繼達達物流被京東到家“低價”收購之后，沉寂多時的眾包物流在本周波瀾再起。昨日，另一眾包物流人人快遞宣布獲5000萬美元的新一輪融資。業內認為，看起來冰火兩重天的眾包物流實際已走到了命運的岔口，選擇倚仗大平臺帶來的訂單流量還是繼續探索自己的造血能力，已成為從業者們在資本市場進入淡季后面臨的最大抉擇。

　　達達物流“打折”出售

　　上周，京東到家高調宣布并購達達物流，合并協議生效后，京東將以京東到家的業務、京東集團的業務資源以及兩億美元現金換取新公司約47.4%的股份并成為單一最大股東。

　　根據并購協議，合并后的新公司將保持獨立運營和發展，主要兩大業務版塊包括：眾包物流平臺及超市生鮮O2O平臺。事實上，對于距上一輪融資過去還不到半年的達達物流來說，與京東的合并相當于賤價出售。

　　根據IT桔子的公開資料，達達物流在去年一年完成了三輪融資，總融資額超過4億美金。其中，最后一輪融資即D輪融資公開于2015年12月31日，由紅杉資本、DST
聯合投資3億美金。時隔不到5月，達達就以不及D輪融資的價格賣給京東47.4%的股份令人唏噓。

配圖：達達融資數據記錄

　　對于外界對其燒錢的質疑以及其與京東到家合并之后，未來如何盈利一事，昨日新浪科技向達達物流方面了解相關內容，但其品牌負責人均以CEO忙于合并相關事宜沒時間為由拒絕接受采訪。隨后，新浪科技通過微信向新公司現任總裁王志軍尋求回答，截至發稿前，王志軍也未對上述問題給予回答。

　　據一位此前在眾包物流領域創業的人士透露，看起來O2O平臺和消費者都對眾包物流擁有很高的需求量，但從本質上看，眾包物流還是需要拼流量和業務內容，沒有穩定的訂單來源和流量，將成為發展中最大的瓶頸。

　　該人士認為，盡管看起來達達與京東合并后失去了很多的話語權，但是對于這個行業來講，找一個長期倚仗的平臺來供給訂單和流量將成為一大趨勢。

　　人人快遞待解“造血”難題

　　在達達物流選擇妥協低價買給平臺選擇向左之后，誕生于2011年的C2C眾包物流人人快遞宣布完成5000萬美金B輪融資。類uber模式的人人快遞，即下載并注冊其移動客戶端的用戶都可在平臺申請下單(收發快遞)和接單(送快遞)，此前曾因為涉嫌違法經營被多地叫停。但在此輪融資后，其創始人謝勤表示，因為倚仗平臺變現很難，未來仍將業務重點放在C端。

　　據謝勤介紹，因為外賣業務的配送費用過低，因此平臺不接外賣訂單，只接一部分企業的訂單，但也沒有長期固定的合作企業。謝勤稱，此前曾嘗試過與餓了么這種外賣平臺合作，但是發現很難實現盈利，“事實上，很多平臺自己本身也正處于燒錢階段”。謝勤認為，通過企業訂單獲取用戶是其當前用戶的主要來源，未來，將會有更多的消費者使用人人快遞的模式使用同城快遞。

　　人人快遞在此時宣布融資，讓眾包物流的從業者們看到了利好。然而，缺少固定的企業級客戶，或成為人人快遞未來的一大發展瓶頸。盡管謝勤稱，其當下的訂單量以及每單的服務費已經可以支撐平臺自身的運營費用，融資是為了擴大用戶量。

　　據一位不愿透露姓名的人士稱：“眾包物流的需求在兩邊，你只是中間服務方，一旦上游流量不穩定或拿不到，會發展得很難。”此外，近兩年移動互聯網企業獲取用戶的成本在不斷增加，對于大多數平臺來說，用戶留存率也在逐年下降。

　　與此同時，諸如順豐等傳統快遞公司都在發力同城服務，諸如人人快遞的本地服務需求量以及市場增量究竟還能有多大?將成為架在人人快遞頭頂的一把尖刀。

人人快遞頁面截圖

　　據了解，在下單模式下，使用人人快遞從中關村到三元橋的物流價格為36元起，送達時間為2小時30分鐘起，等同于不拼車模式下打快車的單程價格或者拼車模式下的往返價格。此外，使用順豐快遞的同城價格為15元，也可實現當日送達。

　　而在接單模式下，接一個從中關村到三元橋的快件，接單者將可從中獲取28.8，平臺收取20%即7.2的服務費，接近于快車司機的收入所得，而與快車司機送到樓下即可的服務不同，快遞員通常需要送物品上樓。由此而言，人人快遞未來的造血能力還有待市場進一步觀察。