共享單車，終于在幾個月的時間占據了我們的頭條。目前，已知入局的企業有摩拜、ofo、小鳴單車、hellobike、汽唄、騎享、快兔、小藍、優拜單車

　　等等，甚至有人說騰訊員工專用webike也有可能走向市場化。

　　有朋友說，共享單車行業早晚要湊齊赤橙黃綠青藍紫等顏色。

　　還有朋友語重心長的說，未來滿大街上都是自行車的尸體。

　　共享單車行業接下來的發展?這個問題成為業界關心的要點。ofo的投資人朱嘯虎發表了自己的觀點：”與摩拜相比，ofo
最大的優勢是成本低。摩拜布一輛車，ofo 可以布 10 輛…成本低是王道，90 天共享單車的戰爭就會結束。”

　　我不認同朱嘯虎“共享單車90天結束戰斗”這個觀點。

　　我得先坦誠，朱老師是我非常尊敬的互聯網行業投資人，在他的投資推動下，滴滴、餓了么、映客直播等互聯網優質企業如日中天，分別在所屬行業處于頭部地位。

　　如今，距離朱嘯虎9月26日首次提出90天的觀點已經過去45天了。當然我不是來討論接下來45天的事情，這樣太欺負朱老師了，我只是把90天理解成“短時間”的意思了。

　　朱嘯虎“共享單車90天結束戰斗”的觀點，他估計是說：90天內，他所投資的ofo單車成為這個行業的終極老大，占據80%左右的市場份額，像滴滴一樣，其他任何共享單車企業都難以撼動ofo的地位。

　　從媒體傳播力度來看，這個目標估計也是ofo崇高的發展目標，不可否認，ofo單車的市場競爭力是相當強勢，整個共享單車行業也會高速發展。這一點我非常認同。

　　這里談一談我為什么不認同“90天”的觀點，這個說來話長了。Long, Long Ago…

　　我是一個資深自行車用戶，從小學3年級開始到高中3年級，我每天騎自行車2、3趟去上學，高中的時候更是每周騎自行車往返30公里去上學，雖說車技一般，但是對自行車感情很深。

　　但是，我所看到的共享單車行業有幾個發展特征，決定了這個行業中的玩家們不會像其他行業一樣摧枯拉朽般的確定市場格局。

　　特征一：市場足夠大

　　共享單車不比共享汽車，滴滴、UBER均是整合社會車輛而不是自有車輛和司機，導致了硬性成本并不大。共享單車則不同，目前來看，幾家主流的企業均采用自己生產制造單車的模式，這個在前期需要非常巨大的投入。

　　投入有多大?我們先看看先看硬件。11月21日左右，ofo創始人戴威在接受媒體采訪表示“現在有16萬輛車，年底要有100萬輛的共享單車。”剛剛布局了5個城市的摩拜單車的保有單車數量估計會低于16萬輛。

　　共享單車這種模式，整個中國大概需要多少輛?現在用戶使用共享單車的習慣正培養，我覺得第一階段最少1000萬輛。第二階段，用戶的使用習慣養成后，共享需求量可以達到5000萬輛。

　　為什么是這個數字?我們先看中國的人口分布，我找到的一份老數據：我國100萬人口以上的城市達142個，其中1000萬人口以上的城市有6個，另外城鎮人口總數已超過7.7億。這么多數人，那么有多少人需要共享單車呢?我這么說吧，10月初，ofo的干爹滴滴剛剛回應有關部門說，上海有41萬激活的滴滴司機，此外，上海還有約5萬輛出租車，還有沒算上易到、神州專車等。私家車的共享出行都需要約50萬輛，那自行車的飽和需要多少輛呢?各位看官可以自行揣摩一下。

　　為什么說第二階段，用戶的使用習慣養成后單車需求量會大幅增加呢?因為目前市場上還有大量的私家單車，而隨著共享單車的殺入，接下來用戶購買新車的數量勢必逐漸減少，等2、3年私家單車會成倍成倍減少，直至可以被忽略，相對應，共享單車需求量則會成倍增加。想想也明白，有不用修、不用操心丟，隨時5毛可騎的自行車，反正我是不考慮再買自行車了。

　　特征二，戰線拉很長

　　幾千萬輛車，造出來容易，然后還要確保每一輛車都可以使用，后期保養、維修等工作必須要做，一年下來，所花的人力物力財力成本，不比造價少多少，這是行業內縱深戰線。前段時間，有新聞報道說ofo在西二旗一個區域就雇傭了30位搬運工來整理擺放自行車。呵呵，北京總共有18個區縣，數不清的CBD。

　　面對整個中國如此龐大的共享單車潛在市場，如此巨大的投入，從培養用戶習慣，到單車維護體系的搭建，不是1、2家公司就短期完成的任務，怎么說也需要2年才好下定論。

　　而且怎么掙錢，就像摩拜單車CEO王曉峰直爽的說：如果知道怎么掙錢，我為什么要投資人來跟我分錢，就是因為沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去繼續發展，跑得比別人快，然后一起找盈利模式。

　　特征三：地域性明顯和模糊

　　在無樁式共享單車出現之前，自行車出租領域往往都是各地政府出面主導實施的便民措施。現在來看，共享單車迅猛發展，似乎不再是各級政府主導和推動的。這種“便民工程”，各地政府是不可能不置之不理的，早晚要伸手管理，這個“伸手”的動作和手伸的長度，必定給眼下“單車大戰”行業帶來很大的影響。企業正在努力將單車市場標準化，而倒逼各地有關部門來適應承認這個標準化，這需要一個過程。

　　網約車的相關政策已經磨合了3年多了，仍無定論。

　　為什么說單車行業又是沒有地域性模糊呢?這體現在地域的縱深。我是這樣假象的，比如在上海市中心某地投放100輛單車，一段時間后，這100輛單車會分布到方圓幾公里任何地方。然后每一輛單車都會以自我為中心，向任意方向移動，那么這100輛單車流出上海市區，走向嘉定、昆山、蘇州甚至更遠的地方都是指日可待的事情。

　　【圖：某某單車散點擴散模擬圖】

　　其實上面的5000萬輛的討論還沒考慮農村，未來，我國的農村也會需要共享單車，如果這個模式真的靠譜的話。當下，大家都在瘋搶核心城市市場，談論農村的共享單車，怎么也要1年后罷。