路透社稱，中國科技行業(yè)巨頭正在向自行車租賃領(lǐng)域投資上億美元，押注其能成為該國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的新浪潮，催生新的估值上十億美元的獨(dú)角獸企業(yè)。以下為文章概要：
在中國汽車爆發(fā)式大增長之前，自行車曾經(jīng)是中國城市的標(biāo)志。當(dāng)下，這種樸實(shí)的交通工具卷土重來。一些初創(chuàng)企業(yè)通過智能手機(jī)應(yīng)用、GPS地位以及掃描碼正在向出行市民推廣便宜的自行車分享服務(wù)，希望通過這種方式解決中國最擁擠道路上的堵車問題。
隨著滴滴出行在8月份收購Uber在華分公司，創(chuàng)建估值350億美元的科技巨頭，中國對于打車應(yīng)用的投資已經(jīng)達(dá)到頂峰。現(xiàn)如今，上海的摩拜和北京的ofo在剛過去的一個月中已經(jīng)募集大量資金，投資者非常看好這一領(lǐng)域，他們正在尋覓中國下一個估值上十億美元的獨(dú)角獸企業(yè)。
據(jù)消息人士稱，摩拜得到了中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊控股等其他公司的支持，本月完成了1億美元的融資。ofo則從滴滴出行、智能手機(jī)制造商小米以及美國對沖基金Coatue募集了1.3億美元。值得一提的是，Coatue曾經(jīng)投資過Facebook和谷歌。
26歲的ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁在接受采訪時表示：“我們以前沒有預(yù)計(jì)到會有這么多投資者，也沒有想到這一行業(yè)會如此火熱。”
張巳丁和四個同學(xué)于2015年在北京創(chuàng)建了ofo，該公司所提供自行車租賃服務(wù)為每小時1元人民幣。
摩拜也創(chuàng)建于2015年。雖然ofo稱每天有數(shù)十萬的使用量，但科技行業(yè)觀察人士認(rèn)為，這兩家企業(yè)均未實(shí)現(xiàn)盈利。同樣，上述兩家企業(yè)尚未披露其財務(wù)細(xì)節(jié)。
摩拜和ofo均自稱是全球首個引入這一模式的公司，這給上述兩家公司和投資者出了一道難題，這種模式能否在其他國家進(jìn)行復(fù)制。
與此同時，這種定制的“智能自行車”在一個擁有自行車近4億輛的國度里脫穎而出：摩拜自行車的內(nèi)部輪胎為橙紅色，輻條較少，使用無氣輪胎，降低了維護(hù)成本;ofo技術(shù)含量較低，外觀比較復(fù)古。
自行車再度時髦?
在摩拜和ofo看來，他們的租賃模式較傳統(tǒng)方式有一大優(yōu)點(diǎn)，就是無需將自行車歸還到固定的站點(diǎn)。使用者通過智能手機(jī)就能夠解鎖自行車并支付使用成本，他們在騎行結(jié)束后，可以把車放在任何地方。
摩拜的應(yīng)用還可以讓用戶通過GPS定位系統(tǒng)查看附近無人使用的自行車。
29歲的廣州教師于曉霞(Yu Xiaoxia，音譯)說：“我發(fā)現(xiàn)這個很方便，因?yàn)楝F(xiàn)在道路交通狀況很差，尤其在高峰時期。”
于曉霞使用了摩拜自行車半小時，支付了1元人民幣。
此次騎行對于于曉霞物有所值，但并非一帆風(fēng)順。她說：“這種自行車蹬起來很費(fèi)勁，而且由于使用的人越來越多，想找到一輛沒有人用的自行車更加困難了。”
作為競爭對手的兩家公司發(fā)展都很快。
Ofo稱，其雇員已經(jīng)超過了300人，所擁有的8.5萬輛自行車每天提供50萬次騎行。摩拜雖沒有透露其員工人數(shù)，但公司聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官王曉峰稱，該公司的日活躍用戶超過10萬人。
現(xiàn)年43歲的王曉峰表示：“我們希望通過制造時尚的高科技自行車使得自行車再度變得性感。”王曉峰在加入摩拜前是Uber上海總經(jīng)理。
ofo的張巳丁說，如果公司的自行車每天騎行四次，兩到三個月就能收回成本。
面臨的挑戰(zhàn)
這種新型的自行車分享商業(yè)模式是否走中國打車行業(yè)激烈競爭、資本對決，到最后合并的老路，還有待觀察。滴滴出行在合并同行，繼而收購Uber在華業(yè)務(wù)后，已經(jīng)成為了中國打車行業(yè)毫無爭議的老大。
與此同時，自行車分享商業(yè)模式也面臨來自運(yùn)營和戰(zhàn)略上的多重挑戰(zhàn)。
對于兩家公司而言，失竊、故意損害以及用戶亂停亂放所產(chǎn)生的風(fēng)險是他們當(dāng)前每天面臨的最大難題。這種服務(wù)還可能引起監(jiān)管部門的關(guān)注。
另一個問題就是中國城市的特有設(shè)計(jì)。在過去的二十年中，中國城市的設(shè)計(jì)很大程度上是在適應(yīng)爆炸式發(fā)展的私家車。
香港中文大學(xué)未來城市研究所助理教授Sylvia
He說：“自行車分享從規(guī)劃的角度來說是一個非常好的方向。不過，很多中國城市在規(guī)模發(fā)展上已經(jīng)傾向于機(jī)動車，沒有足夠面向自行車的基礎(chǔ)設(shè)施。”
