最近一個多月以來，北上廣深西安青島武漢等地的網(wǎng)約車管理條例受到媒體普遍質(zhì)疑，有人將此戲稱為滴滴們頭頂上的“達摩克利斯之劍”。一片喧囂聲中，滴滴出行的掌舵人程維18日首次進行了回應(yīng)。
在烏鎮(zhèn)峰會上，這位時年33歲、公司估值已達380億美元的滴滴創(chuàng)始人主動談起了這個話題。程維表示，“雖然還有一些挑戰(zhàn)，但四年來交通領(lǐng)域擁抱互聯(lián)網(wǎng)，推動改革和放開的趨勢是明顯的。”
程維是用自身一路發(fā)展而來的經(jīng)歷來說明這一趨勢的。從最早各地發(fā)展電話叫車中心，打車軟件叫出租車都是違規(guī)的，十幾個城市限制過滴滴發(fā)展。到2014年，打車軟件合法，國家不再鼓勵投入電話叫車。再到專車快車出現(xiàn)一開始也不被允許，到今年7月28號網(wǎng)約車合法化。從半年前還是數(shù)量管制、價格管制思路，到最新征求意見稿各地基本放開。
無疑地，監(jiān)管對滴滴的挑戰(zhàn)并沒有結(jié)束。但在滴滴這一邊，對未來仍然保持樂觀，擺脫出租車行業(yè)及某些城市管理者眼中的攪局者、壞孩子形象的努力一直在進行。滴滴力圖表明，網(wǎng)約車和出租車不是你死我活、有你沒我，而是互相協(xié)同、融合發(fā)展。最近全國有150家出租車公司宣布和滴滴合作，本周二重慶最大出租車公司宣布和滴滴合作，滴滴內(nèi)部據(jù)說也正在做技術(shù)創(chuàng)新，通過快車向網(wǎng)約車導(dǎo)流，將優(yōu)質(zhì)訂單導(dǎo)入出租車。
在程維看來，線上線下融合是大趨勢，滴滴希望傳統(tǒng)出租車也能分享互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展帶來的紅利，同時也借互聯(lián)網(wǎng)推動出租車服務(wù)和效率升級。
同時，作為中國乃至全球體量最大的網(wǎng)約車平臺，滴滴這幾年對就業(yè)的推動不可小視。程維說滴滴會加大就業(yè)幫扶，據(jù)統(tǒng)計已經(jīng)為全國17個去產(chǎn)能省份提供了共計388.6萬就業(yè)機會。印象中滴滴有不少司機來自鋼鐵、煤炭行業(yè)，這是經(jīng)濟轉(zhuǎn)型震蕩期的特色——以滴滴為代表的新經(jīng)濟、分享經(jīng)濟，為轉(zhuǎn)型提供的重要緩沖墊。
政策問題讓我想起滴滴的投資者阿里巴巴，滴滴正在走阿里曾經(jīng)走過的路。同樣是在烏鎮(zhèn)，阿里巴巴總裁金建杭回憶起了2008年，他認為那是中國電子商務(wù)發(fā)展過程中的分水嶺。“隨后工商總局出臺49號令，任何一個自然人在網(wǎng)上只要提交真實身份就可以從事網(wǎng)上經(jīng)營活動。這樣的制度創(chuàng)新，才能有今天1000多萬人在淘寶從事網(wǎng)上經(jīng)營，才造就了不斷的商業(yè)模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新。”
金建杭非常感激，在8年以前這樣的一個制度沒有成為“紅旗法案”，而是成為一個關(guān)鍵性的制度創(chuàng)新。“所以我認為今天全社會對于這樣的一個關(guān)鍵性的制度創(chuàng)新，是不能忽視，也不能輕視，而且要給予重新認識，并且要給予高度的重視。”
從阿里的經(jīng)歷來看今日之滴滴，我認為政策問題只是網(wǎng)約車發(fā)展過程中的一個插曲，而歷史不容倒退。首先，任何新生事物都是在不斷的質(zhì)疑聲中成長，其次，早今年7月份，七部委已經(jīng)明確了網(wǎng)約車在中國的合法地位。
程維之前多次講過，滴滴是一個危機感很強的公司，因為有很多次“差一點就死掉了”。滴滴過去四年面臨了太對政策阻滯，從出租車到網(wǎng)約車，多次被限制、叫停、界定為“非法”，滴滴都非常頑強的成長了近5年。在烏鎮(zhèn)，程維總結(jié)了滴滴的第一個五年愿景。
前一個五年，滴滴打造了中國人領(lǐng)導(dǎo)全球最大一站式出行平臺。在并購優(yōu)步中國之后的8、9、10三個月，滴滴的GMV都超過了Uber全球。
在程維看來，滴滴前一個五年的快速發(fā)展得益于背后的“四大引擎”。首先是“互聯(lián)網(wǎng)+交通”帶來的效率提升。北京每分鐘上萬單需求，滴滴算法每天覆蓋北京道路300遍，交通變成了實時動態(tài)大數(shù)據(jù)。滴滴大腦一直在學(xué)習(xí)城市出行需求，現(xiàn)在對15分鐘后需求預(yù)測準確率超過了85%，讓滴滴可以做到提前調(diào)度;每天超過200萬人通過拼車上下班。
第二，兼職+全職的潮汐模式。出行是典型的潮汐需求，和春運黃金周一樣，有高峰期有平峰期。酒店為例，高峰期酒店不好定，但如果黃金周都能訂到酒店，平峰期就會大量閑置，沒有人會投資。出租車行業(yè)也是一樣。唯一解法就是全職加兼職的潮汐體系，根據(jù)平峰期需求投放專業(yè)酒店，高峰期漲價吸引兼職家庭旅館。滴滴也是由近20%全職司機和超過80%兼職運力構(gòu)成，潮汐理論讓滴滴做到了98%應(yīng)答率。
第三，出租車行業(yè)改革。互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新，讓這些年打車不再難，行業(yè)改革也開始破冰。電子商務(wù)所在零售行業(yè)本身已經(jīng)高度市場化，互聯(lián)網(wǎng)幫助其信息化，獲得了巨大的發(fā)展。滴滴所在的交通領(lǐng)域，短短四年內(nèi)，同時進行市場化和信息化的變革，壓力挑戰(zhàn)自然大得多，釋放出來的能量也大很多。
最后是分享經(jīng)濟的發(fā)展。程維認為，過去城鎮(zhèn)化每個家庭都希望買一輛汽車，但隨著人口密集，這種發(fā)展模式越來越低效。低效的模式使得城市交通難以為續(xù)：全球7個城市限購限號，6個在中國。唯一的解決辦法是，未來從擁有汽車變成共享汽車。“十年后大家都不會像今天一樣熱衷于開車買車，因為那時候用車是件十分方便的事情，滴滴整合資源為大家提供方便、舒適的用車服務(wù)，大家為使用付費就好，無須擁有。”
而程維和他的滴滴并不滿足于已有的成績，他們已經(jīng)瞄準了未來。在烏鎮(zhèn)，程維拋出了滴滴第二個五年愿景：打造世界級科技公司，推動未來交通和未來汽車變革。
上個月滴滴在美國參加了兩個重要論壇，分別是華爾街日報和名利場主板，論壇上很多人都在唱衰中國，而滴滴的介紹是——來自中國4歲，每天服務(wù)了2000萬用戶，GMV超過Uber全球，訂單量是其3倍。
程維說，滴滴在努力澄清全球媒體對中國的誤解，比如Uber離開中國，這不是因為政府保護，而是真刀真槍在市場上拼殺競爭出的結(jié)果。中國主場的比賽結(jié)束，接下來滴滴要去客場試試。
成為全球企業(yè)是滴滴清晰的使命。滴滴內(nèi)部的觀點是，中國市場其實是競爭最激烈的，所以他們在中國四年多淬煉出的技術(shù)和經(jīng)驗，相信能為全球市場帶來價值。滴滴正在進行細致的市場研究，他們會積極尋求適當?shù)暮献鳈C會和優(yōu)秀的本地企業(yè)合作，或者獨立開拓。
此前滴滴和美國的Lyft、東南亞的Grab及Ola展開了專車領(lǐng)域的合作，剛剛在境外租車領(lǐng)域宣布了和安飛士的全球合作。今年春節(jié)，中國用戶出境游可以通過滴滴實現(xiàn)跨境租車。接下來，滴滴會堅定推動國際化，把技術(shù)和產(chǎn)品推廣到國際市場，服務(wù)更多的消費者。
而在未來交通和未來汽車變革上，滴滴依然堅信技術(shù)的力量。程維以北京的交通狀況舉例稱，北京市人口密集、面積巨大，解決需求預(yù)測、運力調(diào)配的難度是紐約市的20倍。而中國有幾十個超大城市，交通系統(tǒng)的復(fù)雜程度任何國家都不能比擬。
“就規(guī)模體量、技術(shù)難度、產(chǎn)品創(chuàng)新性幾方面，中國已經(jīng)成為世界共享出行行業(yè)的中心，而滴滴在這個領(lǐng)域的大數(shù)據(jù)分析、拼車、機器學(xué)習(xí)和人工智能等方面的技術(shù)積累和水平，也已成為全球最領(lǐng)先水平，并迫切地被世界各地需要。”
程維非常感慨，以前中國學(xué)日本，學(xué)歐洲的交通發(fā)展模式，但現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)+交通給了中國一個彎道超車的機會。上一個時代領(lǐng)先的國家在互聯(lián)網(wǎng)時代到來時，日本歐洲的反應(yīng)反而是最慢的。而中國是全球第一個中央政府出臺法規(guī)肯定網(wǎng)約車的國家，早于歐洲甚至早于美國，所以他堅定的認為，互聯(lián)網(wǎng)交通和分享經(jīng)濟變革，中國會持續(xù)領(lǐng)跑全球。
