關于這次雙十一的各種全面信息，這兩天已被刷屏，不管是各類媒體，還是朋友圈和微博的刷屏，各種社會新聞和專業(yè)解讀紛紛告訴我們：在中國，11月11號，在8年前還不是一個重要的日子，在互聯(lián)網(wǎng)的娛樂屬性和阿里的經(jīng)營下，真正的成為了一個重要的節(jié)日，甚至比聞名的“黑色星期五”還要瘋狂，全球235個國家、中國從城市到山旮旯里，雙十一媒體中心大屏不斷跳動的數(shù)字和排行，告訴我們除了定格于1207億的GMV之外，還有超過6.57億個包裹，奔向全球各地，而兩個數(shù)字，去年是912億，包裹總數(shù)是4.67億。
這背后的場景可能是：俄羅斯的小姑娘為年老失聰?shù)哪棠淌〕詢€用，但依舊買不起實體店的助聽器，而互聯(lián)網(wǎng)讓她從數(shù)千公里之外的中國，花了很少的錢給奶奶圓夢;河南的山溝溝里，村淘的合伙人幫一個老大爺把線上買的海信平板電視送到家，農(nóng)村淘寶還有阿姨們排隊在電視屏前挑選著想要的產(chǎn)品;中國的姑娘們翹首以待等待著“剁手”成果包裹的到來……
包裹越來越多，國內(nèi)的物流從小到大，中國快遞半壁江山的由小變大演變?yōu)槿缃竦摹叭ㄒ贿_”——即申通、圓通、中通和韻達。根據(jù)國家郵政局發(fā)布《2015年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2015年全年快遞業(yè)務量完成206.7億件，總市場超5000億元規(guī)模，電商的快遞單量已經(jīng)成為三通一達、順豐等快遞公司占比最重的業(yè)務，如果沒有電商，現(xiàn)有的快遞公司可能會受到重大影響，這一點都不夸張。有數(shù)據(jù)顯示，僅阿里巴巴的淘寶以及天貓每天的訂單量超過4200萬單，京東的訂單量超過300萬單每天。
猶如螞蟻搬山一般，不管快遞包裹的大小，不管什么樣的天氣，只要在服務范圍之內(nèi)，快遞員就會按照約定的時效把快遞送到買家手中。曾經(jīng)有文章評論，目前中國的快遞速度在全球的電商配送速度是相當領先的，不過遇到類似雙十一這種大量訂單出貨的時候，很多快遞的時效性就無法保證，甚至有不少訂單十多天也收不到，造成這樣情況的原因，買家通常認為這是因為快遞“爆倉”，快遞員不夠用造成的。
其實，真正的原因并不是這樣的，通常來說，商品從賣家到終端，會有很多中轉(zhuǎn)的節(jié)點，對于B2C商家而言，日超數(shù)十萬甚至百萬單集中在一天釋放，就不是簡單的快遞公司之間的中轉(zhuǎn)，還需要經(jīng)過廠家——節(jié)點倉——城市中轉(zhuǎn)——分撥中心——快遞派送點等等環(huán)節(jié)，也就是說，簡簡單單一個包裹要經(jīng)歷很多流程，才能到終端，往往這里很多環(huán)節(jié)，在傳統(tǒng)的快遞行業(yè)當中，是人工完成的：傳統(tǒng)手填的快遞單需要進行人工分揀，效率不高，由于無法判斷銷售量，分區(qū)域的倉庫備貨量不足等等，都是這個行業(yè)的痛點。
其實，2015年雙11超過4.67億件的天量訂單，就已經(jīng)遠超聯(lián)邦快遞和UPS全球業(yè)務單天包裹數(shù)的總和，世界上沒有任何一家物流公司能獨力完成雙11的包裹配送。中國在歷年來的快遞行業(yè)進步，已經(jīng)屬于世界奇跡，不過還有可能做的更好，類似雙十一這樣的節(jié)點如何應對，應該是整個物流行業(yè)需要考慮的事情。
2013年5月，阿里巴巴宣布與三通一達(中通、申通、圓通和韻達快遞)達成合作，成立菜鳥網(wǎng)絡，總部設置在深圳前海，菜鳥成立時候宣布，要做中國智能物流骨干網(wǎng)，保證快遞在主要城市能做到次日達的標準，但是在成立之初，并沒有透露更多信息，眾多的猜測，有的認為是阿里要吞并這些快遞公司，或者是自己做房地產(chǎn)業(yè)務，撲朔迷離，而智能物流骨干網(wǎng)的概念在三年前并未深入人心。可以說，阿里的菜鳥是沖著解決物流行業(yè)的痛點去的，而2013年正是互聯(lián)網(wǎng)對于傳統(tǒng)行業(yè)改造為熱點概念的一年，由于起點高，對于菜鳥的爭議的猜測一直不斷。
那么，物流行業(yè)的痛點在什么地方?
對于物流企業(yè)：
對于有自己倉庫的物流園而言，倉庫從拿地開發(fā)、建設完成、設備購置等，都是一大筆的費用，但如果沒有企業(yè)使用、閑置，這無疑是重大的浪費，空倉現(xiàn)象顯然不是物流企業(yè)想要的。而一個倉庫的產(chǎn)品品類多，倉庫貨位管理往往要面對SKU復雜的貨位管理，通常而言，一個倉庫的貨位管理要經(jīng)歷安排、計劃、組織、初盤、復盤、稽核、查核、數(shù)據(jù)輸入、盤點表審核、數(shù)據(jù)校正、盤點總結等，同樣，傳統(tǒng)的倉庫管理也是需要極其豐富經(jīng)驗的人員進行維護，SKU管理涉及到效率和利潤，不過很難管好。
比如一個產(chǎn)品從生產(chǎn)過程中，就需要吧材料送到工廠，工廠需要把產(chǎn)品送到倉庫，倉庫要把產(chǎn)品送到客戶手中。從每個節(jié)點到節(jié)點之間的倉儲物流配送、貨物運輸、報關報檢，到達指定地點后還要重新經(jīng)過裝卸入庫等的循環(huán)，如果環(huán)節(jié)直接出現(xiàn)問題，必然降低的效率，而大量的人工因素，使得物流業(yè)又是一個勞動密集型的行業(yè)。通常一些復雜的流程，需要第三方服務公司進行綜合解決。
對于快遞行業(yè)：
大量的時間并不是浪費在派送的路上，而是在于人工分揀，在傳統(tǒng)的快遞業(yè)中，每個分撥中心，都有一群非常有經(jīng)驗的人，進行分揀，分揀就是基于快遞的目的地，根據(jù)相應的代碼從分撥中心進行劃分，極易出錯，出錯的結果就是大家經(jīng)常看到的物流信息全國漫游數(shù)天的狀況。
分揀還有一個作用，就是提前知道包裹的目的地，快遞員同樣也是需要合理計劃自己的配送的路徑和配送時間，這樣自己的派單效率和收入才會得到提升。
對于企業(yè)而言
電商企業(yè)賣的產(chǎn)品千奇百怪，大小也是不一樣，比如說：一個用戶買了一臺空調(diào)，還需要一個剃須刀，并且是一個目的地，那么對于倉庫而言，就是SKU的管理問題，對于商家而言，這樣的包裹產(chǎn)品是非標的，那么勢必會增加運營成本。電子商務概念從誕生之初，就是強調(diào)零庫存的概念，其實，這是強調(diào)庫存的高周轉(zhuǎn)，對于企業(yè)而言，這幾乎是不可能的。比如傳統(tǒng)的服裝企業(yè)，就常年遭受庫存壓力，這個消耗周期往往以年計算，這個成本更是可怕，幾乎所有的成本都壓在了庫存，對于資金鏈的壓力是極大的。
在電商銷售過程中，除了經(jīng)驗之外，如何判斷銷量的變化和重點城市的庫存數(shù)量，超配和少配都是令人頭疼的事情。
而末端用戶的痛點也顯而易見：中國擁有3000多縣市，難道除了江浙滬和北京、廣州、深圳等大城市可以享受當日達、次日達這樣的服務，難道其他三四五線的縣城和農(nóng)村都不能享受互聯(lián)網(wǎng)帶來的生活方式改變嗎?而面對糟糕的配送體驗，難道只有忍受嗎?
綜上所述，物流行業(yè)是一個涉及到諸多環(huán)節(jié)，且環(huán)節(jié)之間富有很多重復勞動的資源浪費，每個環(huán)節(jié)之間很難打通，因為公司與公司之間系統(tǒng)并不想通、管理方式也不一樣，那么菜鳥要做的基于整個物流產(chǎn)業(yè)鏈如果僅僅是基于現(xiàn)狀的改造，恐怕很難奏效，除非是進行整個產(chǎn)業(yè)鏈的重構。
菜鳥做了這些事情
大數(shù)據(jù)的打通：
由于阿里在國內(nèi)的電商的特殊的市場地位使得菜鳥來做這件事情有足夠的理由，而行業(yè)的擔心也不是空穴來風，畢竟快遞行業(yè)對于電商的依賴很高，但誰也不愿意成為阿里的附庸，甚至有被吞并的危險。
除了快遞行業(yè)，阿里需要打通的還有快遞行業(yè)，當然，還有阿里的數(shù)據(jù)的打通，在這個過程中，阿里扮演的角色更像是一個傳教士，菜鳥需要去說服合作伙伴，所以阿里推出了自己的軟件產(chǎn)品，這套系統(tǒng)是基于大數(shù)據(jù)的分析后的利用。
首先是智能分單，在沒有智能分單的時候，人工分揀，熟練工可以一天處理1000個包裹，而通過自動分單分揀，一天可以處理20000個包裹，這個分單的基礎之上是菜鳥推出的電子面單系統(tǒng)，他的工作原理是：把收件人、地址、聯(lián)系方式等信息，變成三段碼，三段碼比傳統(tǒng)的二段碼更精準，從倉庫發(fā)貨到末端快遞員，都可以根據(jù)這個三段碼進行識別。
這樣也就意味著，從倉庫訂單生成，電子面單打印出來發(fā)貨的時候，這個貨的到達路徑就已經(jīng)被分配好，而作為末端的快遞員會提前知道自己的要派送的區(qū)域和單量，這樣快遞員的效率得到了提升：越早做好出發(fā)計劃，意味著派送件數(shù)會增多，收入也就更多，且避免了繁瑣的人肉尋找。
對于物流公司而言，倉庫中轉(zhuǎn)的時候，一個區(qū)域的貨在轉(zhuǎn)運的時候，這個車廂的貨就不再需要重復進倉出倉，進行二次分揀，從而也節(jié)省了時間。
對于商家而言，基于阿里的大數(shù)據(jù)，可以實現(xiàn)對于消費熱區(qū)的總結和預測，這樣的好處是商家可以從生產(chǎn)階段就可以對未來進行準備，比如進貨、產(chǎn)量，在物流角度可以提前進行備貨，針對大數(shù)據(jù)分析的需求情況，根據(jù)城市進行備貨，產(chǎn)品下沉，方便配送，顯然，這樣的方式對于減少庫存，提升行業(yè)效率，降低成本的作用也是顯而易見的。
不得不說的五張網(wǎng)：
在媒體上，曝光最多的是菜鳥網(wǎng)絡提出的菜鳥關鍵五張網(wǎng)，包括：快遞、倉配、末端、農(nóng)村物流、跨境五張網(wǎng)絡。
利用數(shù)據(jù)，將物流空轉(zhuǎn)、閑置、降到最低，共同調(diào)配資源，物流成本占GDP，中國是16.6%，美國是8%。網(wǎng)上曾經(jīng)有段子戲言：貨車不超載，在中國就一定虧本。這體現(xiàn)了物流成本在中國較高的一個縮影。
在這個過程當中商家要付存儲費、配送費、操作費，這些都是成本，而有些商家是自己有倉庫的，比如美的這樣的大型公司，原本這個倉庫是公司的成本費用，但是美的接入了菜鳥網(wǎng)絡，它不僅可以服務自己，可以做社會化服務，為各家統(tǒng)籌利用，從成本中心變成利潤中心，提供給其他商家，效能最大化，獲得利益。通過這樣的方式接入的還有蘇寧集團，遍布全國的倉庫使得蘇寧易購的利潤大漲400%，補充了電商的收入利潤率。
如果遇到大量的快遞單引發(fā)爆倉，系統(tǒng)會自動把貨物分配到臨近的快遞點，有助于分流，提升派送的效率。
在跨境領域，現(xiàn)在還有不少問題，菜鳥網(wǎng)絡重要的一項工作目前是在配合海關解決相關的問題，原來有一些不可控的地方，比如訂單清關鏈路上的系統(tǒng)與商家和海關調(diào)試，壓力測試，保證順暢。
在末端，還有很多區(qū)域是快遞公司無法覆蓋的，或者不愿意去設點的，因為沒有出單量，維護成本高，幾乎就是虧本運營，菜鳥網(wǎng)絡給予解決的方案是菜鳥驛站和農(nóng)村淘寶。菜鳥驛站設置于居民比較集中的區(qū)域，有門店，店主有可能還在經(jīng)營著其他業(yè)務，驛站的代收業(yè)務能帶來收入，同樣也能帶來人流量，這是很多商家歡迎的。
對于農(nóng)村而言，由于地理位置有些比較復雜，人員居住分散，很難有快遞能完全精準覆蓋，這時候農(nóng)村淘寶與物流公司對接，幫助快遞公司完成最后一公里的派送，而快遞公司也樂意為這樣的合作付給費用，這樣派送時效不受到影響，意味著農(nóng)村用戶也能享受到便捷的服務，這種生活方式，對于數(shù)千年來與土地打交道的農(nóng)民而言，是顛覆式的。
五張網(wǎng)背后是基于剛剛成立的菜鳥聯(lián)盟，利用數(shù)據(jù)把菜鳥網(wǎng)絡的合作伙伴聯(lián)合起來，資源共享，調(diào)配冗余，可以預見的是，基于阿里的商家尤其是天貓的企業(yè)用戶，將會成為這個聯(lián)盟的重要助力。
一方面打通物流企業(yè)、商家、末端用戶、農(nóng)村和境外市場，另外一方面，這套系統(tǒng)利用阿里的市場地位進行了快速補位，提升了行業(yè)效率，實際上是完成了對于行業(yè)的重構。
那么菜鳥的盈利是什么?最終目標是什么?
從目前的環(huán)節(jié)來看，在物流領域，物流的本質(zhì)就是降低庫存，供應鏈金融都是核心賺錢的方式，提高庫存的去化。菜鳥幫助物流行業(yè)是倉庫和物流利用率更大的提升，通過末端將物流觸達的范圍越來越廣，最后消費者享受差異化的服務越來越多了。
歸根結底，在每個服務環(huán)節(jié)，菜鳥都能有收入，比如說：商家入庫的貨品，在一定的周轉(zhuǎn)期內(nèi)，菜鳥也可以提供螞蟻金服的貨單質(zhì)押的金融服務，提升了合作伙伴的倉庫利用率，變成本為收益，也是一種服務收費，這么來看，最初大家認為菜鳥會將快遞行業(yè)吞并的猜測，自然不攻而破了，每個物流產(chǎn)業(yè)鏈都能在菜鳥的這個體系中獲得收益。
放眼來看，1207億的雙十一的單日訂單金額，顯然并不是阿里最終的目標，馬云在現(xiàn)場也表示雙十一要做到100屆，甚至主場會做到國外去，按照現(xiàn)在4200萬單吞吐量已經(jīng)能正常運轉(zhuǎn)的世界之最，菜鳥的野心在于未來的增長，而這樣的增長又是馬云最新所提出的新零售、新制造、新金融、新技術、新資源的“五新理論”，馬云在現(xiàn)場演講中表示，阿里巴巴定位成一個”經(jīng)濟體”的建設者、參與者和運營者。在這個”經(jīng)濟體”上面，全世界的年輕人、中小企業(yè)、全世界各行各業(yè)利用這個網(wǎng)絡的基礎設置，利用未來新經(jīng)濟基礎設施進行“全球買、全球賣”。
所以說，菜鳥今年的雙十一的物流包裹數(shù)量是6.57億單，比去年的4.67億單高出不少，整個快遞行業(yè)又是一次如臨大敵，而配送效率體現(xiàn)會在未來幾天體現(xiàn)，正如馬云自己所說：首先看到數(shù)字放緩下來，松了一口氣。6個多億甚至7個億的包裹送回去，那是非常難的。中國快遞業(yè)這幾年取得了長足的進步，但萬一真突破了8億或者10億那就完了!不能把一個很快樂的事情變成某一些崗位的的痛苦。
長遠來看，馬云對于”經(jīng)濟體”的闡述，其實是對菜鳥物流進行了新的考核目標：面對未來依舊不斷增長，甚至是基于全球的經(jīng)濟交易，物流在其中的重要性，的確需要做一個類似于管道的通路，這次6.57億訂單可能僅僅是菜鳥網(wǎng)絡向馬老師交出的期中考試答卷。
菜鳥要做的是這個基礎設施的吞吐能力，如果真的哪天如馬云所說，菜鳥每天能解決10億的包裹處理能力，成為新”經(jīng)濟體”的核心基礎設施，這恐怕才是菜鳥的最終野心吧?
