掛著京B牌照、車(chē)身上印有“首汽約車(chē)”字樣的黑色汽車(chē)在北京越來(lái)越多的出沒(méi)，這便是擁有60多年歷史的首都出租汽車(chē)集團(tuán)旗下互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)品牌“首汽約車(chē)”。

　　按照官方的表述，首汽約車(chē)車(chē)輛全部為政府許可的出租營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，掛北京出租車(chē)特有的京B牌照，駕駛員持有從業(yè)許可證件，隨車(chē)提供統(tǒng)一的北京出租汽車(chē)發(fā)票。

　　因?yàn)楸澈笫菄?guó)資企業(yè)，首汽約車(chē)也自然而然被外界稱(chēng)為是官方版的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。尤其是在今年網(wǎng)約車(chē)新政下發(fā)后，首汽約車(chē)因?yàn)榉暇┤司┡频纫?guī)定顯得更有優(yōu)勢(shì)。與首汽約車(chē)相似的平臺(tái)還包括此前上海大眾交通集團(tuán)旗下的“大眾出行”等服務(wù)。

　　首汽約車(chē)CEO魏東曾對(duì)外表示，“產(chǎn)品的推出更多是出自于集團(tuán)自身發(fā)展的考慮”，但我們不能忽略此前網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)滴滴、優(yōu)步、易到等平臺(tái)帶給首汽的生存壓力。

　　在新政出臺(tái)后，盡管政策上占盡先天優(yōu)勢(shì)，但是由于管理成本和費(fèi)用較高，且模式單一，首汽約車(chē)這類(lèi)公司從規(guī)模上暫時(shí)還不能與滴滴、優(yōu)步等平臺(tái)相抗衡，難以撼動(dòng)現(xiàn)有市場(chǎng)格局。

　　出租車(chē)變身高端專(zhuān)車(chē) 但定位單一

　　陳師傅曾是一名具有十多年經(jīng)驗(yàn)的出租車(chē)司機(jī)，就在去年，他所供職的首汽集團(tuán)準(zhǔn)備將一批出租車(chē)升級(jí)為專(zhuān)車(chē)，陳師傅就此成為首汽約車(chē)的專(zhuān)車(chē)司機(jī)。

　　陳師傅的工作環(huán)境馬上改變了許多，統(tǒng)一的工服、干凈整潔的車(chē)內(nèi)環(huán)境，以及具有一定消費(fèi)能力的乘客，這些都讓他感受到了巨大的不同。

　　陳師傅告訴記者，首汽約車(chē)每月會(huì)支付給司機(jī)2000元底薪，提成分為兩檔，每月拉夠一萬(wàn)元?jiǎng)t提成22%，否則提成20%，但沒(méi)有滿(mǎn)單獎(jiǎng)勵(lì)。按照這樣計(jì)算，陳師傅每天工作8個(gè)小時(shí)左右，月工資大概在6000元左右，政府原來(lái)發(fā)放給出租車(chē)司機(jī)每車(chē)每月的905元財(cái)政補(bǔ)貼隨之取消。

　　首汽約車(chē)在2015年9月才上線，但魏東曾表示首汽集團(tuán)的互聯(lián)網(wǎng)化從2014年起就開(kāi)始著手進(jìn)行相關(guān)調(diào)研，同時(shí)線上自主研發(fā)平臺(tái)技術(shù)，線下對(duì)傳統(tǒng)巡游出租車(chē)進(jìn)行轉(zhuǎn)化。截止到2016年7月25日，首汽約車(chē)全國(guó)車(chē)輛規(guī)模已經(jīng)達(dá)到近9000輛，全國(guó)累計(jì)注冊(cè)用戶(hù)近240萬(wàn)，日完成訂單4.4萬(wàn)單。

　　在最初，首汽約車(chē)只有500輛約租車(chē)，且全部是由原來(lái)的出租車(chē)升級(jí)而來(lái)，主要集中在機(jī)場(chǎng)、熱點(diǎn)商圈和星級(jí)酒店周邊投放。從首汽約車(chē)最開(kāi)始拓展市場(chǎng)的地區(qū)來(lái)看，其的確是面向高端的商務(wù)人群。而從客單價(jià)來(lái)看，如果里程數(shù)為15公里，首汽約車(chē)的費(fèi)用比普通出租車(chē)、快車(chē)要高出一倍有余。

　　這也就是說(shuō)，從市場(chǎng)定位上來(lái)看首汽約車(chē)定位的是高端用車(chē)人群。而滴滴因?yàn)闃I(yè)務(wù)更加多元化，將專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)細(xì)分為中高端專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)，用戶(hù)的覆蓋面也更廣。

　　享受政策紅利 仍需清除低端車(chē)型

　　今年以來(lái)互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)格外熱鬧，除了滴滴與優(yōu)步中國(guó)的合并，有關(guān)網(wǎng)約車(chē)新政的風(fēng)吹草動(dòng)牽動(dòng)著市場(chǎng)中每個(gè)玩家的神經(jīng)。

　　就在滴滴、易到疲于就部分地區(qū)嚴(yán)苛的細(xì)則與政府各部門(mén)頻繁溝通時(shí)，首汽約車(chē)卻顯得有些“高枕無(wú)憂(yōu)”。

　　不過(guò)，盡管在北京市場(chǎng)目前是最貼近政策的一家平臺(tái)，但魏東表示從全國(guó)“一地一策”的角度來(lái)看，首汽約車(chē)面臨的問(wèn)題和其他平臺(tái)面臨的問(wèn)題是一樣的。

　　在未來(lái)行業(yè)格局變化上，大的方向和框架上由政府來(lái)把關(guān)，在框架和方向范圍內(nèi)，各家尋找自家的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)和突破口，現(xiàn)有的平臺(tái)選擇優(yōu)化平臺(tái)和轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　在各地新政正式落地后，首汽約車(chē)也會(huì)明確供給標(biāo)準(zhǔn)，把目前平臺(tái)上存在的一些低端車(chē)型清除市場(chǎng)，篩選出部分中高端車(chē)型進(jìn)入服務(wù)領(lǐng)域，同時(shí)，對(duì)于準(zhǔn)入的司機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管。

　　在北京提出“京人京車(chē)”的網(wǎng)約車(chē)新政征求意見(jiàn)之后，有觀點(diǎn)認(rèn)為新政幾乎是按照首汽約車(chē)現(xiàn)有的模式推出的。對(duì)此，魏東表示這樣的說(shuō)法并不客觀。“網(wǎng)約車(chē)新政策并非按照首汽約車(chē)現(xiàn)有的模式制定，而是我們按照政策的方向嘗試做了一些事情。”

　　為了擴(kuò)大規(guī)模，首汽約車(chē)也在嘗試通過(guò)首汽集團(tuán)以外的途徑招聘司機(jī)，在網(wǎng)約車(chē)新政的影響下，招聘條件中也標(biāo)注了“具有本地戶(hù)口”這一條規(guī)定。

　　短期內(nèi)規(guī)模難超越滴滴

　　盡管享受政策紅利，但受到模式限制，首汽約車(chē)若想在短時(shí)間內(nèi)超越滴滴等網(wǎng)約車(chē)現(xiàn)有的規(guī)模并非易事。

　　有數(shù)據(jù)顯示，截至2016年6月底，首汽約車(chē)全國(guó)注冊(cè)用戶(hù)已超過(guò)180萬(wàn)，日均完成訂單量超過(guò)4萬(wàn)單。

　　據(jù)首汽集團(tuán)副總經(jīng)理梁海晨在今年8月接受采訪時(shí)曾表示，首汽約車(chē)已在全國(guó)22個(gè)主要城市開(kāi)通服務(wù)，投放超過(guò)8000輛汽車(chē)，其中北京地區(qū)超過(guò)3800輛。今年力爭(zhēng)覆蓋35個(gè)以上的城市，北京地區(qū)投放車(chē)輛計(jì)劃達(dá)到5000輛。

　　而根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)易觀的數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度中國(guó)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)滴滴出行占據(jù)了70%的份額，Uber中國(guó)占據(jù)了17%的份額，雙方合并后市場(chǎng)份額已近90%。首汽約車(chē)的量級(jí)還遠(yuǎn)不及滴滴。

　　北京、上海等一線城市對(duì)車(chē)輛牌照和司機(jī)戶(hù)籍有著嚴(yán)苛的規(guī)定，這將導(dǎo)致滴滴、易到平臺(tái)上大量不符合資質(zhì)的車(chē)輛和司機(jī)下線，如滴滴平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，目前從事網(wǎng)約車(chē)的車(chē)輛符合新軸距要求的不足1/5;上海已激活的41萬(wàn)余司機(jī)中，僅有不到1萬(wàn)名司機(jī)具有上海本地戶(hù)籍。

　　但問(wèn)題在于，其他更多城市在細(xì)則中放寬了對(duì)戶(hù)籍的限制，這就能使得滴滴、易到維持住在其他城市的市場(chǎng)份額。

　　除規(guī)模之外，滴滴、易到、神州專(zhuān)車(chē)也更加注重在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不同方向上發(fā)力，而首汽約車(chē)的模式更為單一。

　　滴滴傾向于搭建出行平臺(tái)，目前除了出租車(chē)、專(zhuān)快車(chē)、順風(fēng)車(chē)、代駕等出行產(chǎn)品外，還上線了租車(chē)、巴士、短程小巴等服務(wù)，并開(kāi)始低調(diào)進(jìn)入車(chē)后市場(chǎng)，并已在國(guó)際市場(chǎng)上有所布局。

　　易到總裁彭鋼曾對(duì)騰訊科技表示，出行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如火如荼，但依然有細(xì)分市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。“最核心的問(wèn)題是對(duì)易到的定位。易到做共享，不僅是做出行，在樂(lè)視的藍(lán)圖里，易到還會(huì)做更多共享的產(chǎn)品，可能會(huì)延伸到車(chē)的服務(wù)和所有可被共享的東西。”

　　神州專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)主體神州優(yōu)車(chē)為了力推旗下二手車(chē)買(mǎi)買(mǎi)車(chē)平臺(tái)，擬定增資100億全部用于該項(xiàng)業(yè)務(wù)，并上線了神州閃貸業(yè)務(wù)開(kāi)始布局汽車(chē)金融。

　　除了規(guī)模受限之外，因?yàn)?span id="0mos0yw" class="wpcom_keyword_link">B2C模式所至，首汽約車(chē)還需承擔(dān)大量的車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本。

　　目前首汽約車(chē)并未對(duì)外透露過(guò)相關(guān)數(shù)據(jù)。但如果對(duì)比模式類(lèi)似的神州專(zhuān)車(chē)(2015年1月上線)，其單均成本在2015年第一季度高達(dá)135.04元，單均凈收入為11.32元，單均毛利-123.72，隨后到2016年第一季度將單均成本降低至65.11元，單均凈收入提高至41.7元，單均毛利為-23.41元。由此可推測(cè)首汽約車(chē)的成本壓力也不小。

　　當(dāng)然，作為網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的新玩家，首汽約車(chē)也不會(huì)錯(cuò)過(guò)補(bǔ)貼拉攏用戶(hù)的法寶。此前用戶(hù)在首汽約車(chē)平臺(tái)注冊(cè)后會(huì)贈(zèng)送乘客50元優(yōu)惠券，乘客充值滿(mǎn)100元可返100元(現(xiàn)充100返30)，最高可充5000元。可見(jiàn)首汽約車(chē)仍舊沒(méi)有逃脫靠燒錢(qián)補(bǔ)貼來(lái)維持其日活量、訂單量的模式。

　　經(jīng)過(guò)了不斷融資、燒錢(qián)大戰(zhàn)、合并等事件，當(dāng)大家認(rèn)為網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)格局基本已定的時(shí)候，網(wǎng)約車(chē)新政和各地細(xì)則即將落地又開(kāi)始讓這個(gè)市場(chǎng)重新充滿(mǎn)變數(shù)。而像首汽約車(chē)這樣具有國(guó)企背景的新玩家，若想撼動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)出身的滴滴、易到等平臺(tái)在幾年時(shí)間內(nèi)打下的江山，的確不是件容易的事。