科雷嘉作為東風(fēng)雷諾針對中國消費(fèi)者打造的首款車型。瞄準(zhǔn)熱度持續(xù)升溫的SUV市場進(jìn)行國產(chǎn)，對東風(fēng)雷諾品牌而言，這無疑是一個(gè)非常正確的選擇。科雷嘉的售價(jià)區(qū)間為16.38-21.98萬元，在其上市之初，小編對于它的售價(jià)抱有一定的質(zhì)疑。與逍客同平臺的它，哪來的底氣賣這么貴？但在與它相處了幾天后，小編覺得最初的想法有必要改變一下了。
SUV車型對中國消費(fèi)者的吸引力，就好比每年奢侈品大牌發(fā)布的包包對姑娘們的吸引力一樣。絲毫沒有衰減的跡象，并且熱度每年還在不斷的增長。與久經(jīng)戰(zhàn)陣的大眾，豐田等品牌相比，科雷嘉完全就是一個(gè)SUV車型市場中的新兵疙瘩。或許很多人對雷諾的了解與認(rèn)知，還僅僅是局限于這是一個(gè)法系品牌而已，那科雷嘉的表現(xiàn)是否可以匹配其身價(jià)呢？各位看官莫急，干貨現(xiàn)在就上。
外觀：整體設(shè)計(jì)年輕時(shí)尚 紅色配色十分亮眼
科雷嘉雖與日產(chǎn)逍客出自同一平臺，但在整體造型上依然保留了足夠多的雷諾設(shè)計(jì)風(fēng)格與元素。外觀造型呈現(xiàn)出的年輕特征，與同級競爭對手相比，它的顏值完全不落下風(fēng)。
內(nèi)飾：簡潔至上，做工較為細(xì)致
科雷嘉的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以簡潔實(shí)用為主，并沒有運(yùn)用過多復(fù)雜的線條對其內(nèi)飾進(jìn)行修飾；中控臺上采用大量搪塑工藝的軟質(zhì)材料以及仿皮革加以裝飾。整體工藝較為精細(xì)，與同級競爭對手相比，處于突出的水準(zhǔn)。
駕駛：動力滿足日常需求 懸架調(diào)教側(cè)重舒適
動力方面，科雷嘉搭載一款代號MR20的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)采用直噴技術(shù)，在同級多數(shù)車型還采用多點(diǎn)電噴的階段。可以加注92號無鉛汽油的科雷嘉，顯然可以為它的車主節(jié)省不少的燃油經(jīng)費(fèi)支出。
科雷嘉的發(fā)動機(jī)調(diào)校較為線性，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在隨著油門深度逐漸提升的同時(shí)，并不會給人那種一竄一竄的感覺。CVT變速箱的調(diào)校比較智能，在動力的傳輸上更加接近AT變速箱的表現(xiàn)。
當(dāng)然，這套動力總成也有一個(gè)小缺點(diǎn)。那就是在急加速情況下油門響應(yīng)略有遲滯，這樣的的情況在高速路段并線超車時(shí)表現(xiàn)的非常明顯。動力整體的平順性完全不用質(zhì)疑，加速時(shí)的表現(xiàn)也足夠線性，舒適性也可得到很好的保障。
小編作為一個(gè)力求完美的人，還想指出科雷嘉身上的一個(gè)小問題。那就是這款車開起來實(shí)在是無聊，不會給人帶來太多的駕駛激情與樂趣。當(dāng)然了，這種級別定位的車型要是都可以給人那么多的駕駛樂趣，那你叫梅甘娜那種性能車還怎么賣啊？
轉(zhuǎn)向設(shè)定同樣以舒適為主，轉(zhuǎn)向力度柔和，很適合城市日常代步。底盤表現(xiàn)十分規(guī)整，車輛在經(jīng)過減速帶和顛簸時(shí)對于車身的沖擊很小，舒適度達(dá)到了同級車型中上游的水準(zhǔn)。
懸掛方面，科雷嘉采用前麥弗遜式、后多連桿式的設(shè)計(jì)。雖然前后懸掛整體行程并不長，但對于路面的濾震效果卻處理的十分到位。在城市道路中可以提供很好的駕乘環(huán)境；略微不足的是，車輛在高速過彎時(shí)側(cè)向支撐力有所缺失，不能給駕駛者提供特別強(qiáng)的信心。
總結(jié)
科雷嘉在產(chǎn)品品質(zhì)與工藝方面，基本讓人挑不出毛病。不過，在其身處的細(xì)分市場中，強(qiáng)手如林卻也是不爭的事實(shí)。它的駕駛質(zhì)感與外觀設(shè)計(jì)是小編所中意的亮點(diǎn)所在。不過在車輛的細(xì)節(jié)處理上，我認(rèn)為科雷嘉還有一定的提升空間。例如，頂配車型的副駕駛座椅還需手動調(diào)節(jié)，第二排空調(diào)出風(fēng)口的缺失，都是它在今后有待提升的地方。
雷諾科雷嘉雖與日產(chǎn)逍客出自同平臺，在很多方面確實(shí)也十分相似。但無論是客觀測試，還是主觀評價(jià)，科雷嘉的綜合表現(xiàn)在同級別車型中都達(dá)到了一個(gè)非常高的水平；如果你與小編一樣，鐘情科雷嘉的外觀以及舒適的行駛質(zhì)感。那么，你真的可以考慮將它帶回家。
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