近日，北上廣深相繼發(fā)布“網(wǎng)約車新規(guī)征求意見稿”，隨后被觸及到的三大網(wǎng)約車平臺(tái)紛紛對(duì)意見稿進(jìn)行回應(yīng)，態(tài)度不盡相同，其中滴滴強(qiáng)硬，易到委婉、神州沉默。而從市場反應(yīng)來看，滴滴的強(qiáng)硬回應(yīng)所獲得的關(guān)注最多，無論是罵名還是贊名，滴滴又小火了一把。

　　據(jù)筆者觀察，自從網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展以來，政策與滴滴之間，永遠(yuǎn)是一種貌似針鋒相對(duì)，但從未對(duì)滴滴形成實(shí)際打擊的狀態(tài)，即便是當(dāng)初扣車封殺之時(shí)，也只是給滴滴輕輕敲打，遠(yuǎn)不知名，而這一次也一樣。

　　筆者節(jié)前就從消息人事處獲悉，各地政府將頒布網(wǎng)約車新規(guī)，相信各家網(wǎng)約車公司以及網(wǎng)約車供應(yīng)商等都應(yīng)該更早知道消息，有時(shí)間做預(yù)案應(yīng)對(duì)，但一些廠商的回應(yīng)或像節(jié)后綜合征未愈，或像事不關(guān)己，高高掛起。只不過滴滴更勤奮，一場有策劃感的借勢營銷節(jié)后爆發(fā)。為什么這么說呢?

　　新規(guī)促進(jìn)出租車與網(wǎng)約車融合，與滴滴合縱連橫理念相一致

　　出租車網(wǎng)約車新規(guī)征求意見稿一出，北京和上海的新規(guī)尤為引人注目，其中對(duì)于“京人京車、滬人滬車”的反響最為強(qiáng)烈。拿北京為例，北京對(duì)于出租車司機(jī)的要求為北京戶籍，而北京網(wǎng)約車新規(guī)征求意見稿中要求司機(jī)必須有北京戶籍，未來網(wǎng)約車與出租車幾無差別。

　　此時(shí)，筆者想起8月底滴滴出行的“出租車融合發(fā)展發(fā)布會(huì)”上，滴滴與近50家出租車企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，將攜手在智能派單、流量融合等方面展開探索，升級(jí)出租車行業(yè)運(yùn)營管理模式，加快推動(dòng)出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，以共同提高司機(jī)收入和運(yùn)營效率，提升乘客出行體驗(yàn)。

　　滴滴能夠幫助出租車與網(wǎng)約車融合，而昨日北京市交通委員會(huì)對(duì)于新規(guī)的解讀中也提到了這種融合：“通過“互聯(lián)網(wǎng)+出租汽車”，逐步構(gòu)建既相互獨(dú)立、又相互補(bǔ)充，相得益彰的新型市場體系”。

　　所以，滴滴的發(fā)展方向，與新規(guī)中所說的“融合”方向一致，這次強(qiáng)硬回應(yīng)，也不可能代表滴滴反悔。

　　全國還有多少活躍網(wǎng)約車司機(jī)?

　　第二，滴滴糾結(jié)的事情在于新規(guī)一旦實(shí)施，大城市中能夠提供服務(wù)的車輛與司機(jī)會(huì)突然減少，乘客重新面臨“打車難”的問題。據(jù)近日滴滴出行微博中的長文顯示，上海已激活的41萬司機(jī)中僅有不到1萬名司機(jī)具有上海戶籍。

　　但滴滴避開了一個(gè)問題——41萬上海滴滴司機(jī)，有多少是活躍的?

　　2015年的夏天，那時(shí)網(wǎng)約車市場激戰(zhàn)正酣，筆者采訪過一位滴滴司機(jī)，他表示自己的收入在幾乎不變的情況下，排名已經(jīng)從10萬提升到4萬。顯然，將近一半的司機(jī)在補(bǔ)貼驟減后逃離。在今年7月28日，網(wǎng)約車暫行管理辦法公布之后，筆者也曾對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)進(jìn)行過采訪，多位司機(jī)均表示目前的補(bǔ)貼已經(jīng)在減少，只準(zhǔn)備干到規(guī)定頒布前，看政策是否對(duì)司機(jī)有利。

　　所以，現(xiàn)如今，滴滴在各城市擁有多少活躍司機(jī)，才是有參考意義的。而41萬對(duì)1萬的數(shù)字差異，更多的只是給受眾一種沖擊和錯(cuò)覺。

　　4年多蓋的羅馬，“新規(guī)”不可能拆了城墻

　　雖然滴滴針對(duì)網(wǎng)約車新規(guī)反應(yīng)非常強(qiáng)硬，但是我們冷靜下來看，滴滴出行CEO程維自從2012年6月建立起的“羅馬”，在人才與戰(zhàn)略投資上逐漸筑起了高墻，政策拆不了城墻。

　　人才方面，柳青與朱景士的加盟使得滴滴的融資能力從2014年下半年開始變得截然不同;而曾在政府部門工作的首席發(fā)展官李建華與滴滴政策研究院院長張貝的加盟，則使得滴滴能夠拿到第一張專車資質(zhì)許可證，并維系與政府部門間的良好關(guān)系;雅虎何曉飛與阿里云章文嵩的加盟讓滴滴在人工智能領(lǐng)域占據(jù)先機(jī)。

　　同時(shí)，滴滴還于去年投資了Uber的對(duì)手Lyft、印度打車服務(wù)商Ola，以及東南亞最大打車應(yīng)用Grabtaxi，布局海外出行市場;國內(nèi)方面戰(zhàn)略投資餓了么，以及近期火爆的ofo共享單車，收購優(yōu)步中國，這都提升了滴滴在國內(nèi)的影響力。而滴滴出行CEO程維日前在接受專訪時(shí)表示，滴滴正在招聘數(shù)據(jù)科學(xué)家，幫助公司研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。

　　所以，網(wǎng)約車新規(guī)征求意見稿的公布，雖然像極了一夜襲來的暴風(fēng)驟雨，但實(shí)質(zhì)上很難對(duì)巨頭企業(yè)產(chǎn)生致命影響。滴滴如此強(qiáng)硬回應(yīng)，效果頗佳，雖還不如當(dāng)年“鐵道部約談獵豹瀏覽器”那一戰(zhàn)影響力大，但也算打的漂亮。而且還要注意，目前“新規(guī)”只是征求意見稿，究竟最終稿是不是一刀切，還是濤聲依舊，只有時(shí)間給出答案了。