北京時(shí)間7月12日早間消息，《華爾街日?qǐng)?bào)》援引消息人士的說(shuō)法稱，美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)正在調(diào)查，特斯拉是否違反了美國(guó)證券法，未能及時(shí)披露5月份發(fā)生的與Autopilot自動(dòng)駕駛功能相關(guān)的致命車禍。

　　在5月7日的車禍中，40歲的司機(jī)約書(shū)亞·布朗(Joshua Brown)不幸身亡。當(dāng)時(shí)在佛羅里達(dá)州的高速公路上，他駕駛的特斯拉Model
S處于Autopilot自動(dòng)駕駛模式中，但撞上了一輛半掛卡車。

　　特斯拉將此事通報(bào)給美國(guó)高速公路交通安全委員會(huì)(NHTSA)，并展開(kāi)調(diào)查，以確定當(dāng)時(shí)車輛是否正啟用Autopilot。不過(guò)，特斯拉并未向投資者告知此事。

　　NHTSA隨后展開(kāi)了調(diào)查。而美國(guó)交通安全委員會(huì)也在調(diào)查，這是否是由于無(wú)人駕駛功能的系統(tǒng)性問(wèn)題。

　　消息人士表示，SEC的關(guān)注點(diǎn)則在于，這起車禍?zhǔn)欠駥儆谥卮笫马?xiàng)，特斯拉是否應(yīng)當(dāng)及時(shí)向股東披露，或者說(shuō)，理性的投資者是否會(huì)認(rèn)為這起事件對(duì)于投資決策很重要。SEC的調(diào)查目前還處于初期階段，可能不會(huì)有任何后續(xù)行動(dòng)。

　　特斯拉發(fā)言人以該公司的一篇博文作為回應(yīng)。他表示，5月7日發(fā)生的這起車禍無(wú)需向投資者披露。特斯拉此前表示，這是Autopilot功能行駛1.3億英
里(約合2.1億公里)之后，首次發(fā)生致命車禍。特斯拉于去年10月推出了這項(xiàng)功能。SEC發(fā)言人拒絕對(duì)此置評(píng)。

　　特斯拉發(fā)言人表示：“關(guān)于這起事件，SEC尚未與特斯拉展開(kāi)溝通。我們上周的博文提供了關(guān)于此事的相關(guān)信息。”

　　特斯拉上周表示，在事故發(fā)生后，特斯拉很快就獲悉了這一情況，并于5月16日告知了交通安全監(jiān)管部門(mén)。當(dāng)時(shí)，特斯拉剛剛開(kāi)始調(diào)查這起事故，尚未確定這起事故涉及Autopilot功能。特斯拉表示，該公司告知監(jiān)管部門(mén)的速度要比規(guī)定要求中更快。

　　特斯拉并未在隨后的證券文件中披露這起事故。例如，5月18日特斯拉曾提交文件稱，計(jì)劃銷售20億美元股份，其中特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon
Musk)將出售280萬(wàn)股。特斯拉表示，馬斯克的售股是為了滿足納稅要求。這起股份銷售于5月18日至19日進(jìn)行。

　　在告知安全監(jiān)管部門(mén)這起事故后，特斯拉于5月18日向佛羅里達(dá)州派出自己的調(diào)查人員，收集車輛數(shù)據(jù)。特斯拉于5月最后一周完成了對(duì)車輛中數(shù)據(jù)的評(píng)估。

　　特斯拉發(fā)言人表示：“車禍中Model S的損壞導(dǎo)致特斯拉無(wú)法遠(yuǎn)程恢復(fù)數(shù)據(jù)。5月最后一周，特斯拉完成了對(duì)車輛日志的評(píng)估和調(diào)查。”

　　特斯拉于6月30日在公司博客中公開(kāi)披露了5月7日的車禍，并表示Autopilot功能當(dāng)時(shí)正在啟用。同一天，交通安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)公布了對(duì)這起事故的調(diào)查情況。

　　特斯拉股價(jià)7月1日上漲近2%。隨后，特斯拉股價(jià)仍繼續(xù)上漲，于本周一收于224.78美元。標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)周一創(chuàng)下歷史新高。在周一美國(guó)股市的盤(pán)后交易中，特斯拉股價(jià)下跌1.4%，至221.60美元。

　　特斯拉在此前的證券文件中表示，如果該公司的技術(shù)，例如Autopilot功能，被認(rèn)為需要為某些事故負(fù)責(zé)，那么這將損害該公司的財(cái)務(wù)狀況。在最近的季度
財(cái)報(bào)中，特斯拉表示，這樣的認(rèn)定將“給我們的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)造成嚴(yán)重的負(fù)面形象，極大地影響我們的品牌、業(yè)務(wù)、前景和運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)。”

　　證券業(yè)專家表示，關(guān)于5月7日的車禍?zhǔn)欠駥儆凇爸卮笫马?xiàng)”，目前并沒(méi)有明確的定義。密歇根大學(xué)法學(xué)教授、SEC前律師亞當(dāng)·普理查德(Adam
Pritchard)表示，他“非常懷疑”，法庭會(huì)認(rèn)為這起事故屬于重大事項(xiàng)，以及特斯拉未能及時(shí)披露違反了美國(guó)證券法。

　　他表示：“大部分法庭都會(huì)認(rèn)為，特斯拉的股價(jià)表現(xiàn)足以證明事故不屬于重大事項(xiàng)。此外，這是一項(xiàng)仍在開(kāi)發(fā)中的技術(shù)，過(guò)程中會(huì)有些波折。”

　　科羅拉多大學(xué)Boulder分校法學(xué)教授埃里克·戈丁(Erik
Gerding)表示，他認(rèn)為，是否披露這一事項(xiàng)對(duì)特斯拉高管來(lái)說(shuō)是“困難的判斷”。“保守做法是披露。”此外，如果這一信息會(huì)造成外界對(duì)特斯拉車輛的懷疑，那么就屬于重大事項(xiàng)。

　　汽車廠商通常不會(huì)向投資者披露交通事故情況。根據(jù)監(jiān)管部門(mén)的數(shù)據(jù)，2015年美國(guó)發(fā)生了3.5萬(wàn)起致命車禍。汽車廠商通常會(huì)披露由于安全問(wèn)題的車輛召回，因?yàn)檫@常常帶來(lái)財(cái)務(wù)上的影響。

　　不過(guò)，在特斯拉的這起事件中，情況有些復(fù)雜。特斯拉正在積極推廣Autopilot技術(shù)，并稱其為目前已推出的最先進(jìn)的無(wú)人駕駛系統(tǒng)。投資者買入特斯拉部分也是因?yàn)椋厮估募夹g(shù)很先進(jìn)，領(lǐng)先于傳統(tǒng)汽車廠商。

　　馬斯克呼吁車主在使用Autopilot時(shí)保持謹(jǐn)慎，但仍然指出了這項(xiàng)技術(shù)的領(lǐng)先性。

　　特斯拉的車輛手冊(cè)警告稱，Autopilot可能無(wú)法發(fā)現(xiàn)所有障礙物，并表示這項(xiàng)技術(shù)“是為了讓駕駛更舒適、更便捷，而并不是為了預(yù)防碰撞”。Autopilot無(wú)法將車輛變成無(wú)人駕駛汽車，而司機(jī)也不能因此免除責(zé)任。