近日，易到宣布高德地圖服務研發中心總經理張凡加盟易到，擔任技術副總裁，向總裁彭鋼匯報。易到在最近挖人不斷，除了將美國Uber反作弊專家尹佐寧收入麾下，同時有消息稱已經挖到谷歌無人車項目負責人克里斯·厄姆森。在網約車可能進入寒冬的如今，這些技術大牛的加入，能否為生態模式續命呢?
車聯網并不普及
易到在張凡加盟時表示，他將帶領團隊通過底層技術的創新升級，提升前端用戶體驗，助力易到“共享汽車生態”版圖的構建。
首先，我們要看一下車聯網的定義，百度百科中這樣寫道：車聯網(Internet of
Vehicles)是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車-X(X：車、路、行人及互聯網等)之間，進行無線通訊和信息交換的大系統網絡，是能夠實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡，是物聯網技術在交通系統領域的典型應用。
其次，我們看一看易到的說法，其中提升前端用戶體驗，助理“共享汽車生態”構建，不免讓我們聯想到樂視的車聯網產品。我們能看到樂視在車聯網方面所作出的努力，但是如今車聯網并沒有普及，所說的互聯網汽車目前還停留在概念階段，雖然阿里在幾個月前與上汽聯合發布了榮威RX5，并稱這是全球首款互聯網汽車，但是能有多少用戶買賬，目前還不得而知。
車聯網是實現互聯網汽車的第一步，據業內人士表示樂視車聯網在硬件終端上并無太大優勢。據前瞻產業研究院提供的《2015-2020年中國車聯網行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示在傳統汽車市場逐漸飽和后，未來60%的汽車將配備車聯網技術刺激銷售，到2018年全球車聯網產業規模將達400億美元。在火熱的市場下，技術大牛的加盟確實能夠讓易到在未來的轉型中占據先機，但是目前車聯網還并未達到普及的程度，能否為“生態模式”續命還不可知。
易到能實現“三高一低”嗎?
易到在張凡加盟時表示，他將塑造“三高一低”品牌美譽形象，即“高素質司機、高素質乘客、高品質車輛”，一低則是用車成本低。然而，“三高一低”恐怕沒那么簡單。
就在昨日，易到對于網約車管理辦法進行回應，其中提到“易到正按照新政的要求積極開展資質申請，并對現有業務進行科學優化，采取了全國線下驗車、開展司機背景核查、組織線上線下教育培訓等一系列措施”，但是我們來看看在這三個多月發生的一些事件，也許“高素質司機”該從何談起，還要易到來告訴我們。
然而易到追求的“高素質乘客”更加無從談起，如今并不是網約車去選擇乘客，而是乘客選擇網約車，難道易到準備讓司機在上車前問乘客，您素質高嗎?“高品質汽車”我們目前就只能指望樂視汽車了，但是乘客何時能體驗到還不可知啊。低用車成本方面，目前在補貼的情況下，乘客的用車成本較為合理，隨著各地網約車新規的實施，用車成本可能會有所上升，但是這并不是易到所能控制的。“三高一低”都不能由易到自己掌握，續命“生態模式”恐怕年后再談吧。
生態補貼還能走多遠?
去年樂視控股易到后，易到在樂視的指導下開始“生態化反”，充返活動不斷，有人說易到起死回生了，而用戶對于這種充返也很買賬，易到方面表示提前半年完成了樂視創始人賈躍亭制定的“百萬日訂單、百萬司機、百萬車源”的三個百萬年度目標”。就此我們可以看到一個較為合格的易到，但是樂視已經給易到續了一次命了，在網約車新政實施的當下易到的日子依舊是不好過的，雖然易到曾經熱情回應網約車新規，但是未來的日子只能冷暖自知。
我們可以想見當易到的影響力打出來后，樂視肯定不會繼續燒錢，這種情況下易到靠什么生存?憑借如今挖來的技術大牛嗎?還是靠著過去補貼吸引來的用戶?燒錢大戰停止，轉型是必然的，有消息稱滴滴在被新規限制后，未來可能布局金融服務，而易到憑借技術，也會為樂視汽車產品進行服務，只是從前的生態專車就無法延續了。
小結
高德張凡等技術人員的加盟，恐怕在如今并不能為易到的生態模式續命，但是或許能夠幫助易到轉型，為未來的發展貢獻一份力量，然而生態恐怕就會付諸東流了。
