4月15日，北京用戶在打車平臺上發現叫車困難。這是由于部分滴滴快的和人民優步的司機選擇在繁忙的周五晚高峰停運導致的。專車司機用這種方式針對司機端補貼的下降進行抗議。在事件發生的3天后，筆者試圖分析這個事件背后的一些問題，帶您了解事件發生的根本原因。
關于司機與用戶補貼
我們必須承認一點，在北京無論是司機還是用戶，補貼都在減少。作為用戶，其實還是能夠適應這種變化的，因為確實降低了從前的出行花費;而作為司機，就不是那么能接受了。司機認為補貼少了，通過罷工的方式可以讓補貼漲上去，但是這種想法未免過于天真。
滴滴專車自從2014年8月19日上線以來，到如今已經運營將近20個月了。在這20個月中，補貼有多有少，司機的加入司機的退出，在這20個月中都發生過。這次的停運也是部分司機，還是有一部分司機在堅持著，滴滴還是正常地運營著，為什么?
筆者認為這是自然選擇的結果。隨著滴滴對于司機與用戶補貼的下降，用戶一端在無數次的對于打車軟件進行重新選擇，司機這一端也面臨著優勝劣汰。用戶選擇的是哪款app能夠在保證服務質量的情況下，帶來更多的優惠;司機在開專車如何能收入更多的問題上糾結。在最終，我們一定會看到這樣一個情景，司機開專車不再是為了補貼，乘客真正能為服務的高消費買單。如今的專車司機良莠不齊，不時就會有一些負面新聞爆出來，補貼下降可以留下愿意提供優質服務的司機。滴滴降低的是補貼，但是提高的卻是司機服務的平均水平。
關于埋怨
在這個事件中，我們似乎可以發現這樣一個問題，用戶在這件事發生之后更多的會去埋怨司機，而不是這些打車平臺。
從前，我們經常看到用戶對于打車平臺的埋怨，比如該給的優惠沒有給，實際乘坐的車與app內標注的車型不同等等問題。但是，在這個事件中，用戶對于司機的埋怨卻多一些。原因是在于用戶認為在車上服務中出現的問題應該由打車平臺負責，而這個事件中使得用戶無法享受打車服務的并不是打車平臺，而是提供服務的司機。所以在這個事件發生后，用戶更多的是在埋怨司機，而不是打車平臺。
關于未來
在未來，打車平臺會是怎么樣的?
筆者認為：未來的打車平臺會提供更多的服務給用戶，并且在費用上的提升也會被用戶所接受。
如今，用戶的在用車方面的需求客觀存在，支撐平臺發展的資本處于持續投入的狀態，在共享經濟下愿意提供服務的司機也存在，這三者是支撐打車平臺能夠平穩發展的基礎。打車平臺會通過有效的方式將服務品質進行提升，這種有效的方式絕不是提高補貼，而是逐步建立起的一種平衡的獎懲制度。在這種平衡的獎懲制度下，司機用戶不再去糾結支出與花費，司機提供更好的服務給用戶，用戶花費更多的錢去享受服務，打車平臺獲得更多的盈利。
