說起昨天的霸屏消息，當之無愧應該數”網約車合法化”這個重磅新聞了吧，大家朋友圈基本瞬間炸裂。千呼萬喚始出來的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》昨天讓滴滴優步們喜大普奔，“一朝成正室”的喜悅簡直滿滿溢出到了官方聲明之外。

　　有人說這意味著國家下決心扶持共享經濟的發展，也有人說這是“大到不能倒”的另一個活生生的例子，看起來都有道理。滴滴出行的估值已超過250億美元，優步中國部分的估值據稱接近100億美元，神州40億美元，易到估值在10億~30億美元，這個市場確實龐大到讓人咋舌。昨天的一紙新規讓行業里的大玩家站到了同一起跑線上，那么行業是否將在一片叫好聲里重新洗牌?玩家們到底幾家歡樂幾家愁?

(從右到左：滴滴、優步、神州)

　　滴滴

　　心情指數：***

　　滴滴當然開心，整個行業獲得合法化，而且相比起上一輪征求意見稿，最影響兼職司機的“必須簽訂勞動合同”、“營運車輛8年強制報廢”等限制條款沒有了，作為行業第一玩家，政府對網約車的認可支持，就是對滴滴的認可支持，被政府認可支持怎么能不開心，天朝呀。

　　昨天七部委發布的不僅僅有一部《網約車暫行辦法》，還有一部新規是《出租車行業指導意見》，兩份文件都和滴滴息息相關，而且對滴滴都是利好，這是其他平臺沒有享受到的。政府對網約車、出租車兩個行業鼓勵融合發展，加快出租車行業轉型升級，提升運營效率和司機收入，滴滴無疑是走在響應政府號召前列的。

　　過去幾個月，滴滴在多地遭遇出租車行業的阻撓，甚至爆發沖突，連政府也站到了滴滴的對立面，比如太原就曾上演“懸賞事件”的鬧劇，一度傳出滴滴將撤離某些城市的風聲，但這次兩份文件同時發布，對于滴滴在各地方的問題局面無疑是極大改善，將來被政府約談的時候更有底氣了：我們是來大融合的。

　　這在滴滴的聲明里也表露無疑，前半部分表達了“感恩的心”之后，滴滴表示：我們誠懇希望，各級地方政府在落實中央政策的過程中，能夠維護人民群眾利益、方便人民群眾生活委員根本目標，鼓勵創新，簡政放權，為新業態發展創造一個良好環境。盡管遣詞造句是用“誠懇希望”，但很明顯，滴滴這是在揮舞著尚方寶劍指點江山。

　　網約車合法了，出租車大融合了，程維在個人社交平臺表示：又一個里程碑。四年了，習慣在改變，打車不再難，社會也在變革中進步，這些是滴滴最大的幸福!相信未來中國也一定會引領全球分享經濟!滴滴夢才開始，讓出行更美好，讓司機受人尊敬，建設世界級科技公司，勿忘初心，砥礪前行!

　　滴滴政府公關成效卓著，可喜可賀。

　　優步

　　心情指數：****

　　昨天最開心的當屬優步，甚至比滴滴心情更好!

　　優步之前很郁悶的是不明真相的群眾常常會把它當成一家外企來看待，以至于給優步扣上“中國互聯網江湖外企不靈”的帽子，但優步跟絕大多數外企都不一樣，優步不是Uber的中國分公司，而是Uber牽頭“投資”了63億元人民幣巨資在上海自貿區成立的本土公司，據說這種架構是Uber在全球的唯一一個特例，這一點也體現在了公司名稱上，沒有叫優步中國，而是中國優步。另外，公開過的信息顯示，滴滴和優步都是采用VIE結構，中外資本混合，滴滴資本中有騰訊、阿里等中國資本，也有蘋果、淡馬錫、DST等外商投資，而在上海自貿區注冊的優步資本中有百度、海航、廣汽等中國資本，也有依托Uber在全球融資獲得的外商投資資本。(順便掃盲一下：VIE也是阿里、百度、騰訊等國內大多數主流互聯網公司的普遍采用結構)。

　　在這一點上筆者也被繞暈過，搞半天原來滴滴和優步一樣，都是內資也都是外資啊。也許你會說不管什么結構，滴滴的老板是中國人，優步的老板是外國人，但新規出臺后，綜合新規內文和滴滴、優步的聲明和已公開信息來看，滴滴與優步的“身份”區別更加不復存在——滴滴和優步都符合資質，滴滴和優步都需要申請預約出租汽車平臺許可證。

　　“身份”被一視同仁的同時，優步還在網約車合法化后優勢凸顯。為什么滴滴在出租車、代駕、大巴多條業務線大張旗鼓，優步卻不為所動，不是因為前者有8000大軍，而后者只有500人忙不過來，而是因為盈利能力最強的專車市場增量巨大，滴滴盤子雖大卻已暴露出產品線太長，顧慮太多，盈利能力不足的缺陷。是輕資產還是重資產模式取得合法化地位，對資本市場來講是截然不同的估值方式。

　　最后，很有意思的一點是，滴滴的政府關系團隊中不乏前交通部的高官，且背靠騰訊這座大山，滴滴的政府公關能量堪比阿里，這次新政的發布想必就有滴滴的幕后推動。于是，滴滴不小心成了優步的保護傘，優步可以把全部精力放在運營，坐收高風險帶來的高回報，當然了，
Uber在全球眾多國家都有豐富的政府公關經驗，投資人中也不乏百度、海航、廣汽這種大玩家，坐收漁翁之利是意外的幸運。

　　神州專車

　　心情指數：**

　　新規一出，神州專車是有些落寞的，畢竟神州是踩著所謂“黑專車”起家的，然而昨天他們口中的“黑專車”合。法。了。

　　這落寞從它簡單的聲明里就透了出來，“……神州專車將嚴格按照網約車監管政策要求，繼續堅持‘專業車輛、專業司機’的B2C模式，
一如既往地為客戶提供更加安全、更加優質的出行服務 。”

　　在一份鼓勵共享經濟的新規面前，神州能打的牌只有“專業車輛、專業司機”而已。與私家車加盟為主的C2C模式不同，神州專車B2C模式的成本是相對固定的，
然而這樣的“固定”也局限了“神州模式”的發展空間。今年第一季度，神州專車的單均金額為76元，單均成本65.11元，利潤空間十分有限。并且在滴滴優步的緊逼之下，神州也不得不跟進提供充值補貼，致使其每單毛利為虧損23.41元。擴大規模才能救命，但神州的重資產模式卻決定了那恐怕只是奢望。上半年的數據顯示，神州的單量連易到都不敵，也就更難望滴滴優步的項背。對比它之前宣稱的“四成市場份額”，也是一場好笑。

　　新規發布后，神州引以為傲的“面臨的政策監管風險相對較小”已經蕩然無存，被瞬間拉到有滴滴優步的同一起跑線上，窘迫處境可想而知。或許神州自知商業模式的瓶頸，所以以最快速度轉身，打著“全球專車第一股”的概念趕在新政出臺前匆忙登陸新三板，至少能在激烈的專車大戰中占住一角?

　　易到

　　心情指數：* * * *

　　易到真是一家“與眾不同”的公司，新政公布后，它是唯一一家沒有第一時間發聲明的網約車平臺，當滴滴優步四處散發官方回應的時候，易到官微號上仍然只是靜靜地躺著一些充值返現的活動通知。媒體再三催促，直到截稿了才收到一份“喜迎新規”的聲明。此舉招來了不少議論：易到想干嘛，難道大喜過望，還是正在忙著“化反”?

　　傍上樂視后，易到有所起色，更名易到，手撕騰訊小馬，引起了不小的行業矚目，不過易到確實與滴滴優步差異明顯。早期起家時易到采用的是加盟模式，即中小租車公司攜車加盟易到，類似電商網站的第三方平臺經營模式。近兩年易到悄然轉型到了與滴滴、優步類似的模式，即直接接受私人車主加入的C2C模式。但是前有兩大巨頭，按照VC界只投市場前兩名的理論，老三的生存空間相當狹窄，在高點IPO或賣出是最好的退路。近期有消息稱，易到創始人周航公開表示，易到將通過拆除VIE結構，準備啟動國內上市計劃，但由于政策層面存在很多不確定性，在什么時間、登陸哪個板塊尚不確定。

　　易到，要加油啦!神州已經在國內把“專車第一股”的坑給占了，難倒你還能爭一個專車第“二”股嗎?

　　在中國，一個產品再怎么牛逼再怎么符合剛需，沒有政策的確認，投資人總會做著這可能是下一個快播的噩夢。故事說到這里，那么問(夢)題(想)來了，在政策風險基本消除之后，如果你是有10億美金在手的投資人，你現在會投給誰?