北京時間4月6日上午消息，一位戴姆勒高管透露，奧迪、寶馬和戴姆勒公司正在與亞馬遜和微軟展開談判，可能說服這兩家科技巨頭買入少數(shù)HERE數(shù)字地圖服務(wù)股票。

　　這三家汽車廠商去年斥資25億歐元(約合28.5億美元)從諾基亞手中收購了數(shù)字地圖服務(wù)HERE，希望借此構(gòu)建聯(lián)網(wǎng)無人駕駛汽車平臺。在控制HERE后不久，這些廠商便開始與科技公司和其他汽車廠商展開接觸，希望他們能作為戰(zhàn)略投資者入股。

　　“我們在與亞馬遜、微軟和許多汽車廠商談判。”負(fù)責(zé)研發(fā)工作的戴姆勒董事托馬斯·韋伯(Thomas
Weber)周二晚些時候說，“我們需要有一家云計(jì)算提供商來處理HERE及其用戶生成的海量數(shù)據(jù)。但我們尚未作出決定。”

　　一旦達(dá)成協(xié)議，就將在創(chuàng)建全球化聯(lián)網(wǎng)汽車平臺的過程中邁出重要一步，將頂尖汽車廠商的工程實(shí)力與硅谷公司的IT技術(shù)結(jié)合起來。

　　亞馬遜和微軟都是HERE的理想盟友，因?yàn)檫@兩家公司都在信息服務(wù)領(lǐng)域與谷歌存在競爭關(guān)系。德國汽車制造商擔(dān)心谷歌過深地涉足汽車行業(yè)，可能導(dǎo)致他們失去汽車和用戶數(shù)據(jù)的控制權(quán)，使之損失潛在利潤。

　　“我們一直都認(rèn)為應(yīng)該保護(hù)自己的獨(dú)立性。”韋伯說。

　　韋伯表示，談判仍處于早期階段，而向新的投資者開放數(shù)字地圖服務(wù)可能需要花費(fèi)一段時間。

　　作為HERE的另外兩大股東，奧迪和寶馬也承認(rèn)有多家潛在投資者，但拒絕透露詳細(xì)信息。

　　寶馬稱，HERE的投資財(cái)團(tuán)一直都希望引入更多合作伙伴，而該公司也希望減少對HERE的投資。他說：“這項(xiàng)業(yè)務(wù)吸引了很多人的興趣，不僅是汽車行業(yè)的潛在合作伙伴，還包括其他行業(yè)對此感興趣的投資者。”

　　亞馬遜尚未對此置評。HERE和微軟拒絕發(fā)表評論。

　　HERE正在開發(fā)的高清實(shí)時地圖成為了廣泛部署無人駕駛汽車，以及構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵元素，

　　HERE不只是一家傳統(tǒng)導(dǎo)航服務(wù)，該公司還創(chuàng)建了高清3D圖像，而且可以借助聯(lián)網(wǎng)汽車隨時更新交通、路況、天氣等信息。這些信息也可以提供給其他駕駛員使用。

　　例如，冬天行駛的汽車可以提供氣溫和路況信息，并通過云計(jì)算與后方駕駛員分享，從而提升道路安全。該服務(wù)還可以提醒駕駛員注意道路的突然變化，包括新的建筑或交通事故。這都是靜態(tài)導(dǎo)航服務(wù)所無法比擬的。

　　由于能夠?qū)崟r提供交通和路況信息，因此成為了發(fā)展無人駕駛汽車的關(guān)鍵步驟。

　　亞馬遜和微軟可以為HERE提供云計(jì)算服務(wù)和大數(shù)據(jù)分析，從而提升這項(xiàng)服務(wù)的效果。

　　韋伯稱，HERE的股東希望吸引更多汽車廠商入股，以此增強(qiáng)HERE的精準(zhǔn)度。向HERE的云端提交數(shù)據(jù)的汽車越多，這款服務(wù)的精度就越高。

　　“我們今后不只是希望利用HERE自己生成的數(shù)據(jù)，還希望使用客戶提交的數(shù)據(jù)。”韋伯說。

　　今年早些時候，法國雷諾汽車和德國大陸集團(tuán)表示考慮戰(zhàn)略入股HERE。大陸的競爭對手羅伯特·博世已經(jīng)與HERE競爭對手TomTom簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。這家荷蘭地圖服務(wù)目前僅次于HERE和谷歌地圖，位居行業(yè)第三。