今天，在2016中國(guó)綠公司年會(huì)上，專車領(lǐng)域的老二和老三碰面了，優(yōu)步中國(guó)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄面帶微笑，坐在他旁邊的易到用車網(wǎng)創(chuàng)始人兼總裁周航神情怡然，針對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的一些話題，你來(lái)我往，無(wú)形中解答了大家關(guān)心的一些并不是很“溫和”的問(wèn)題：

    問(wèn)題一：當(dāng)?shù)蔚蝺?yōu)步司機(jī)鬧罷工的時(shí)候，易到的心情是如何？

    先說(shuō)一下柳甄的心情，她略顯無(wú)奈，但目標(biāo)明確：“我一直覺(jué)得科學(xué)技術(shù)可以讓這個(gè)平臺(tái)在不補(bǔ)貼的情況下，有長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)力和生存力。未來(lái)優(yōu)步要做的也是通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)品提高司機(jī)接單量，在不補(bǔ)貼的前提下，也能讓司機(jī)的空駛時(shí)間減少，提高司機(jī)接單量。”

    而此事對(duì)于周航：“他們的司機(jī)罷工，我們的可沒(méi)罷。”

    不過(guò)當(dāng)然不是幸災(zāi)樂(lè)禍，因?yàn)樗掍h一轉(zhuǎn)說(shuō)道：“我們這次沒(méi)被罷工，不代表之前沒(méi)被罷過(guò)啊！”這位對(duì)于優(yōu)步而言亦敵亦友的中年男子異常真誠(chéng)的呼吁大家：“如果有司機(jī)掛出橫幅說(shuō)‘ 無(wú)良優(yōu)步’‘ 無(wú)良易到’的時(shí)候，你們千萬(wàn)不要相信！我們不是資金鏈斷裂，我們不是沒(méi)錢(qián)結(jié)算，我要先在這里辟謠，這些“問(wèn)題”司機(jī)一般都是刷單司機(jī)。”

    問(wèn)題二：優(yōu)步和易到補(bǔ)貼補(bǔ)的都很厲害，是不是要把對(duì)方搞死的戰(zhàn)術(shù)？

    周航立刻說(shuō)：“我一點(diǎn)沒(méi)感覺(jué)柳甄想讓我好好活著。”并補(bǔ)充說(shuō)自己只是開(kāi)玩笑（真的么＝。＝？）他表示：“這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)的確非常殘酷，易到現(xiàn)在相對(duì)來(lái)說(shuō)規(guī)模比優(yōu)步的小，目前燒錢(qián)是先不要被優(yōu)步打死，然后才有機(jī)會(huì)。” 

    然后他告訴大家：“我們打的熱鬧，你們趕緊享受一下熱鬧。”筆者幫他換成大白話就是：“不要總研究補(bǔ)貼不補(bǔ)貼的，有補(bǔ)貼還不好，別瞎操心了，就享受下補(bǔ)貼優(yōu)惠唄，多下點(diǎn)單！”

    關(guān)于瘋狂補(bǔ)貼，柳甄認(rèn)為：“是因?yàn)樵诠蚕斫?jīng)濟(jì)中，流動(dòng)性、規(guī)模性跟質(zhì)量直接鏈接，規(guī)模和質(zhì)量是有直接關(guān)系的。”但同時(shí)她也表示，中國(guó)的出行市場(chǎng)非常大，比美國(guó)還要大，這么大出行市場(chǎng)和潛力的情況下，能不能允許多家打車軟件在各個(gè)城市，在很多城市中達(dá)到一定的規(guī)模，來(lái)保證基本質(zhì)量，保證需求端的及時(shí)供給，這不是沒(méi)有可能。

    問(wèn)題三：優(yōu)步要做共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)，易到怎么看？ 

    優(yōu)步要做共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)！

    目前看確實(shí)有這個(gè)趨勢(shì)，據(jù)柳甄說(shuō)，優(yōu)步目前在中國(guó)以外的地方已經(jīng)開(kāi)始做美食快遞了，對(duì)于她而言：“優(yōu)步更在意的是連接，把供給和需求高效的連接在一起，優(yōu)步通過(guò)算法把車、司機(jī)和乘客連接在一起，還能連接用戶對(duì)美食的需求、送包裹的需求，也許還有別的需求。”

    對(duì)于這一點(diǎn)，周航采用了先抑后揚(yáng)的方式來(lái)評(píng)價(jià)，他先嚴(yán)重肯定優(yōu)步在效率層面的優(yōu)勢(shì)，但是卻對(duì)其要做共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的事表示“行不通”，因?yàn)樗J(rèn)為除了出行領(lǐng)域，其他領(lǐng)域并不那么強(qiáng)調(diào)時(shí)效性：“難道因?yàn)槟阌辛舜髷?shù)據(jù)，就可以重新回到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)嗎？到底平臺(tái)的時(shí)間誰(shuí)定價(jià)，平臺(tái)定價(jià)、供應(yīng)端出價(jià)還是用戶出價(jià)？三種不同的商業(yè)模式，帶來(lái)了完全不同的三種思想。我經(jīng)常跟柳甄見(jiàn)面，開(kāi)個(gè)玩笑，有了大數(shù)據(jù)就不等于可以重新回到集權(quán)時(shí)代。”

    對(duì)于這個(gè)愛(ài)開(kāi)玩笑大叔相比比較激烈的質(zhì)疑，柳甄要求可以“共享麥克風(fēng)”，拿到麥克風(fēng)后，她表示，在用車在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域是相對(duì)標(biāo)配的東西，而且是剛需，用戶最在乎的是能否在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)，三到五分鐘之內(nèi)坐上一個(gè)車，而規(guī)模化會(huì)直接影響產(chǎn)品質(zhì)量。

    但除此之外，在人與人之間的關(guān)系中，其實(shí)和其他領(lǐng)域是互通的，比如雙向匿名打分（在國(guó)內(nèi)，那些低于平均分4.7分的優(yōu)步乘客注意了哈，司機(jī)已經(jīng)開(kāi)始嫌棄你了）需要共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)上的供需兩端的人共同維護(hù)，這一點(diǎn)同樣重要。 

    最后，以我目前看到最直接最簡(jiǎn)短最明白的關(guān)于“共享經(jīng)濟(jì)”的定義來(lái)結(jié)尾吧，是長(zhǎng)江商學(xué)院副院長(zhǎng)、戰(zhàn)略創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)管理實(shí)踐教授廖建文對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)的定義：“集體的能力滿足集體的需求。