速途網(wǎng)消息（報(bào)道/彭盼盼）最近，一輛輛樣式奇怪的橙色自行車(chē)出現(xiàn)在帝都街頭。
“這車(chē)在哪里買(mǎi)”、“租這車(chē)貴嗎”、“這車(chē)怎么租呢”、“這車(chē)租了之后停在哪里”……看到一些年輕人騎著橙色摩拜單車(chē)飛馳而過(guò)，很多路人發(fā)出這樣的疑問(wèn)。
上周，摩拜單車(chē)宣布正式投入北京市場(chǎng)。與傳統(tǒng)城市公共自行車(chē)不同，摩拜單車(chē)采用無(wú)樁借還模式，人們通過(guò)智能手機(jī)下載APP、繳納299元押金、實(shí)名認(rèn)證后就能快速租用一輛摩拜單車(chē)。摩拜單車(chē)沒(méi)有固定停放點(diǎn)，除胡同、小區(qū)、樓道等區(qū)域外，用戶可以任意停放在道路兩側(cè)的自行車(chē)停放區(qū)域。關(guān)鎖即停止計(jì)費(fèi)，關(guān)鎖后若出現(xiàn)損壞，則與用戶無(wú)關(guān)。
今天上午，筆者下載摩拜單車(chē)APP，獻(xiàn)出了自己的自行車(chē)租賃處女秀。
摩拜單車(chē)APP主頁(yè)
操作步驟很簡(jiǎn)單，打開(kāi)摩拜單車(chē)APP，系統(tǒng)自動(dòng)定位，搜索距離自己最近的單車(chē)。
點(diǎn)擊離你最近的單車(chē)，系統(tǒng)將自動(dòng)規(guī)劃最佳路徑;點(diǎn)擊“預(yù)約用車(chē)”，APP上將出現(xiàn)預(yù)約的自行車(chē)編號(hào)及保留時(shí)間。預(yù)約車(chē)輛將為用戶保留15分鐘，在靠近車(chē)輛時(shí)點(diǎn)擊“尋車(chē)鈴”將響起鈴聲。
找到自行車(chē)后，點(diǎn)擊“掃碼開(kāi)鎖”，掃描車(chē)身自帶的二維碼即能自動(dòng)解鎖騎走。
到達(dá)目的地后，將車(chē)座下方的車(chē)鎖鎖上，系統(tǒng)自動(dòng)結(jié)算費(fèi)用。
摩拜單車(chē)采用全鋁框架、實(shí)心輪胎、鏈條也換成了傳動(dòng)軸，很酷炫也很耐用。不過(guò)實(shí)際體驗(yàn)三次之后，筆者卻發(fā)現(xiàn)以下幾個(gè)問(wèn)題。
1、定位有誤差
摩拜單車(chē)和滴滴一樣，利用GPS定位將自行車(chē)的位置標(biāo)注在APP上，但是在實(shí)際應(yīng)用中依舊存在誤差。比如下午筆者搜索地鐵車(chē)道溝站附近的摩拜單車(chē)，APP顯示的位置距離車(chē)道溝地鐵有較長(zhǎng)一段距離，但實(shí)際上它就在地鐵口20米左右的地方。
里程記錄也不夠精準(zhǔn)。同樣的路線，筆者兩次騎行的記錄公里數(shù)竟然相差了兩倍。
2、找車(chē)難
筆者懷著激動(dòng)的心情預(yù)約了一輛自行車(chē)，預(yù)約成功后，APP上的導(dǎo)航圖竟然消失了!跟著APP標(biāo)識(shí)尋找，東拐西拐一直沒(méi)找到。好不容易看到一輛摩拜單車(chē)，激動(dòng)地掃碼，卻發(fā)現(xiàn)已經(jīng)被預(yù)約了。
和筆者一樣“找不到車(chē)”的用戶大有人在。
目前摩拜單車(chē)投放數(shù)量有限，在偌大的北京城，單車(chē)分布也較為分散。其次，也有部分用戶將車(chē)“藏”到草叢中、小區(qū)里，甚至帶回家私用，導(dǎo)致后面使用者找不到車(chē)，影響用戶體驗(yàn)。
3、配套不完善
掃碼解鎖后，筆者想把包和手機(jī)放到籃筐里，卻發(fā)現(xiàn)摩拜單車(chē)并沒(méi)有設(shè)計(jì)載物籃。摩拜單車(chē)后面沒(méi)有車(chē)架，前面也沒(méi)有車(chē)籃，就只能將小包掛在車(chē)把手上。
車(chē)座無(wú)法調(diào)節(jié)也是槽點(diǎn)之一。一位身高超180CM的男性用戶告訴筆者，他基本不考慮使用摩拜單車(chē)，因?yàn)檐?chē)座是固定高度，對(duì)于他來(lái)說(shuō)實(shí)在有些矮。
4、人為破壞嚴(yán)重
雖然摩拜單車(chē)制定了很多規(guī)則，但從目前運(yùn)營(yíng)情況看，還面臨很多尷尬。比如二維碼被撕、座椅被破壞、將自行車(chē)“據(jù)為己有”、爬樹(shù)下河等。
據(jù)報(bào)道，去年7月初到現(xiàn)在，投入到上海的一萬(wàn)輛自行車(chē)已約有150輛遭到破壞。最嚴(yán)重時(shí)，一周就有13輛單車(chē)被損壞。
摩拜單車(chē)曾表示，起初二維碼貼在單車(chē)上，很容易被撕扯掉。于是安裝了塑料的保護(hù)殼，沒(méi)想到有人干脆在條形碼上噴涂黑漆，甚至用打火機(jī)將塑料殼燒化掉。同樣不幸的還有坐墊，會(huì)被人用尖銳的物品破壞，造成后來(lái)者無(wú)法使用。
5、無(wú)法進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配
筆者上午體驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，上班早高峰，大部分用戶都將車(chē)騎到了辦公區(qū)，但從辦公區(qū)騎到地鐵的用戶卻很少。這就出現(xiàn)地鐵口找不到車(chē)，辦公區(qū)自行車(chē)大量閑置的窘境。
據(jù)筆者了解，摩拜單車(chē)將自行車(chē)投入市場(chǎng)后，并不對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配，只是根據(jù)后臺(tái)數(shù)據(jù)增加車(chē)輛。分散投放越長(zhǎng)，供需不平衡的矛盾越會(huì)凸顯。
6、盈利模式未可知
不管是酷炫的外表，還是共享經(jīng)濟(jì)的概念，摩拜單車(chē)看起來(lái)都很美，但它的造血能力卻著實(shí)令人擔(dān)憂。
公共自行車(chē)前期投入大、后期維護(hù)成本高。縱觀國(guó)內(nèi)外，幾乎沒(méi)有任何一個(gè)公共自行車(chē)項(xiàng)目能夠盈利。雖然摩拜單車(chē)CEO王曉峰強(qiáng)調(diào)現(xiàn)在還沒(méi)有想賺錢(qián)的事，可是生產(chǎn)一輛摩拜單車(chē)需要3000元成本，用戶在增長(zhǎng)，規(guī)模在擴(kuò)大，如果沒(méi)有一個(gè)清晰的盈利模式，公司又以何為續(xù)?再者，摩拜單車(chē)自出生就自帶公益屬性，然而公共交通僅僅只靠摩拜單車(chē)是無(wú)法解決的。如果摩拜單車(chē)與政府合作，采用PPP(Public-Private
Partnership)模式，政府是否出資，以何種形式進(jìn)入，也是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。
小結(jié)
作為共享經(jīng)濟(jì)在移動(dòng)出行領(lǐng)域的新嘗試，摩拜單車(chē)想要解決“最后一公里”的出行問(wèn)題。主打共享經(jīng)濟(jì)和綠色出行，摩拜單車(chē)的概念很好，但想做成一個(gè)大生意，恐怕還得在提升用戶體驗(yàn)的同時(shí)盡快找到可持續(xù)的盈利模式。
