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當一個行業趨近于成熟階段，企業核心的競爭點已不單單是產品的品質與品牌，尤其是身處互聯網時代下，人與人，企業與人之間的鏈接變得更為簡單。并且伴隨行業的發展，用戶個性化思維愈發強烈，個性化定制成為企業家所思考的方向。

　　用馬云在去年3月份漢諾威IT博覽會上的話來說，未來三十年因為數據經濟，人類社會將會真正進入巨大的變革時代。未來的世界，我們將不再由石油驅動，而是由數據驅動;生意將是C2B而不是B2C，用戶改變企業，而不是企業向用戶出售。

　　C2B核心是以消費者為核心，消費者驅動企業。消費者和企業之間通過互聯網進行溝通和連接，最終通過企業低成本獲得最適合自我的個性化定制產品。在這個過程當中，不僅可以獲得物質上的滿足，還可以獲得滿足感和幸福感。目前有很多傳統產業都在互聯網進行定制，一些先知先覺的企業已經大規模使用這種方式，其中包括服裝、板式家具、家裝、輕工業等行業。隨著移動互聯網的全面普及，給我們的生活注入了前所未有的活力。

　　從慣性思維上來看，由于受到個性化定制產品數量及制造上的影響，C2B的模式主要運營于輕模式、低成本、便操作行業中，對于高成本、流程復雜、操作難度高的企業望塵莫及。

　　在近日舉辦的“奇點·創新者峰會”中，上汽大通發布“我行@MAXUS”平臺，公布其C2B戰略及其C2B汽車SUV
D90的推進情況。并宣稱用戶全程參與定制化的SUV D90會在明年9月份上市，定制化房車在今年11月份上市。

　　汽車工業的發展以及做C2B的基因

　　回顧汽車130多年工業史。130多年前卡爾本茨發明了世界上第一臺汽車，到福特T型車流水線生產，通過福特大規模生產，降低了大量成本，但車型單一，這種B2C的模式是與當時的技術水平和用戶需求是匹配的。20世紀后半期，個性化需求越來越多，多品種、小批量，避免成本浪費，保持企業競爭力成為行業風向。通過豐田的努力，綜合了單件生產和批量生產的優點，創建了一種多品種、小批量的生產方式，稱之為豐田生產方式。這種生產方式受到了幾乎所有主流車企的追捧，一直延續至今。

　　在之前的工業3.0時代，汽車的價值追求停留在配置、成本、功能、性價比，企業和客戶之間更多是博弈，客戶也只能在企業車廠提供的這些標準化產品當中去做一個選擇。工業4.0時代后，大數據、物聯網等技術確保了工藝流程靈活性和資源有效利用，以及在多批次、小批量生產環境下的獲利能力。產品所承載的用戶體驗遠遠超出性價比所能提供的價值。用戶全程參與成為創造價值的核心，個性化將得到充分的滿足。在上汽集團來看，C2B或將會成為繼福特T型車流水線生產和豐田生產方式之后變成汽車行業下一個的變革方向。

　　其實汽車行業發展C2B的概念由來已久，但小規模生產成本上的控制;技術安全問題;制造物流要求;傳統汽車管理模式等等，都面臨嚴格的考驗。

　　而這些也是上汽大通發力C2B所必須要面臨的問題，上汽大通總經理徐秋華介紹，上汽大通經歷五年的發展，無錫工廠現將要形成20萬產能，基本上形成了自動化、現代化的工廠。C2B
B端的重點是從訂單到交貨，整個過程透明化，以及我們整個工廠業務的全部實現數據化。C2B的業務模式轉變的適應性變化除了硬件投入還需要軟件的投入。

　　上汽集團副總裁藍青松在采訪中對此表示，現階段我行@MAXUS討論的是汽車的架構，包括開發前期可以決定的車長與驅動模式，在今后過程中，汽車產品的驗證，尤其是安全性、功能性的驗證都按照步驟進行。

　　對于成本的控制藍青松坦言道，控制成本第一是C2B如何高效解決大規模生產的成本降低，小批量生產成本的上升是必然，在這個市場中首先盡可能解決的是把成本下降，供應鏈要更高效化。第二是個性化的同時用戶愿意為合理的成本買單，接受的價格也成為成本的邊界。第三是看整個業務鏈的成本下降，與用戶交流反饋的數據價值，即，傳統車企借助互聯網挖掘用戶帶來的巨大價值。

　　上汽大通為什么要做C2B

　　對上汽而言，造車是強項。但用上汽大通的話來說，做C2B最大的挑戰還是我們如何和客戶進行連接，汽車工業第一次變革和第二次變革沒有解決的問題，是如何準確捕捉到客戶的需求，滿足他的需求，要給到用戶最適合的定制化的產品。然而上汽大通為什么要做C2B?

　　藍青松說：“隨著技術的進步，尤其是IT技術和數字化技術的進步，我們能夠同時在線和幾萬、幾十萬乃至幾百萬的用戶溝通，我們有能力分析和利用的用戶的數據不只是原來可以處理的結構化數據，這是技術手段帶給我們的變化，讓我們有更多的機會來做C2B。”

　　上汽大通成立五年，之前主要業務是做商用車，最大的不同是個性化定制的變化，其賣出去的40%是個性化的產品，要求其體系、流程要能夠適應小批量、多品種的個性化。后來上汽大通進入了房車市場，房車就像家裝一樣。在一定程度上為C2B智能化大規模定制業務積累了基礎。隨著用戶的積累，汽車工業發展在技術進步的情況下，有機會讓上汽大通嘗試C2B的業務模式。

　　最后是上汽集團對上汽大通資源的支持，包括資金、技術、人才、供應鏈。藍青松還說：“上汽大通自身也是一個創新型公司，創新基因較強，做C2B的前景在于我們是不是要有效突破瓶頸，成功的大小取決于面向C2B業務這些C端、B端和用戶互動的環節里面。”

　　在筆者看來，汽車行業的C2B發展是順應時代所需，但生產個性化定制的車輛首先必須要經過一個階段性的用戶需求采集，從而進行一個小批量生產，而非極具個性化的私人定制。在此過程中要解決的核心痛點無非為成本的控制和強大的需求用戶規模體系。也許互聯網汽車只是概念，但汽車借助互聯網而發力C2B未嘗不可，期待上汽大通布局C2B的表現。