盡管資本“寒風”吹得起勁，但在智能硬件領域，卻有著另一番景象：VR峰會一場接著一場登場，機器人產品一個接著一個發布，智能汽車背后BAT的身影忙碌不停。這派火熱之下，自然少不了資本的“推波助瀾”。以VR為例，僅今年第一季度全球融資金額就高達2.17億美元，比上一季度相比增長近8%。此外，機器人、智能汽車行業投資數據也十分亮眼。那么，在資本的簇擁之下，VR、機器人、智能汽車，誰會率先孕育出下一個獨角獸?

　　VR：一座布滿坑的“金礦”

　　兩年前，當Facebook公司CEO扎克伯格咬了咬牙在收購協議書上簽下了自己的名字，這家巨頭耗費了20億美金后完成了對Oculus的收購。這一幕，是很多人對VR行業的第一次窺探。那時，更多的人還不知道VR為何物。但時間僅僅向前邁進了兩年，正如我們所見，一個全新的世界轉瞬即至。

　　今年第一季度，隨著Oculus、Sony、HTC三家國際VR巨頭陸續發布新一代消費級產品，入局者們紛紛高呼VR元年到了。如今，在這個行業里，比VR產品更多的是創業者，而比創業者更多的是關注這個領域的投資者。與此同時，一些具備“獨角獸”氣質的創業公司不斷涌現出來。

　　樂相科技

　　

　　作為國內一線VR硬件制造廠商，樂相科技來頭不小，背后的“金主”就有雷軍。去年12月，小米和迅雷等公司斥資3000萬美元入股樂相一事曾在圈內引發轟動。其創始人為陳朝陽，在VR行業浸淫十多年，從做軍用頭顯到如今的消費級VR頭戴設備，從在英特爾再到自立門戶創業，他見證了國內VR行業的發展歷程。目前，樂相專注于為游戲提供VR設備，旗下最為人熟知的產品是大朋頭盔，這是國內未來最有可能成為“爆款”的VR硬件之一。

　　暴風魔鏡

　　

　　雖然早已淪為二三流視頻網站，但暴風影音一直宣稱自己是一家科技公司，只對產品研發有興趣，于是便推出了這款硬件產品——暴風魔鏡。從使用體驗上看，暴風魔鏡與用戶需求還有不小的差距，眩暈、模糊的問題備受吐槽。但是，借著“VR+影視”的東風，
暴風魔鏡仍然吸引了不少“嘗鮮者”，截止今年第一季度，這款產品已經累計銷售超過100萬臺，占據國內VR眼鏡市場的“半壁江山”。

　　蟻視科技

　　

　　早年與Oculus的“掐架”，讓蟻視科技在國內VR圈火了一把。去年12月，這家公司完成了3 億元的B
輪融資，估值達到了8.3億。其實蟻視的“黑歷史”并不少，從在Kickstarter眾籌，到第一次產品發布會，再到后來的員工離職爭端，這家公司都曾陷入過“口水戰”。目前，蟻視推出了移動端VR頭顯和PC端頭顯，此外還和聯想合作推出樂檬蟻視VR
眼鏡。與大多數VR廠商扎堆游戲影視不同，蟻視科技的重心放在了“VR+體育”，未來期望成為國內體育賽事VR直播的“龍頭”。

　　深圳市虛擬現實科技有限公司

　　

　　作為國內最早從事VR行業的公司之一，深圳市虛擬現實科技有限公司前身是經緯科技，旗下主要的產品為3Glasses，這是亞洲首款沉浸式VR頭盔。去年6月，
3Glasses二代面世，成為目前國內VR頭盔市場上清晰度最高的產品，眩暈感減輕不少，一度受到VR愛好者追捧。值得一提的是，除了在“VR+旅游”方面有所嘗試，這家公司去年還宣布和春水堂進行深度合作，未來可能會推出VR成人內容。

　　靈鏡VR

　　

　　成立于2014年，靈鏡VR的資歷不算深，但話題性卻挺足。自從獲得樂視1000萬美元投資，這家公司一度成為資本市場上的“香餑餑”。目前靈鏡推出了兩款VR設備，分別是一款主打影院功能的“靈鏡小白”和移動VR一體機“靈鏡小黑”，其中靈鏡小白的市場反饋不錯。樂視對靈鏡VR頗為重視，將其視為自身VR生態鏈上重要的一環，但如今的VR硬件還處在“燒錢”階段，靈鏡VR恐怕還需要源源不斷“輸血”。

　　點評：

　　VR硬件投資風口已過，獨角獸難以再現?盡管市場唱衰的聲音不斷，但據艾瑞咨詢最新發布的報告顯示，國內VR硬件開發商的融資仍占到整個VR行業的51.9%，可見在VR行業發展初期，VR硬件設備方面的更新迭代依然最受投資人矚目，也是競爭最為激烈的板塊。這正是VR投資有趣的的地方，雖然投資硬件的風險極高，但入局者仍然絡繹不絕。

　　“VR是一個布滿坑的金礦”，這是目前很多投資者對VR的態度，謹慎卻不乏樂觀，始終堅信VR前景是光明的。所以，在資本市場上，VR的故事還會接著講下去。而下一個VR獨角獸，也許正向我們徐徐走來。

　　機器人：行業火熱，但融資還是難難難

　　除了VR，國內資本一直虎視眈眈的還有以機器人為代表的人工智能。

　　從2016年春晚上令人驚艷的機器人舞蹈，到不久前谷歌Alpha
GO與李世石的“世紀之戰”，“機器人旋風”刮了一遍又一遍。而資本市場自然不會對這股熱潮視而不見，再加上國家政策扶持，于是我們看到，國內一些機器人企業脫穎而出。

　　新松機器人

　　作為國內首家機器人上市公司，新松機器人產品技術含量可圈可點，其中工業機器人產品填補了國內多項空白，潔凈機器人多次打破國外技術壟斷，并成功出口到全球13個國家和地區，改寫了中國機器人只有進口沒有出口的歷史。如今，隨著國內服務機器人市場起步，新松機器人在產品類型上漸漸偏向民用，進一步鞏固了自身在國產機器人行業的龍頭地位。

　　均勝電子

　　作為一家制造業巨頭，均勝電子似乎更喜歡在資本市場上“拋頭露面”。從2009年起，這家公司就在“買買買”路上越走越遠，先后并購了上海華德、德國普瑞，最近更是一口氣收購了汽車零部件巨頭KSS和TechniSat
Digital
Gmbh的汽車業務。目前，均勝自動化及機器人主要技術來自于公司的下屬子公司Preh和IMA，而這兩家公司都位居全球工業機器人及自動化細分領域前列。

　　埃斯頓

　　成立于2002年，埃斯頓去年如愿以償登上了新三板，成為國內繼新松機器人后又一只“純正”的國產機器人概念股。值得一提的是，埃斯頓在機器人研發方面除減速器外購之外，幾乎全部實現國產化，因此在政策補貼方面“近水樓臺先得月”，今年以來受到資本熱捧。不久前，埃斯頓參與設立先進制造產業并購基金，試圖借助資本力量進行“大吃小”，發展壯大。

　　狗尾巴草科技

　　不同于眾多工業機器人企業，成立于2013年的狗尾草科技是一家情感社交機器人研發公司。其團隊歷時兩年設計的“公子小白”賣萌耍寶無一不精，主要面向的用戶群是年輕新生代用戶，主打“社交、寵物、智能物聯”
三大功能。作為資本市場上的“寵兒”，公子小白機器人不但得到明星胡海泉的投資，去年10月更是完成了千萬級別的Pre-A輪融資，投后估值1.3億人民幣，同時也刷新了國內眾籌史上最快下一輪融資記錄。

　　點評：

　　當前國內號稱做機器人的企業已超過了4000家，隨著國家產業政策的鼓勵和措施支持，這種擴張趨勢可能還會繼續，但頗為尷尬的是，目前國產機器人的發展仍停留在低端領域和價格競爭上。

　　盡管國內一些機器人公司正享受著資本的“沐浴”，但在這個行業內，融資難的問題一直如影隨形。機器人產業屬于前瞻產業，投資回報期長，需要投資者長期投入。而如今，國內機器人產業已經被資本已經“燒旺”了，如果后面的“干柴”跟不上，隨時都有熄滅的危險，最后留下的恐怕是一地灰燼。

　　智能汽車：用錢也填不滿路上的“坑”

　　“這是一輛駛向未來的汽車。”在硬件領域，智能汽車也是近年來資本十分青睞的對象。無論是谷歌的無人駕駛汽車，還是蘋果公司代號為“Project
Titan”的純電動汽車，智能汽車早已從已從單純的代步工具化身為“下一個互聯網入口”，同時也給了資本帶來無限的想象空間。

　　而在國內，隨著BAT以及樂視的入局，整個智能汽車行業悄然進入了“戰國時代”。

　　百度

　　早在三年前，百度就效仿谷歌啟動了“無人駕駛汽車”項目，這是李彥宏最具野心的項目之一。緊接著，百度發布了智能互聯車載產品“CarNet”。這款產品由百度LBS部門提供API及部分軟件支持，合作公司鈦馬車聯網負責硬件部分。去年12月，百度無人駕駛汽車正式上路，首次完成測試。盡管一度被質疑“炒冷飯”，但百度的“造車”大計并沒有受到影響，按照其計劃，百度無人車將在未來5年內量產，駛入百姓生活。

　　騰訊

　　善于“布局”的騰訊自然也不會缺席智能汽車這個“風口”。2014年5月，騰訊發布路寶盒子，并成立“i車生活平臺”，正式宣告進軍車聯網。后來，騰訊又宣布入股四維圖新，成為其第二大股東。通過這一系列的收購，騰訊在汽車互聯網大步前進。而重頭戲是，騰訊與富士康、和諧汽車在“互聯網+智能電動車”領域展開合作，最近甚至“打包”挖走了寶馬的整個智能汽車研發團隊。

　　阿里巴巴

　　盡管有些姍姍來遲，但阿里還是趕上了智能汽車這場投資盛宴。去年3月，阿里與上汽集團共同宣布，將合資設立10億元互聯網汽車基金，該基金將推進互聯網汽車開發和運營平臺建設，未來將是開放式的資本平臺，吸納更多互聯網汽車參與者。一個是中國汽車業中雄踞多年的老大，一個是中國互聯網企業的翹楚，兩者的結盟帶來了無限遐想。更令人期待的是，雙方合作的首款互聯網汽車將于今年上市。

　　樂視

　　隨著賈躍亭喊出那句“萬劫不復也要造汽車”的口號，樂視的“造車”大戲正式拉開了帷幕。2014年，樂視首次宣布SEE
計劃，將造車計劃公諸于眾。之后，樂視一直在高調地制造著各種“噱頭”，先是丁磊、呂征宇等業內領軍人物加入，再到與北汽、阿斯頓馬丁合作。今年4月，這家公司正式推出了LeSEE概念樣車，“PTT造車”的爭議暫且告一段落。此前，有傳聞稱樂視超級汽車首輪融資已經完成，融資金額超過50億元，但具體哪些機構參投并沒有透露，著實吊足了公眾的“胃口”。

　　蔚來汽車

　　提起蔚來汽車，相信即便是多數業內人士也是一頭霧水，這并不奇怪，因為這是一家仍處于前期籌備階段的新公司，相關信息均被高度保密，并未正式對外公布。這家2014年年底成立的新能源汽車公司注冊地在海外，初期注冊資本5億美金。共有五大投資主體，分別是易車網董事長兼CEO李斌、汽車之家創始人李想、京東、騰訊和高瓴資本，但具體股比構成目前尚不得知。李想曾稱，蔚來汽車的第一款產品將是高性能的電動跑車，“會對標特斯拉并且做的更好”，令人期待。

　　點評：

　　不難看出，目前國內互聯網公司“造車”基本上都不是傳統汽車行業的玩法，也不是特斯拉模式，而是選擇了一種折中的方法，即不參與汽車的工業制造部分，而是通過戰略合作和投資的方式，向汽車公司注入互聯網基因和技術，使其成為一部具有“互聯網基因”的電動汽車。

　　雖然智能汽車產業前景可觀，但其發展也面臨著基建設施、安全保障、法律和道德規范等各方面的制約。一輛智能汽車要真正像人們所預想的那般“智能”地上路，恐怕還要繞過很多很多的“坑”。

　　結語

　　回顧過往，智能硬件市場尚未完全爆發，從前些年的手機、可穿戴設備，到如今的VR、機器人、智能汽車，不同的階段都有著不一樣的投資“風口”。一邊是互聯網，一邊是傳統制造業，看似不搭的兩個行業在移動互聯網大潮下，卻匯聚在一起發生驚人的化學反應，以摧枯拉朽之勢顛覆著產業。放眼當下，無論是VR、機器人還是智能汽車，背后也許正孕育著下一個獨角獸。