6月30日，滴滴出行與第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心聯(lián)合發(fā)布的《知道——華北城市智能出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，今年前五月，華北地區(qū)共有3.51億人次使用打車軟件智能出行，其中，北京、太原、天津三地智能出行滲透率居于前列。
該報(bào)告還以北京為例分析了智能出行平臺(tái)對(duì)城市交通服務(wù)的改善。具體來看，北京地區(qū)乘客使用滴滴出行，人均等車時(shí)間僅為5.6分鐘。在提高居民出行效率的同時(shí)，滴滴還著手解決最后一公里出行問題，為“城市末梢”居民的出行提供了方便。
滴滴讓北京市民每天等車時(shí)間縮短21.8萬(wàn)小時(shí)
隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，以滴滴為代表的智能出行平臺(tái)豐富了人們的出行選擇。報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，今年前五月，華北地區(qū)共有3.51億人次使用打車應(yīng)用智能出行，其中，直轄市和省會(huì)城市智能出行滲透率有明顯的優(yōu)勢(shì)，具體來看，北京智能出行滲透率高居第一，而月人均出行次數(shù)也排名第二。
與之相呼應(yīng)的是，今年前五月，華北地區(qū)打車王也“花落”北京。滴滴平臺(tái)大數(shù)據(jù)顯示，北京的一位乘客在今年前五月共完成598單，成為華北地區(qū)的“乘客之最”，這相當(dāng)于每天打車3.98次。
這一數(shù)據(jù)背后，是智能出行平臺(tái)讓打車變得更加容易，也讓等車變得更高效。去年，羅蘭貝格發(fā)布的《移動(dòng)互聯(lián)下的城市綜合出行變革》報(bào)告顯示，北京乘客路邊揚(yáng)招出租車時(shí)平均等車時(shí)間為11.9分鐘，10分鐘內(nèi)打車成功的比例僅占40%。而得益于大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能匹配調(diào)度體系以及領(lǐng)先的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，在滴滴平臺(tái)上，北京地區(qū)訂單在10秒內(nèi)被接單的比例高達(dá)87%。
此次報(bào)告數(shù)據(jù)也顯示，北京乘客人均等車時(shí)間為5.6分鐘。按北京市人力資源和社會(huì)保障局公布的2015年度北京市職工7086元的月平均工資計(jì)算，滴滴每天為北京市民節(jié)省21.8萬(wàn)小時(shí)的等車時(shí)間，約合人民幣872萬(wàn)元。
解決北京“最后一公里”出行難題
上下班通勤是城市出行的核心場(chǎng)景。滴滴平臺(tái)大數(shù)據(jù)顯示，北京地區(qū)上班族平均通勤距離達(dá)18KM，平均通勤時(shí)間達(dá)54分鐘，成為華北地區(qū)“上班路最長(zhǎng)最耗時(shí)”的城市。每天都要花費(fèi)大量時(shí)間在路上，這與北京的擁堵情況不無(wú)關(guān)系。報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，北京憑借1.73的高峰擁堵延時(shí)指數(shù)(自由流車速/早晚高峰平均車速)排名第二，僅次于石家莊。這也意味著在早晚高峰時(shí)，北京單位里程通行時(shí)間是通暢條件下的1.73倍。
“路遠(yuǎn)，打個(gè)車到地鐵站”，也成為了公交覆蓋不足區(qū)域上班族的常態(tài)。報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，滴滴平臺(tái)上，北京地區(qū)每天有27.8萬(wàn)人次的出行是來往于地鐵和寫字樓、商場(chǎng)和住宅之間，工作日早晚高峰期間更是超過20%的訂單行程起點(diǎn)或終點(diǎn)在地鐵站500M服務(wù)區(qū)之內(nèi)。其中，10號(hào)線太陽(yáng)宮站、亦莊線同濟(jì)南路站、亦莊線亦莊橋站、15號(hào)線后沙峪站等都是打車抵達(dá)人數(shù)相對(duì)較多的地鐵站。
如何在不增加私家車保有量的前提下解決市民出行的最后一公里問題?以滴滴為代表的智能出行平臺(tái)實(shí)際上提出了一個(gè)可行的解決方案，他們深入城市末梢，填補(bǔ)公共交通空白點(diǎn)。滴滴平臺(tái)大數(shù)據(jù)就顯示，北京五環(huán)外每天有78萬(wàn)人次智能出行，其中62%的出行起點(diǎn)或終點(diǎn)位于公共交通空白區(qū)域。
燕郊成智能出行第一鎮(zhèn)
在2014年央視的《跨省奔波的上班族》的新聞短片中，印象最深的人物之一，或許是每天清晨5點(diǎn)半來到公交車站，替孩子排隊(duì)的燕郊長(zhǎng)輩。兩年的時(shí)間過去了，隨著滴滴深入城市末梢，填補(bǔ)公共交通空白點(diǎn)，滴滴也悄無(wú)聲息地改變了燕郊族的出行方式。
除了快車、專車和順風(fēng)車等出行方式外，滴滴公交也于去年10月開通了燕郊進(jìn)京的專線班車，這也是第一批進(jìn)入滴滴公交平臺(tái)的線路。截至目前，數(shù)條往返燕郊和北京主城區(qū)的專線班車均平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步解決了燕郊族的出行需求。
報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，從出行上看，燕郊已經(jīng)成為了環(huán)北京地區(qū)最活躍的衛(wèi)星城。過去一年，燕郊地區(qū)的智能出行總量呈爆發(fā)性增長(zhǎng)，月均增長(zhǎng)率達(dá)到了57.8%，大幅猛增的出行量也使得燕郊成為中國(guó)名副其實(shí)的智能出行第一鎮(zhèn)。
燕郊往返北京市中心城區(qū)的出行量也保持了高速增長(zhǎng)。報(bào)告指出，燕郊族進(jìn)京最熱門的三大目的地分別是通州北苑、6號(hào)線草房站以及四惠，而國(guó)貿(mào)和望京也是主要目的地之一。這一數(shù)據(jù)也顯示，北京東側(cè)的幾大交通樞紐成為了燕郊族的首選，大多燕郊族在這里完成交通工具的換乘，前往公司、學(xué)校。
北京出行需求仍待滿足
在提高人們出行效率的同時(shí)，滴滴也通過提高閑置車輛利用率來補(bǔ)充城市運(yùn)力。《2015北京市交通發(fā)展年度報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，北京市出租車每天的出行量約為178萬(wàn)人次，若以今年2月時(shí)北京市仍存在259萬(wàn)個(gè)小客車申請(qǐng)指標(biāo)及北京平均每輛小汽車每天1.99的出行人次計(jì)算，北京市每天潛在小汽車出行需求達(dá)515萬(wàn)人次，仍有大量出行需求并未得到滿足。
智能平臺(tái)的出現(xiàn)則在彌補(bǔ)這一空缺。報(bào)告指出，當(dāng)前智能出行平臺(tái)每天能提供189萬(wàn)人次出行，這相當(dāng)于提升現(xiàn)有出租車水平1.1倍。
滿足出租車運(yùn)力不足而溢出的打車需求，這與滴滴的理念也高度一致。在上周召開的第十五屆中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，滴滴總裁柳青就在演講中指出，目前我國(guó)的移動(dòng)智能出行還有巨大的市場(chǎng)空間。滴滴的目標(biāo)并不是出租車出行里面找市場(chǎng)，而是要從私家車的市場(chǎng)里面轉(zhuǎn)化到共享出行，通過技術(shù)手段把社會(huì)上所有資源整合在一起，滿足共享出行的需求。
滴滴一年為華北三市至少多種851萬(wàn)顆樹
當(dāng)日，滴滴出行還和北京理工大學(xué)能源與環(huán)境政策研究中心聯(lián)合宣布，雙方已共建分享經(jīng)濟(jì)與行為能源聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，以研究互聯(lián)網(wǎng)+交通出行領(lǐng)域的節(jié)能減排問題。
實(shí)驗(yàn)室公布了首個(gè)研究成果：根據(jù)目前北京、天津、石家莊三市的滴滴順風(fēng)車、滴滴快車拼車的用戶滲透率和訂單情況，經(jīng)過測(cè)算，市民通過滴滴順風(fēng)車、滴滴快車拼車出行，過去一年為三市減排26萬(wàn)噸二氧化碳，這相當(dāng)于851萬(wàn)顆樹一年的二氧化碳吸收量。
分享經(jīng)濟(jì)與行為能源聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室是國(guó)內(nèi)首個(gè)研究及評(píng)估互聯(lián)網(wǎng)+交通領(lǐng)域能耗的研究機(jī)構(gòu)，研究結(jié)果一經(jīng)發(fā)布即引發(fā)學(xué)者及業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。北京理工大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)院能源與環(huán)境政策研究中心副教授余碧瑩表示，滴滴出行擁有先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)+交通領(lǐng)域技術(shù)與大量的數(shù)據(jù)，為此次研究提供了相應(yīng)的技術(shù)與數(shù)據(jù)支持。在滴滴順風(fēng)車、滴滴快車拼車等分享出行方式在出現(xiàn)之后即獲得可觀的用戶增長(zhǎng)，這是一個(gè)非常值得關(guān)注的現(xiàn)象，而這個(gè)現(xiàn)象的背后，產(chǎn)生的環(huán)保效益也不容小覷。
