6月17日消息，據(jù)《金融時報》報道，Uber稱，它已在其所有的發(fā)達(dá)市場都實現(xiàn)盈利。這進(jìn)一步佐證了新型打車模式正在顛覆傳統(tǒng)交通行業(yè)。

　　Uber CEO崔維斯·特拉尼克(Travis
Kalanick)向《金融時報》表示，不計利息和稅款，Uber正在北美、澳洲、EMEA(歐洲、中東和非洲)地區(qū)取得盈利。

　　“我們在全球的數(shù)百個城市取得了盈利。”他說道，“這讓我們能夠投資一些新的地區(qū)，以及大力投資像中國這樣運(yùn)營成本高昂的地區(qū)。”

　　卡蘭尼克還透露，按照訂單量計算，中國目前是Uber最大的市場，占公司日訂單總量的三分之一。該公司正在該市場與滴滴出行展開相當(dāng)燒錢的補(bǔ)貼大戰(zhàn)。

　　Uber也在積極展開融資。它已經(jīng)從投資者和債權(quán)人累計籌資超過130億美元，其中一半籌資是在過去一年間完成的。該公司還在就發(fā)行20億美元債券事宜進(jìn)行談判。

　　這種巨大的資金需求，意味著Uber當(dāng)前的利潤或許并不足以覆蓋它在中國、印度等市場的龐大投資。在那些地區(qū)，該公司正激進(jìn)地展開擴(kuò)張，同時也面臨著來自本土公司十分激烈的競爭。

　　“我們在中國市場位居第二，這意味著我們還有很長的路要走。不過，我們將會在該戰(zhàn)場投入一切。”卡蘭尼克說道。他稱，Uber中國的運(yùn)營資金來自Uber的利潤、Uber本身的投資者以及直接入股Uber中國的一些投資者。

　　Uber在主要市場實現(xiàn)盈利的大背景是，其運(yùn)營模式招致出租車游說組織的強(qiáng)烈反對，它與各地監(jiān)管機(jī)構(gòu)也頻繁發(fā)生爭端。那些爭端包括：在美國與Uber司機(jī)的1億美元集體訴訟和解，以及上周在巴黎被判罰款85萬歐元。

　　Uber的商業(yè)模式依靠25%的傭金以及針對部分市場的預(yù)訂費(fèi)。它的運(yùn)營成本包括保險費(fèi)以及公關(guān)、招攬司機(jī)、獲取用戶、軟件維護(hù)等方面的日常管理費(fèi)用。然而，在中國市場，該公司每張訂單都是虧損的，因為它支付給司機(jī)的錢超過乘客的乘車費(fèi)用。

　　該公司此前曾表示已經(jīng)在美國實現(xiàn)盈利，但它并沒有透露其在其它地區(qū)的盈利情況。卡蘭尼克指出，Uber的盈利計算考慮了所有的綜合行政管理費(fèi)用，但沒有計算利息和稅費(fèi)。