橙色自行車、小黃車，在這兩個月一下進入了我們的視野，共享單車仿佛一夜之間走進了我們的生活。如今摩拜單車、ofo共享單車以及小鳴單車輪番披融資信息，風頭正勁，它們的差異化在哪?它們目前又存在什么問題?

　　三家共享單車現狀如何?

　　首先我們來看摩拜、ofo以及小鳴單車的融資情況。

　　就目前的融資情況來看，摩拜單車與ofo旗鼓相當，它們背后的投資機構也是勢均力敵，而小鳴單車由于其服務還沒上線目前融資金額與摩拜、ofo相差甚遠，相信在產品上線后，會吸引大量資本的關注。

　　然后，我們看看三家的用戶數量與覆蓋范圍情況。

　　據了解，目前摩拜單車覆蓋北上廣等城市，在100天內注冊用戶達到20萬，但其暫對運營數據保密。

　　而ofo方面主要扎根于校園，今日已在北京與上海進行城市試點，目前在20個城市中擁有150萬用戶，單車數量近7萬量。

　　小鳴單車則將于本月在上海的城市中心以及核心區域上線。

　　最后，我們看看價格方面。

　　摩拜單車目前每30分鐘1元;ofo則在近日更新了計費規則，在校師生為每小時0.5元，非師生每小時1元;小鳴單車的價格還未知。

　　通過以上幾方面的對比，我們可以看出摩拜、ofo目前實力強勁，而摩拜還需要在用戶量上努力很多，ofo需要考慮的則是低價模式能否長久，小鳴單車面對兩者的夾擊能否生存下去還是畫了一個大大的問號。

　　共享單車還存在哪些問題?

　　共享單車雖然能夠解決城市“最后幾公里”的問題，但是還是存在一些問題需要改進，筆者在這里給幾位參謀參謀。

　　1.押金問題

　　押金是目前用戶在共享單車時都需要面對的事情，目前的共享單車都包含押金，摩拜單車與小鳴單車在使用前需要繳納299元押金，而ofo共享單車要想騎出校園需要繳納99元押金。

　　如果共享單車可以在押金方面有一些改進，筆者相信會吸引更多的用戶，畢竟用戶與單車之間的信任還是需要金錢之外的東西來維系的。在提倡信用支付的時代，共享單車可以與支付寶合作，根據用戶的芝麻信用分來決定用戶是否可以免押金，目前支付寶的芝麻信用分內已經上線了兩項根據信用支付的單車項目。

　　筆者相信支付寶的導流能力，加上共享單車的便捷性，用戶增多不是問題。

　　2.車輛升級問題

　　共享單車雖然便捷，但是不適用于所有人，因此在用戶對于單車進行問題反饋后，能否及時對于單車進行改進，從而留住用戶、獲得新用戶就成了目前亟待解決的問題。

　　摩拜單車在北京上線后，眾多媒體競相體驗，推出各種體驗報告，速途網也根據體驗情況發現了6點問題，其中車座不可調節、無法進行統一調配最為嚴重，而摩拜單車作為城市區域內的主流共享單車品牌，如今依然沒有解決相關問題。

　　ofo共享單車起源于校園，一直打算從校園市場向白領市場推進。昨日，ofo共享單車公眾號宣布ofo進入3.0時代，通過用戶調研訪談，對于小黃車進行了多項改進，其中可調節車座與鼓剎剎車的改進被網友稱贊。

　　3.盈利模式問題

　　共享單車從某種意義上來說是一種重資產的模式，用戶的使用費很低，使用頻次與人數的多少成為了衡量其能否盈利的主要標準。

　　據了解，摩拜單車的成本在3000元左右，盡管擁有海量的用戶，不斷獲得融資，但是沒有一個清楚的盈利模式，恐怕難以讓投資人滿意。

　　ofo共享單車這邊的成本則在幾百元，同時據官方透露ofo未來不會生產車，而是連接車，將存量市場調動起來。在這種情況下，ofo還為用戶提供一系列的優惠券，在體驗上可能更勝一籌，但是盈利模式依舊朦朧。

　　結語

　　頻獲融資的共享單車雖然火熱，但目前還是存在一些問題需要改進，筆者期待未來的出行方式能夠變得多元化，因為有競爭才有前進的動力，速途網將持續關注。