不必受到年齡和疾病的限制。
老人愿意接受無人駕駛汽車嗎
美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(Insurance Institute for Highway
Safety)的資料顯示，嬰兒潮世代喜歡移動(dòng)，而年長(zhǎng)的美國(guó)人保有駕照的時(shí)間延長(zhǎng)，他們開車的里程也在延長(zhǎng)。問題在于老年人往往健康狀況不好，比如視力下降、記憶衰退、關(guān)節(jié)炎及其它生理?yè)p害，這些都會(huì)影響駕駛能力。
根據(jù)美國(guó)交通部的數(shù)據(jù)顯示，85歲及85歲以上的老人發(fā)生嚴(yán)重車禍?zhǔn)鹿实母怕适亲罡叩模饕且驗(yàn)槔夏耆烁嗳酰軅蟮牟l(fā)癥也更多。
麻省理工學(xué)院老年實(shí)驗(yàn)室(AgeLab)主管約瑟夫·考夫林(Joseph
Coughlin)認(rèn)為，無人駕駛汽車可以為老年人帶來安全和便利，如果新技術(shù)帶來的“價(jià)值”很明顯，老年人就會(huì)愿意采用。
盡管如此，完全無人駕駛的汽車離我們還是有點(diǎn)遙遠(yuǎn)。汽車制造商和科技公司正在利用AI訓(xùn)練汽車，它可以避免碰撞、可以識(shí)別交通信號(hào)，同時(shí)還可以對(duì)各種不同的情況、乘客的需求作出響應(yīng)。例如，老年人可能會(huì)有幾個(gè)醫(yī)療預(yù)約，他們希望汽車能將自己送到特定的醫(yī)生那里。
互動(dòng)的汽車
谷歌(Alphabet子公司)工程師正在評(píng)估司機(jī)與汽車互動(dòng)的各種方式，包括語(yǔ)音命令。谷歌新聞發(fā)言人陸路(Johnny
Luu)說，目前的汽車已經(jīng)可以就行駛路線發(fā)出語(yǔ)言警告，比如當(dāng)汽車改變車道時(shí)發(fā)出警告。
谷歌正在測(cè)試的小型白色機(jī)器人汽車可以搭載2名乘客。斯旺森乘坐的雷克薩斯SUV已經(jīng)修改過，它安裝了同樣的技術(shù)。斯旺森和70歲的女兒坐在后排座位上，司機(jī)和另一名谷歌員工坐在前排。
谷歌是不是打算將老年消費(fèi)者作為無人駕駛汽車的實(shí)驗(yàn)品?考夫林并不這樣認(rèn)為，他說無人駕駛汽車肯定會(huì)存在過渡的問題。年輕人不驗(yàn)證就會(huì)相信技術(shù)，而年長(zhǎng)的人希望了解正在發(fā)生什么。
對(duì)于開發(fā)機(jī)器人汽車的制造商來說可能會(huì)面臨營(yíng)銷上的挑戰(zhàn)。麻省理工學(xué)院老年人實(shí)驗(yàn)室2015年11月發(fā)布的報(bào)告顯示，嬰兒潮一代不愿意購(gòu)買無人駕駛汽車。302名參與者接受了調(diào)查，雖然70%的人說他們喜歡測(cè)試車，但愿意購(gòu)買的人只有31%，即使無人駕駛汽車的價(jià)格和常規(guī)汽車一樣不會(huì)有多少改變。利用系統(tǒng)來減少控制，人們的熱情仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
使用Uber
朱恩·拉本(June
Raben)86歲了，雖然她已經(jīng)有了iPhone、iPad，她還使用WhatsApp和孫女聯(lián)系，但是她沒有準(zhǔn)備好將自己交給電腦控制。一年前，拉本遭遇了車禍，她不再開車了。現(xiàn)在拉本主要使用Uber打車服務(wù)。
拉本稱：“一直以來，我都認(rèn)為自己是一個(gè)朝前看、愿意冒險(xiǎn)的人，但是如果要讓技術(shù)完全控制汽車，不需要人操作，我還是沒有準(zhǔn)備好接受它。”
隨著無人駕駛汽車的進(jìn)化，拉本說：“我可以保證，在我離世之后，我15歲的孫子孫女、10歲的曾孫將會(huì)駕駛機(jī)器人驅(qū)動(dòng)的汽車，使用許多由機(jī)器人驅(qū)動(dòng)的其它東西。”
