第一次關注到91戀車是在一個PR媒體群里，一篇與之相關的文章讓筆者印象深刻，標題給給你們感受下：《91戀車憑啥被CCTV揭秘?為何一直引領行業?。。。。。。。》
(呵呵，我相信文章的作者一定是迫于標題字數的壓力不得不把更多的浮夸描述憋在了下一篇廣告里)

　　但一邊流汗，一邊還是把文章看完了。。。在后面對91戀車CEO方智先生的訪談中，我充分理解了如此浮夸標題背后的“憑啥”和“為何”。

　　在中關村創業大街，抿一口創業咖啡，故事開講了，從互聯網學車平臺——91戀車的創業背景，到最大價值點，到核心競爭力，從創業經歷到團隊建設，最后補一句“創業沒有一天是輕松的”，幾乎不用我引導，方智一口氣把我想問的要問的都說了，訪談結束后，我得出了一個結論：如果說互聯網學車的千億市場會出一個獨角獸，91戀車極具成為這個獨角獸的資質。(必須強調筆者沒有被洗腦!!!)

　　訪談“專業戶”，自如應答技能點已加滿

　　先說一下互聯網學車的行業背景，在“駕考”這個極為傳統的行業里：

　　“中間環節”有弊端：也就是駕校，吃拿卡要，隱形收費比比皆是，口碑很差。

　　兩端有痛點：一方面教練工作強度高，因駕校的存在收入打折扣，另一方面學員學車難，教練態度以及收費均不“陽光”。

　　政策(《關于推進機動車駕駛人培訓考試制度改革的意見》中關于自學直考的相關政策)的東風一吹，“互聯網+”的進入順理成章，91戀車在2015年7月上線，動作很早但在行業里并非第一家，雖然相比O2O的其他垂直領域而言，互聯網+學車顯得低調很多，但仍不斷有新的玩家進入，大部分進入到這個領域的創業者，即便在資本寒冬的情況下依舊或多或少的拿到了融資。

　　—-突兀的手動分割線—–

　　百度一下“互聯網學車”才真的驚到了我，原來賽場上已經聚集了這么多運動員，好好學車、學車幫幫、嗒嗒學車、嘻哈學車、咖喱學車等非常多(從名字上看越來越high)，以及最近比較活躍的致力于“控制駕校”的豬兼強(名字取勝)。。。

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　　相對其他的互聯網學車平臺，91戀車很直白的提出要以C2C的方式去掉駕校這個中間化，靈活連接了學員和教練，方智強調91戀車是一個保障平臺，并通過91項學車保障(學車保，一個書面的三方協議)做全程監管，同時率先開創了中國的標準化學車流程(三步學車)，關于細則我回在后面詳細寫，還是回到之前的話題，為何91戀車有獨角獸潛質?

　　1.靠譜的團隊和特立獨行的打法

　　創業最大的事其實是人的事，因為方向策略均是人為。91戀車的團隊里有以前在騰訊成長最快的技術總監，有曾經經歷土巴兔重大轉型節點的運營負責人，還包括精通互聯網和駕培行業的教練運營負責人，和來自4A公司的頂級品牌策劃專家……

　　這個團隊的最大的優勢并非“五臟俱全”，而是經驗，先說一下方智本人，他是一名連續創業者，做事規劃性極強，入大學第二個月起，就開始在校園周邊接觸各類的商業模式，最終選擇從“解決大學生旅游困難”作為切入口，在不知“代理商”為何物的時候，做了外部旅游公司在學校的代理商，并憑借計算機專業出身做了一個網站，大學期間就賺了10萬塊錢。

　　畢業后方智卻并沒有延續第一次創業的事業，而是進入了騰訊，但是創業念頭依舊，于是騰訊成了方智離校后最佳的自我完善武裝的地方，除了本職的技術產品和運營的那一畝三分地，他做了很多額外的事，在騰訊的四年間在KM系統里面下載和學習的資料就超出了10個G(真正的學習資料)，選擇離開騰訊，是因為時間來不及了(在方智的創業規劃里，畢業三年要創業，時間已經超過了)，隨后加入華為做全球技術解決方案的高端營銷，除了掌握了市場營銷、管理等其他技能，在國外的時間里，他還接觸到了外面最新的技術成果和商業模式，于是在2013年回國創業。

　　自那時起，方智就已經看到了傳統企業的“互聯網+”需求和趨勢，他調研了幾乎所有的傳統行業，決定從社區這個有固定人群的領域切入，但因從B端切入，做了提升傳統物業公司管理能力的系統——鄰里間，盈利模式卻不夠清晰，最終鄰里間被大的物業集團收購，方智也帶著核心團隊投身其他領域。

　　前兩次的創業和在大公司的工作經歷有總結，有反思，讓方智完成了創業必要和非必要的“原始積累”，對于創業不同時期的打法和痛點也幾乎了然于心。

　　做前調研是方智的習慣，第三次創業前，方智團隊調研了60多個創新項目，最終選擇了互聯網學車這個藍海領域，因為有過前兩次的創業經驗，此次91戀車切入點非常明確：一定要精準的解決某方面的問題;一定要發生商業模式的變化，重新分配利益或資源。于是，在91戀車的故事里，駕校這個中間化一定是要被去掉而不是改造(絕大多數互聯網學車平臺都對駕校“溫柔以待”)，學員的痛點一定要被解決，教練的收入一定要被提升。

　　于是，學車保的91條學車保障直接解決了學員的痛點，其中從教練的服務態度，到服務過程以及費用細節都被明確，而去掉駕校對于雙方而言，學費降低的同時，教練的收入非常可觀，共享經濟的模式提升了教練的效率，反而降低了其勞動強度，在91戀車平臺上，教練平均收入可達3w/月，最高可達6w/月(忍不住要勸身邊的男編輯離職去做教練。。)。

　　方向對了，接下來就是可實施性的產品保障。令方智自豪的是91戀車的行業創新，把這個顛覆性的行業標準化了，也就是前面說的三步學車，學員下單后，會有3個教練搶單，這是一個降低用戶決策成本的逼單體系，搶單后學員可以通過對三位教練(包括評價體系)的了解迅速作出選擇，而第二步學員可以一元體驗學車以構建信心，第三步是有一對一的學車總監全程跟蹤服務。這樣的標準化也成為91戀車上線后可以迅速在15個城市復制商業模式的主要原因。

　　2.與新媒體接軌的運營模式

　　方智說：“最牛逼的運營方式就是，當你的錢斷了的時候，你得流量還會持續有。”

　　怎么辦到的?!聽到這筆者下意識追問((⊙﹏⊙)b失態。。失態。。。=。=)

　　只要能產生交易，無論是傳統領域還是互聯網，“獲客”都是一件大事，而企業們為了更好的獲客更是下了血本，比如O2O領域的1塊錢理發、1塊錢按摩、1塊錢打人。。。而且常常補著補著公司就倒閉了，投資人們也跟著做了一把“公益”。那么不補貼，不砸廣告就可以有獲客的機會，到底怎么辦呢?

　　方智說了，我們要通過新媒體的方式，通過創意的策劃，來沉淀粉絲，沉淀公司的用戶基礎，獲取用戶是0成本，但是靠的是團隊對互聯網深入的理解和創新能力，開始慢，但是達到量會裂變，會爆發……隨后他立即掏出手機：“我們的公眾號，求關注～～～”

　　(聽到這里筆者心中五味雜陳，簡直又忍不住要說，快加入微媒體聯盟。。。新媒體策劃、新媒體運營等等也正是筆者公司的業務之一呀，以上內容建議我司客戶經理及銷售們仔細研讀，換個說法就可以和客戶們聊一聊了)

　　所以，對于有這樣思維的創業團隊我覺得是走在了用戶運營的前沿了()，目前，91戀車團隊有100余人，專注做品牌運營的就有10余人，在創業公司有這樣的配置也很少見了。(公司秘密，粉絲請勿外傳=。=)

　　因為有了一個強大的團隊，可以在產品、運營上先人一步，同時掌握了這個O2O這個行業的玩法和打法，同時對于品牌傳播有著深刻的認識和布局，這也是筆者做出如題判斷的原因。

　　當有了雄厚的用戶群基礎，成了流量入口，尤其學車又是汽車領域的上游，未來會有更多的增值業務可以作為盈利模式(比如在信任關系的基礎上，涉及到學員購車以至于后面的借貸、保險都有可能成為新的機會)。

　　最后，方智和我說，打法精準不走彎路，同時要保持高速發展和高度自信(有這樣的自信，自然會寫出文章開頭那樣的題目)，91戀車的規劃是在一年之內完成4輪融資(已完成2輪)，說完，這個全能型的創業者又踏上了征途，也許是趕著去找錢了，也許是趕著去參加下一場采訪了。。。。。

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