蔚來汽車創始人李斌
導語：彭博社今天撰文稱，由于特斯拉開創了全新的電動汽車市場，加之汽車有可能成為未來的移動服務平臺，吸引了大量科技公司爭相涌入。而作為全球最大的汽車市場，中國自然備受關注。
以下為文章全文：
李斌不像許多中國科技創業者那樣滿腹樂觀。不過，這位蔚來汽車的創始人還是給自己制定了一份充滿野心的計劃，希望顛覆中國的電動汽車市場。他還獲得了紅杉資本和Hillhouse
Capital等風頭大鱷的支持，而且將特斯拉創始人伊隆·馬斯克(Elon Musk)視作偶像。
即便如此，他仍然認為，要在快速變化的中國汽車市場取得成功，概率只有5%。他還認為，多數電動汽車的新興商業模式都受到科技公司的擺布，但最終都將失敗。
“從打造概念車到最終實現量產需要邁過巨大的鴻溝，之后才能真正上市銷售。”李斌說，“特斯拉開辟了很多新的領域，激勵大批互聯網公司相繼跟進，但多數人都不知道自己將面臨的究竟是什么。”
這種腳踏實地的風格的確非常明智。隨著全球汽車行業高管齊聚2016北京車展，大量的資金正在涌入中國的新能源汽車市場，包括電動汽車、插電混
動汽車和燃料電池汽車。中國某些城市的空氣污染程度位居全球前列，而城鎮化仍在快速推進，因此市場潛力仍然巨大，從而吸引了大批傳統汽車公司和科技創業公
司扎堆來襲。
中國政府將新能源車市場視作一個戰略領域，并向企業和消費者提供了大量補貼。中國希望將新能源汽車的銷量從2015年的33萬輛增加到2025年的300萬輛。李克強總理于今年2月敦促地方政府和相關企業加速充電設施的建設，到2020年供給500萬輛電動汽車使用。
中國的電動汽車行業目前由比亞迪主導，市場份額達到18%，而沃倫·巴菲特(Warren
Buffett)的伯克希爾哈撒韋公司持有其9%的股份。比亞迪將在北京車展上展示新款入門級SUV——元。這款汽車的混動版起價20.98元人民幣(約合3.2368萬美元)。
特斯拉已經進軍了中國市場，在那里銷售了Model S和Model
X兩款車型，但這家美國電動汽車制造商的規模還有可能大幅增加。2015年前三季度，該公司在中國賣出3025輛汽車，比亞迪同期銷量為1.1477萬輛。
特斯拉在美國取得的成功，加之蘋果和谷歌相繼開發無人駕駛汽車，同樣吸引了各類科技公司紛紛涌入規模最大的中國汽車市場。有人認為，汽車將發展成為“移動服務平臺”，它不僅能搭載乘客從A點到達B點，還能讓乘客在里面獲取數據和服務。
高風咨詢董事總經理比爾·拉索(BIll
Russo)表示，這正是科技公司的優勢所在，而中國規模龐大、增速迅猛的汽車市場將成為一個理想的實驗室，供各類服務和商業模式進行測試。
拉索將當今的汽車行業比作10年前的手機行業，彼時，應用逐漸開始吸引主流用戶的關注。“隨著汽車變成移動服務平臺，車載服務將越來越復雜。”
他說。科技公司可以借助外包方式生產汽車，然后向車主提供數據產品和互聯網服務，借此創收。“蘋果不止通過設備賺錢，還借此提供各種各樣的服務。”他說。
這番愿景顯然還有很多細節有待探索，但已經有許多科技公司開始投入其中。富士康、騰訊、和諧汽車共同組建了一家專門開發新能源汽車的合資公司。
此次合作希望充分利用各方的優勢，包括富士康的零部件供應鏈、騰訊的信息娛樂技術和遠程信息處理系統以及和諧汽車的電動汽車售后網絡。今年1月，英菲尼迪
中國區總經理丹尼爾·科切特(Daniel Kirchert)也加入了這一聯盟。
中國科技行業億萬富豪賈躍亭同樣懷揣著野心勃勃的汽車夢。他創辦的樂視控股已經開始出售互聯網電視和智能手機，而且提供云計算和電子商務服務，他們還是洛杉磯法拉第未來(Faraday
Future)的主要投資者，后者正在拉斯維加斯附近建設一座900英畝的工廠。樂視生態正在開發自己的電動汽車，并計劃在中國申請生產許可，還計劃在海外生產汽車。
由于大批新興企業相繼涌入，不難理解蔚來汽車創始人李斌為何在獲得了紅杉資本的支持后，依然對競爭如此擔憂。李斌聘請了思科前CTO帕德瑪西·沃瑞爾(Padmasree
Warrior)負責研發工作并領導美國業務，而且與江淮汽車簽訂了外包生產協議。
投資咨詢公司Dunne Automotive戰略和投資顧問主管邁克爾·鄧恩(Michael
Dunne)提到蔚來汽車時說：“他們很現實，很老道，也很聰明，他們有大量資金，而且不懼挑戰。事實上，他們似乎正在全力擁抱這一趨勢。”
李斌早年的生活非常簡單，似乎不符合科技創業者給人們留下的常規印象。他早年曾在安徽的山村里放牛，與爺爺奶奶一起長大。由于成績優異，他后來考入了享有盛譽的北京大學，在那里取得了社會學學位，并通過向蘋果公司出售辦公耗材勤工儉學。
在創辦蔚來汽車前，他還曾參與創辦了易車，并將其打造成中國最大的在線汽車經銷商報價數據提供商。該公司2010年在美國紐約上市。李斌和易車在中國投資了40多家公司，包括二手車企業、金融服務以及嘀嗒拼車等汽車共享平臺。
李斌表示，蔚來汽車為他提供了一次重新思考電動汽車的機會，它不再是僅僅是一種交通工具，還是一個數字平臺。
“傳統汽車廠商認為汽車95%都是交通工具。”李斌說，“特斯拉則有20%至30%的內容與交通無關。我的目標是將這一比例增加到50%以上。”
蔚來汽車已經生產了一輛電動方程式賽車，但尚未披露消費級電動汽車的發布計劃。與此同時，已經有越來越多的科技公司紛紛涌入，他們都希望證明自己能夠成為中國汽車行業的一員。
