2016年3月18日，上海羅蘭貝格發布《中國專車市場分析報告》指出，2015年專車占中國整體交通出行比例較小，實際市場規模為77億元，但市場規模增長迅速，市場需求潛力較大。專車彌補了現有出行方式無法滿足的出行需求、滿足了對乘車環境和服務的升級需求，出租車、私家車、租賃車、黑車等都對其存在剛性替換和升級需求。羅蘭貝格預計，到2020年，專車市場規模將約達5,000億元，2015-2020年的年復合增長率高達129.3%;從潛在市場角度來看，2020年專車出行需求將達2210萬次/天，專車潛在市場需求容量約達1.1萬億元。
報告將當前網絡約租車市場按產品類型及溢價分為專車類與非專車類，其中對應出租車溢價20%以上定義為專車市場。2015年，專車市場發展迅猛，日均訂單成交量從1月的9萬單/天發展至12月的63萬單/天。推動市場發展的因素主要有三方面：上半年，各平臺的強勢補貼培育和刺激了市場發展;補貼大戰也刺激更多司機涌入專車市場，活躍車輛數在上半年上漲近四倍，專車市場供給激增;各專車平臺紛紛拓展新市場，未來專車業務在三四線城市仍有較大的發展潛力。
下半年，各平臺出于現金流壓力主動下降了乘客端或是司機端的補貼力度;大規模的補貼觸動了出租車行業利益，促使政府盡早頒布新規以督導市場運營，而補貼一旦下降也將引發平臺供應端的潛在風險;下半年司機數量增長相對穩定，除了受到補貼減少的影響外，司機同時出于對合法性的擔心而降低出車活躍度。
報告預計，未來，隨著專車供應量提升、服務覆蓋更多城市、消費習慣的逐步養成、城市公共交通的完善以及政府對不同出行方式的政策引導，專車將逐漸實現對其它出行方式的轉化。其中，由于限號、停車難等原因，私家車替代為專車需求的占比高達43%;出于對乘車環境和服務態度的升級需求，出租車替代需求占29%;隨著公車改革的推進，公司租賃、公司自有替代需求占19%;非專車類網絡約租車及黑車和個人租賃車的替代需求分別為5%和4%。
2015年出臺的相關新規對專車車輛性質、從業資格、運營主體與運營規范進行了嚴格規定，定義專車服務為中高端，與巡游出租車服務實現差異化經營，并督促平臺建立并擴充自營車隊規模，促使國內專車行業正式進入規范化發展階段。新規的實施預計將產生深遠影響：預計大多數私家車主、尤其是兼職私家車主將退出現有專車運營，取而代之規范化的專車供給，行業供給面臨缺口;新規強調車源、駕駛員與平臺在同一主體下經營，自營專車平臺優勢進一步強化;差異化經營的定位將促使現有專車市場快速發展;快車業務逐步轉型，快車用戶將轉化為專車用戶。
因此，在市場競爭格局及運營模式方面，報告認為，在當前國內網絡約租車市場主要平臺運營商中，以全自營車隊投入專車服務的神州專車所面臨的政策與監管風險最小，專車市場占有率和增速均居高位，并擁有較高的客戶留存率。全產品線覆蓋的滴滴快的積累了規模最大的用戶群體，但由于以大量社會私家車加盟為主，逐步對接租賃公司車隊，車源存在一定的政策風險。優步穩步推進，卻同樣由于車源以私家車為主，非專車類業務占比極高，面臨的政策與監管風險最大。易到后起追逐，絕大部分為社會車源加盟，非專車類服務占比50%，也面臨較大的政策與監管風險。
