近日，谷歌宣布在舊金山灣區(qū)擴(kuò)大其Waze拼車(chē)項(xiàng)目測(cè)試范圍，共享出行市場(chǎng)似乎一時(shí)間又多了一位強(qiáng)有力的參與者。
盡管被很多媒體解讀為谷歌此舉是與Uber的拼車(chē)業(yè)務(wù)直接競(jìng)爭(zhēng)，但從產(chǎn)品邏輯來(lái)看，兩者卻有著鮮明的差別，Uber的拼車(chē)業(yè)務(wù)是由其打車(chē)業(yè)務(wù)衍生出來(lái)，目的是豐富乘客和司機(jī)的出行選擇，為乘客節(jié)約成本，為司機(jī)增加收入，而谷歌通過(guò)Waze推出的拼車(chē)服務(wù)，目前來(lái)看，只是為了解決上下班出行這一個(gè)具體問(wèn)題，對(duì)于司機(jī)和乘客的出行起點(diǎn)和終點(diǎn)有著嚴(yán)格的要求。
對(duì)于雙方來(lái)說(shuō)，真正比拼的市場(chǎng)可能在未來(lái)的無(wú)人駕駛領(lǐng)域，無(wú)論谷歌還是Uber，實(shí)際上都將無(wú)人駕駛看做是未來(lái)出行服務(wù)的真正制高點(diǎn)。
不同產(chǎn)品邏輯下誕生的“拼車(chē)”服務(wù)
盡管都被籠統(tǒng)地稱(chēng)作“拼車(chē)”，但實(shí)際上谷歌推出的拼車(chē)和Uber推出的拼車(chē)從產(chǎn)品邏輯和具體實(shí)現(xiàn)的功能和應(yīng)用場(chǎng)景上來(lái)看，有著鮮明的區(qū)別。
首先，谷歌通過(guò)其三年前所收購(gòu)的導(dǎo)航應(yīng)用
Waze進(jìn)行拼車(chē)項(xiàng)目試驗(yàn)，是Waze社交功能的再延伸。誕生于以色列的Waze是一款獨(dú)特的具備社交功能的地圖導(dǎo)航應(yīng)用，使用Waze的用戶(hù)可以將路面上的情況，例如堵車(chē)、交通事故、哪個(gè)路段有警察蹲守等信息實(shí)時(shí)通過(guò)該應(yīng)用與其他用戶(hù)分享，實(shí)現(xiàn)在行車(chē)過(guò)程中的社交功能。
由于Waze功能易用、界面輕快有趣，很快受到了年輕群體尤其是科技界人士的喜愛(ài)，硅谷灣區(qū)很多科技公司員工都是Waze這款應(yīng)用的擁簇。
在積累了一定的用戶(hù)基礎(chǔ)后，Waze開(kāi)始順理成章地推出拼車(chē)功能，該拼車(chē)功能的目的僅僅是為了解決上下班的出行，被Waze匹配的用戶(hù)基本需要符合家在同一小區(qū)，上班在同一地點(diǎn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)幾乎完全吻合的特征，因而被Waze匹配成功的用戶(hù)，很可能是在某大公司工作，并且居住在同一小區(qū)的同事。
Waze的拼車(chē)強(qiáng)調(diào)每日上下班的固定出行
Waze的拼車(chē)服務(wù)還嚴(yán)格限定了一天只能使用兩次，也就是上班工作和下班回家這兩段路程。
另外，Waze的拼車(chē)服務(wù)業(yè)并不以為司機(jī)增加收入為主要宣傳點(diǎn)，而是強(qiáng)調(diào)節(jié)省上班出行的開(kāi)支和減少路面上的車(chē)輛，通過(guò)由開(kāi)車(chē)的人和乘客共同承擔(dān)上下班出行的交通費(fèi)用，達(dá)到節(jié)約總成本的目的。目前Waze對(duì)拼車(chē)的乘客只收取每英里54美分的費(fèi)用，并且谷歌并不從中收取任何費(fèi)用，該費(fèi)用直接支付給開(kāi)車(chē)的人，用于部分抵消其用車(chē)的油費(fèi)、損耗費(fèi)成本等。
Waze一年前在以色列就推出了類(lèi)似的拼車(chē)服務(wù)，目前在以色列的大部分地區(qū)都可以使用Waze的拼車(chē)服務(wù)，為現(xiàn)在在灣區(qū)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)提供了良好的參照。
與之相比，Uber的拼車(chē)則是由打車(chē)業(yè)務(wù)逐漸延伸出的更為豐富的服務(wù)，匹配的是去往大致同一方向終點(diǎn)的乘客，理論上，在拼車(chē)的全程中，Uber司機(jī)可以在中途放下和接上無(wú)數(shù)乘客。總體來(lái)看，Uber的拼車(chē)服務(wù)是以為Uber司機(jī)單趟路程收入最大化以及節(jié)約乘客乘車(chē)成本為目的。
強(qiáng)調(diào)互助、節(jié)約、綠色出行
所以從目前來(lái)看，谷歌推出的拼車(chē)服務(wù)商業(yè)味似乎沒(méi)有那么濃，更多地是強(qiáng)調(diào)一種社交、節(jié)約、提高效率的一種生活方式，所以在拼車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，谷歌目前通過(guò)Waze推出的拼車(chē)服務(wù)和Uber還談不上針?shù)h相對(duì)的直接競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)楦髯缘漠a(chǎn)品邏輯完全不同。當(dāng)然對(duì)于原先一直使用Uber拼車(chē)上下班的一部分人，或許將轉(zhuǎn)而使用Waze的拼車(chē)服務(wù)，但這部分人群目前還很少，盡管目前所有人都可以注冊(cè)成為Waze拼車(chē)服務(wù)的駕駛員，但乘客僅限定為谷歌、沃爾瑪、Adobe等大公司的約25000名員工。
真正的競(jìng)爭(zhēng)或許在未來(lái)無(wú)人駕駛領(lǐng)域
盡管目前谷歌和Uber的拼車(chē)服務(wù)還談不上直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但雙方未來(lái)爭(zhēng)奪的重點(diǎn)或許在于無(wú)人車(chē)領(lǐng)域，這是出行服務(wù)在未來(lái)的制高點(diǎn)。
谷歌在無(wú)人車(chē)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域起步早，至今已經(jīng)有近7年的積累，但Uber卻有后來(lái)居上之勢(shì)，繼去年將卡耐基梅隆大學(xué)幾乎整個(gè)無(wú)人駕駛研究所的研究員挖過(guò)來(lái)以后，Uber即將開(kāi)始在接下來(lái)的幾周內(nèi)在匹茲堡進(jìn)行無(wú)人駕駛出租車(chē)試驗(yàn)，本月初，Uber還收購(gòu)了無(wú)人駕駛卡車(chē)初創(chuàng)公司Otto，在無(wú)人駕駛技術(shù)商業(yè)應(yīng)用試驗(yàn)方面走在了谷歌的前面。
谷歌除了在無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的深耕以外，其在地圖導(dǎo)航方面的積累也是未來(lái)從事無(wú)人車(chē)業(yè)務(wù)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，這方面無(wú)論是谷歌地圖還是其收購(gòu)的Waze，都積累了大量的地圖數(shù)據(jù)和用戶(hù)數(shù)據(jù)，有知情人士稱(chēng)，谷歌未來(lái)的無(wú)人車(chē)業(yè)務(wù)很可能從共享出行服務(wù)開(kāi)始做起，從這一點(diǎn)來(lái)看，谷歌剛剛宣布擴(kuò)大測(cè)試范圍的Waze拼車(chē)服務(wù)很可能就是這一未來(lái)新業(yè)務(wù)的試水。
