走出校園的ofo正式與摩拜單車短兵相接。吸引20余家資本入局的共享單車，直到此時才更像是一場旗鼓相當的戰斗。

　　10月11日成長于大學校園的ofo單車走出象牙塔，將自己邁入社會的第一站放在中關村和上地軟件園。

　　ofo單車一位工作人員向記者透露，10月11日上地軟件園試點投放約1500輛“小黃車”。后續他們還將向更多的地方投放單車。

　　與摩拜單車進入北京特意召開發布會不同，ofo的首次校園外試點投放工作顯得極為低調——每個單車投放點配備一到兩名工作人員發放傳單、引導注冊、講解使用方法。記者此前曾體驗過摩拜單車，此次ofo的“小黃車”走入中關村，記者也來體驗了一番。

　　注冊、租車價格大不同

　　注冊流程上，摩拜單車和ofo都是采用實名制，用戶需要提交身份證號碼進行認證，同時使用手機號碼進行注冊。如果是教職工或者學生則需要提交姓名、學生證號或教職工號及證件正面照在ofo上進行實名認證。對于ofo用戶而言，如果是學生或者教職工，他們使用車輛的費用與其他人士是不一樣的。師生用戶在ofo上為0.5元/小時，非師生用戶則是1元/小時。而摩拜單車則沒有對用戶作這樣的區分，但使用車型不同，計費也不相同。Mobike車型每半小時收費1元，Mobike
Lite車型則每半小時收費0.5元。

　　注冊費用上，摩拜單車的使用押金為299元，ofo的押金為99元。

密碼鎖VS二維碼解鎖

　　摩拜單車和小黃車在外觀上的區別十分明顯，一個車身主體選擇了亮眼的黃色，另一個則選擇了橘紅色。

　　它們的區別不僅體現在外觀上，APP界面上，對于附件車輛的顯示也有所不同，摩拜會標注距離用戶最近的車輛，便于尋找車輛。小黃車則完全拋棄了這種思路，直接標注用戶附近車輛的總數，但不會標注最近的車輛。

　　用戶解鎖車輛的方式有著極大的不同，摩拜單車只需要打開APP當中的掃碼功能，即能等待完成解鎖，實現租車。

　　小黃車不同，每輛車的車身都會十分明顯的標注車牌號，打開APP后需要手動輸入車牌號，隨之獲得一個四位數的開鎖密碼，隨后需要通過手動撥動轉盤鎖進行解鎖。

　　與摩拜單車“沉重”的車身相比，小黃車顯得“清爽”很多。騎行過程中，小黃車與普通單車無異，騎起來很輕松。但車身損耗問題不容忽視，記者在上地十街租用的一輛小黃車，盡管剛剛投入市場運行，但車子騎行過程中一路都有很響的聲音，而這噪聲正是由后車輪與鏈條之間摩擦產生，騎行中一直“咔咔”作響。

　　同樣的忽視：就不給你配車籃

　　盡管使用方法上有著太多具體而細小的不同，但在有一點上，摩拜單車和ofo都選擇“忽視”。目前北京大多數地區投放的摩拜單車都沒有配備車籃，ofo投放在中關村和上地軟件園的車輛中，據觀察發現，同樣是清一色的沒有車籃的類型。至于后續是否會配備尚不得知，但據此前網友爆料顯示，上海投放的部分摩拜單車是配有車籃的。

　　至于ofo單車則顯得更為“節儉”，記者在中關村長遠天地大廈公共停車位發現，有至少五輛車都沒有車鈴，手把式車鈴及傳統車鈴都沒有。不知道是被人為破壞了，還是部分車型沒有安裝車鈴。

　　因競爭而優化的用戶體驗

　　今年9月，摩拜單車宣布進入北京。北京的五環內都有摩拜單車的身影，但因人流運動帶來的“潮汐效應”導致上班時大量車輛集中在寫字樓附近，下班時需要用車大量單車又集中在地鐵口附近，導致用戶吐槽“無車可用”的現象。

　　記者周一早間發現，在蘇州街地鐵附近，早間8點30分左右，地鐵口公共停車位上，整齊劃一的停放著十幾輛摩拜單車和ofo單車。早間時段地鐵無車可用的現象得到了極大的改善。

　　10月13日，摩拜單車確認完成新一輪C+融資，本輪投資包括高瓴、華平投資、騰訊、紅杉、貝塔斯曼、熊貓資本和創新工場等多家機構，同時得到美團創始人
CEO 王興的個人投資。但摩拜并未透露具體融資金額和公司估值。

　　10月10日，摩拜單車的最大競爭對手ofo共享單車宣布完成1.3億美元C輪融資。

　　兩大巨頭你爭我趕的跑馬圈地戰，很容易讓人聯想起來當年Uber與滴滴之間的戰斗。有了滴滴投資的ofo單車無論是經營理念還是APP界面已經變得越來越像“滴滴”。優惠券，打折券的推送，一度都讓人恍惚，這就是共享單車領域的“滴滴”。另一方面，摩拜單車的創始人原本就曾服務于Uber中國。這個致力于改善人們出行方式的公司，不僅改變了中國的出行，同時也影響著員工的工作方式。摩拜單車不設置人工客服，APP內不設置在線客服，這些都讓人想起Uber的運營模式。

　　盡管都是在為人們解決最后一公里的出行問題，但摩拜單車與ofo的風格顯得如此的不同。資本的熱捧給了它們充足的彈藥，但在加快跑馬圈地的過程中，注重用戶體驗應該才是不變的初心與最終的落腳點。