2016年的冬，初雪與初霾都在11月如約而至，一切看起來似乎并無不同。但對(duì)于在這個(gè)秋天剛剛火熱的共享單車們而言，這個(gè)冬天異常寒冷。

　　與配備空調(diào)的網(wǎng)約車不同，同樣主打共享經(jīng)濟(jì)，沒有氣溫調(diào)節(jié)設(shè)備的單車在寒風(fēng)凜冽的冬天并不討喜。如若遇上極端的天氣，譬如大風(fēng)、大雪、大雨，使用單車的頻率極有可能進(jìn)一步下滑。

　　對(duì)于共享單車這類低客單價(jià)、需用高頻支撐的產(chǎn)品，這無疑是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。而共享單車涉及到資金需求量較大的硬件產(chǎn)業(yè)鏈，一旦廠商資金運(yùn)轉(zhuǎn)不靈，便有可能關(guān)乎企業(yè)存亡。

　　另一方面，越來越多的新面孔卻忙不迭的選在這個(gè)時(shí)機(jī)進(jìn)入，生怕市場業(yè)已被瓜分殆盡。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自9月以來，宣布進(jìn)入共享單車領(lǐng)域的新廠商至少已有十幾家，入局者遍及互聯(lián)網(wǎng)公司、單車制造商、公共自行車運(yùn)營方等。一些廠商為了能在冬天繼續(xù)開展業(yè)務(wù)，一反此前將北京上海作為首站的常態(tài)，將目標(biāo)首先投向溫暖的廣東，以爭取珍貴的幾個(gè)月時(shí)間。

　　不過，老玩家們也不是沒有想到這一點(diǎn)。原本在領(lǐng)域內(nèi)占據(jù)最大的份額的摩拜與ofo兩家已經(jīng)布局了廣州深圳兩座南方城市。至此，布局五座城的摩拜與布局四座城的ofo已在北上廣深四座城開戰(zhàn)，加上新入局的玩家，廣深兩地的共享單車市場預(yù)計(jì)將變得越發(fā)熱鬧。

　　在一冷一熱之中，單車大戰(zhàn)的號(hào)角已經(jīng)吹響。

　　連接者VS制造者

　　根據(jù)獵豹全球智庫提供的數(shù)據(jù)，截至今年11月20日，共享單車領(lǐng)域目前只有6個(gè)app具有一定規(guī)模的活躍用戶。

　　從圖中可見，摩拜和ofo在周活躍滲透率上具有絕對(duì)優(yōu)勢。從企業(yè)自身的業(yè)務(wù)模式上看，這兩者模式迥異：摩拜擁有自己的單車工廠，所有單車均是自研自產(chǎn);ofo定位為單車的連接者，平臺(tái)上的單車大部分是采購而來，小部分來自于用戶共享的二手單車。

　　在媒體報(bào)道中，人們一般認(rèn)為自研自產(chǎn)的摩拜由于可控性更高、成本更高，在堅(jiān)固性上優(yōu)勢明顯;相比之下，ofo每輛單車的成本僅在三四百元上下，由于不像摩拜那樣針對(duì)共享需求進(jìn)行加固設(shè)計(jì)，只是普通單車，損壞率較高。

　　這個(gè)意義上，作為制造者的摩拜似乎更勝一籌。

　　然而，除了對(duì)自研自產(chǎn)帶來重模式的風(fēng)險(xiǎn)質(zhì)疑，在這個(gè)冬天，摩拜引以為傲的設(shè)計(jì)似乎也遇到了極大挑戰(zhàn)。

　　在車鎖設(shè)計(jì)上，摩拜一直采用難以破解的電子鎖，這一度讓易破解的ofo機(jī)械鎖遜色不少。但ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威屢次表示，ofo不用電子鎖主要是考慮到電子鎖的高故障率。事實(shí)上，電子產(chǎn)品在低溫條件下往往會(huì)引發(fā)高故障，近段時(shí)間微博等平臺(tái)上關(guān)于摩拜車鎖的吐槽也日益增多。

　　ofo則抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)。在ofo最新升級(jí)的3.0單車中，新升級(jí)的圓柱式轉(zhuǎn)盤密碼鎖有一萬種開鎖密碼，更難破解的同時(shí)，依舊堅(jiān)持了機(jī)械鎖，以維持開鎖的低故障率。

　　而在此之前，兩家的過招已經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)個(gè)回合：ofo從校園市場走入社會(huì)市場，摩拜則從北大切入走進(jìn)校園市場;摩拜針對(duì)舒適性差的缺陷推出了更好騎、成本更低的Lite版本，ofo卻推出了更高成本的加固版本……

　　兩家正在變得越來越像。這也導(dǎo)致，原先不明顯的優(yōu)勢，將會(huì)變得越加不可靠。尤其在產(chǎn)品端，隨著產(chǎn)品的不斷更迭，最終二者極有可能完全趨同，體驗(yàn)上趨于一致。

　　新的變量

　　在摩拜與ofo酣戰(zhàn)之際，一些新的玩家正讓共享單車的格局發(fā)生微妙的變化。

　　其中，單車制造商的進(jìn)入顯得尤為激進(jìn)。根據(jù)騰訊科技了解，單車制造商入局的方式主要有兩種：

　　第一種是與既有廠商合作。在ofo最新推出的“城市大共享”計(jì)劃中，700bike率先加入這一陣營。在這種模式中，單車廠商只需要貢獻(xiàn)硬件，而不需要跨界去做平臺(tái)運(yùn)營，可以說利用了自身優(yōu)勢，回避了自身劣勢。

　　然而，這種模式的弊端也十分明顯：雖然單車制造商因此可以跟上共享單車的潮流，但平臺(tái)用戶、數(shù)據(jù)最終不在自己手中，有可能是給別人做了嫁衣;如若在成本控制上沒做好，單輛單車成本過高、維修成本過高，同樣會(huì)得不償失。譬如700bike的單車產(chǎn)品價(jià)位在1499-7899之間，比單價(jià)不到400元的ofo高上數(shù)倍甚至數(shù)十倍，多少讓人擔(dān)憂700bike在ofo平臺(tái)的前景。

　　不過，如果后期有永久、美利達(dá)、鳳凰這類有單價(jià)較低車型的廠商參與，或許有可能帶來較大改變。但即便如此，此時(shí)車輛的非標(biāo)準(zhǔn)化可能又會(huì)在運(yùn)營維護(hù)上為ofo帶來新的難題。

　　第二種是扶持新團(tuán)隊(duì)親自做共享單車，代表廠商是凱路仕投資的小鳴單車、與飛鴿合作的Joybike、野獸騎行旗下的小藍(lán)單車。

　　這類廠商在業(yè)務(wù)模式上與摩拜如出一轍，相對(duì)成熟的供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧渲饕u點(diǎn)，不過最終能否掀起更大的波瀾需要看單車制造團(tuán)隊(duì)會(huì)提供多大的扶持力度—畢竟，共享單車對(duì)單車數(shù)量的要求會(huì)帶來龐大的成本開支，這樣的挑戰(zhàn)會(huì)在投放后期觸動(dòng)重模式下制造商的神經(jīng)。

　　可以看出，新入局的單車制造商依舊在連接者和制造商的兩個(gè)思路上徘徊。現(xiàn)階段難以分出優(yōu)劣的兩種思路將會(huì)繼續(xù)同時(shí)存在一段時(shí)間，尤其是產(chǎn)業(yè)火熱初期，下斷言還為時(shí)過早。

　　另一方面，來自公共自行車的力量開始逐漸顯現(xiàn)。

　　摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒曾告訴騰訊科技，共享單車與公共自行車是互補(bǔ)關(guān)系。但即便如此，隨著共享單車超乎想象的高速發(fā)展，不少公共自行車運(yùn)營方已經(jīng)深感壓力。而二者的邊界，最終由國內(nèi)最大公共自行車運(yùn)營商永安親自打破。

　　在本月24日，永安自行車正式推出旗下共享單車品牌“永安行”，短期內(nèi)將在成都投放10萬輛共享單車。相比共享單車在國內(nèi)不到20萬的總量，此前永安一家的公共自行車就達(dá)到了80萬，覆蓋城市210個(gè)。

　　目前永安共享單車的公開信息并不多，但資金、運(yùn)營、政府資源等各個(gè)方面的成熟經(jīng)驗(yàn)還是讓諸多業(yè)內(nèi)人士開始憂心忡忡，擔(dān)憂共享單車最終會(huì)被公共自行車巨頭收割。

　　殘酷的決勝局

　　至少從目前來看，共享單車的將來可能并不僅僅是摩拜與ofo的兩強(qiáng)爭霸：在資本扶持下，出身各異的新玩家迅速殺入;其他領(lǐng)域的巨頭同樣不甘寂寞，一些資源上的優(yōu)勢或?qū)⒏淖兏窬帧?/p>

　　共享單車領(lǐng)域部分廠商，數(shù)據(jù)來自獵豹全球智庫

　　但無論是什么模式，作為一項(xiàng)低價(jià)高頻的產(chǎn)品，共享單車最為重要的指標(biāo)可能只有一個(gè)：能否做到真正的高頻。高頻的前提是高覆蓋度，這同時(shí)對(duì)廠商的資金、運(yùn)維能力、城市覆蓋能力提出了要求。

　　在資金上，摩拜與ofo均已融到C輪，融資額度均在1億美元以上。如若按照單輛車500元的成本，鋪10萬輛單車的成本需要5000萬元，而10萬還只是共享單車的開始，如要增加覆蓋度，這個(gè)金額還遠(yuǎn)不夠，資金不足的玩家注定會(huì)先期出局。

　　在運(yùn)維上，如何讓單車保持正常狀態(tài)并不簡單。ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁告訴騰訊科技，過去幾個(gè)月，ofo的故障率一般在5%左右;摩拜方面也認(rèn)為，故障、損壞也一直在可控制范圍內(nèi)。但在今年冬天，單車故障率進(jìn)一步提高，或許將會(huì)為共享單車廠商帶來不小的麻煩;到明年，今年新投放的單車經(jīng)過幾個(gè)月的使用，或許會(huì)產(chǎn)生一輪集中淘汰，這同樣有可能為廠商帶來新的壓力。

　　城市覆蓋上，摩拜與ofo已經(jīng)在北上廣深四座城市正式開戰(zhàn)。值得一提的是，ofo最近新任命了前Uber中國北區(qū)西區(qū)總經(jīng)理張嚴(yán)琪為COO，張嚴(yán)琪同時(shí)帶來了大量前Uber中國的員工，而這些員工重點(diǎn)就職于廣州深圳這類新開辟的城市，這無疑會(huì)加強(qiáng)ofo在城市地推上的能力。與此同時(shí)，摩拜CEO王曉峰同樣來自于Uber中國，在各個(gè)新開辟城市的戰(zhàn)斗將有可能在兩撥Uber中國前員工之間展開。此外，如永安、小藍(lán)單車等玩家也在選擇熟悉的城市先行布局，小藍(lán)單車甚至表示要15天拓展出一座城。

　　由于各個(gè)城市的狀況大為不同，同時(shí)，與各地政府的關(guān)系處理也會(huì)是共享單車這類公共交通項(xiàng)目的變量，最終各地的覆蓋率可能會(huì)存在較大的差異。在這個(gè)過程中，由熟悉該城市的員工先下手布局，無疑顯得至關(guān)重要。

　　最終，如網(wǎng)約車一樣，共享單車也會(huì)變成一個(gè)殘酷的游戲：資金與資源將會(huì)是共享單車的最大變量。而產(chǎn)品端的差異，隨著各家的快速迭代，也許會(huì)在格局競爭中會(huì)被逐漸淡化。

　　至于如何盈利，可能并不是這一階段共享單車該思考的問題—-畢竟，活下去比什么都重要。