轉眼時間來到12月，眾多傳統車企在翹首期待2016年銷量成績單的同時已經開始布局2017年的中國汽車市場。而作為今年關注最高的互聯網造車企業2016年第四季度也可為喜憂參半，有爆出資金鏈缺口、公司領導被調查的，也有高調發布超級跑車的，通過多種信息途徑追蹤年底互聯網造車企業的最新動態。

樂視汽車

現在依稀記得樂視控股集團創始人、董事長、CEO賈躍亭在今年4月20日樂視生態發布會上，幾乎落淚的狀態發布了LeSEE的首款概念車。的確，對于汽車產業來說長周期、大投入是最考驗投資人信心的，而對于一個2014年才立項的項目來說，短短兩年就研發出了概念車實屬不易，其中大手筆的人力物力投入不言而喻。

但是好景不長，接二連三的融資難問題已經嚴重的影響了樂視超級汽車項目前進的腳步。就在11月中旬樂視支持的電動汽車制造商法拉第未來的內華達工廠已經因為拖欠近6000萬美元的施工款而停工，之后由此事件所導致的“蝴蝶效應”也使樂視生態圈的商業模式遭受質疑。目前根據天眼查11月17日數據更新顯示，為賈躍亭圓“造車夢”的注冊公司名為樂視生態汽車（浙江）有限公司，其法人為吳孟。

根據目前現有資料顯示，吳孟于2015年10月14日加入樂視并擔任職工監事一職，其任職公司為北京西伯爾通信科技有限公司，目前該公司已經屬于樂視嘉業（天津）投資有限公司。

就在12月9日，蓋世汽車記者從德清縣公共資源交易中心獲悉，樂視生態汽車（浙江）有限公司以2.79億元成交了一宗90.04萬元的工業用地。該宗地塊位于德清經濟開發區北部砂村區塊創業大道北側，此為已被規劃為德清智能汽車小鎮。也就是說“樂視超級汽車”項目的基建工作有可能將于明年開始。但是資本問題依然很可能是壓垮樂視超級汽車項目乃至樂視集團的最后一根稻草。與此同時12月7日，樂視戰略伙伴Faraday Future 法拉第未來昨日在微博發布了旗下首款量產車的官方預告圖。新車定位為全球史上首款互聯網生態電動車，并宣布其首款量產車將于美國當地時間2017年1月3日在拉斯維加斯亮相。

種種跡象表明樂視超級汽車項目舉步維艱，融資將成為賈躍亭所有工作的核心，而現階段樂視股價跌破平倉價、員工裁員等事件也表明樂視資金鏈確實出現了危機。

賈躍亭在近日參加2016中國企業領袖年會”的論壇上也表示資金問題將在未來三到四個月內解決。

蔚來汽車

蔚來汽車成立于2014年，公司由互聯網企業和企業家共同發起設立，其靈魂人物為易車創始人李斌、汽車之家創始人李想、京東創始人劉強東，知名投資機構高瓴資本、紅杉資本和愉悅資本，目前已在美國圣何塞、德國慕尼黑、中國上海、北京、香港和英國倫敦設立了研發、設計及商務機構，其中由李斌擔任CEO。

2016年11月21日晚蔚來汽車在倫敦舉辦了成立以來的第一次發布會，發布英文品牌“NIO”、全新Logo以及全球僅產6輛的電動超跑EP9。對于未來汽車而言，2016年是對于坊間PPT造車的最有力回應。

通過天眼查工具依然難覓蔚來汽車的公司圖譜，不過從目前已知的信息來看蔚來汽車內部團隊還是相對穩定的。

目前公司的核心團隊信息如下：

李斌，蔚來汽車創始人、董事長，易車公司創始人

馬丁·里奇博士（已故），蔚來汽車聯合總裁，曾任瑪莎拉蒂全球CEO、福特歐洲區總裁、馬自達全球董事總經理

伍絲麗，蔚來汽車首席發展官、北美公司CEO，曾任思科全球首席技術與發展官、摩托羅拉首席技術官

秦力洪，蔚來汽車聯合創始人、聯合總裁，曾任奇瑞汽車銷售有限公司副總經理

鄭顯聰，蔚來汽車聯合創始人、執行副總裁，曾任瑪涅蒂馬瑞利中國區總裁和菲亞特(中國)董事長兼總裁，菲亞特克萊斯勒亞太地區副總裁和菲亞特金融公司董事長。

就在12月11日，蔚來汽車、蔚來資本宣布與湖北長江產業基金、武漢東湖高新區簽署正式協議，在武漢設立長江蔚來新能源產業發展基金，并在武漢東湖開發區建設長江蔚來智能化新能源汽車產業園。這也意味著蔚來汽車2017年量產電動車項目或將拉開大幕。

車和家

談起“大眾創業 萬張創新”的80后，李想可謂是人生贏家。2000年創建泡泡網專注于IT行業；2005年創建汽車之家目前成為全球瀏覽量最大的汽車網站；2015年7月又創立車和家，旨在提供智能的新能源出行解決方案，并且于2016年5月，車和家宣布完成A輪7.8億人民幣融資，估值29.8億元人民幣。

目前車和家主要業務為科技推廣應用服務和整車制造研發，李想主要擔任北京車和家信息技術有限公司CEO，而造車基地的主體江蘇車和家汽車有限公司由沈亞楠擔任執行董事兼總經理。

車和家旨在提供智能的新能源出行解決方案，未來將推出兩款產品：SEV（Smart Electric Vehicle）將滿足城市1-2人的短途出行，SUV則將滿足家庭用戶中長途的出行需要。在今年8月10日，車和家智能汽車制造基地在江蘇省常州市武進國家高新技術開發區正式奠基并開工建設，制造基地占地面積達到50萬平方米，相當于70個標準足球場，同時設計產能將達到30萬輛，工廠將分為一期和二期進行建設。完全建成后，車和家整體投資將達到50億元人民幣，一期預計在2017年年底前竣工投產，并將實現20萬輛的年生產能力。除此以外，車和家還將在常州建設一座動力電池組工廠，每天可處理20萬顆18650電芯。

所以目前來看，車和家的造車計劃正在如火如荼的展開，在剛剛結束的2016 TC汽車互聯網大會上，蓋世汽車記者也從車和家聯合創始人沈亞楠先生了解到，隨著車和家常州基地的落成，車和家的原型車將很快亮相。

奇點汽車（智車優行）

智車優行公司創立于2014年12月，其公司聯合創始人、CEO為沈海寅先生。作為明星創始人，沈海寅曾任360副總裁、金山軟件集團副總裁等職務，可謂真正意義上的互聯網人。公司業務范圍涵蓋了新能源汽車、智能汽車系統、基于大數據與云計算的車聯網服務和解決方案、創新技術產品的投資等。

在今年3月，智車優行公司也首次發布了可進入量產化的純電動汽車——奇點汽車。而在11月10日，智車優行在京舉行奇點汽車溝通會，會上智車優行CEO沈海寅宣布公司完成6億美元融資，汽車產業園落戶投資安徽銅陵，總投資80億元、年產能20萬輛，并啟用全新LOGO奇點汽車。除此以外，奇點汽車的三電研發中心、碳纖維材料研發制造中心以外，園區還將建設智能系統生產中心、智能駕駛測試基地、無人駕駛體驗園在內的智能駕駛研發基地。項目將于2017年底啟動園區的施工、建設，計劃于2018年完成一期建設。

同時蓋世汽車記者也了解到，2018年底奇點汽車可以完成小批量的生產并進入市場，預計售價不高于35萬。

小鵬汽車

小鵬汽車團隊成立于2014年中旬，針對一線城市年輕人互聯網電動汽車的研發。同時根據小鵬汽車的愿景將與共享用車平臺合作推出長租服務，出售使用權而非所有權。小鵬汽車由UC創始人何小鵬，YY創始人李學凌、獵豹移動CEO傅盛、騰訊高管吳霄光，經緯創投張穎等多位互聯網大佬創立。目前小鵬汽車公司架構簡單，主要由夏珩和何濤“掌門”。

9月13日，小鵬汽車發布了首款車型——小鵬汽車BETA版，其定位為一款純電動SUV。雖然其依舊是一款原型車，但全車90%的設計已經接近量產，其今年正式進入小批量生產階段。該新車到2017年年中前將生產100臺，2018年底前生產達到2萬臺。此次公布的Beta版新車是緊湊型的SUV，分為兩驅和四驅兩個版本，0-100km/h加速性能方面官方給出的數據分別為7.9秒(兩驅版)和5.8秒(四驅版)，續航里程可達300km。

和諧富騰

作為一家新能源造車企業，“和諧富騰”的造車計劃最為撲朔迷離。2015年7月，富士康、騰訊與和諧汽車按照3∶3∶4出資，共同注冊成立河南和諧富騰互聯網加智能電動汽車企業新能源合伙企業（有限合伙）（簡稱“和諧富騰”），初始規模人民幣10億。2015年12月15日，浙江愛車互聯網智能電動車有限公司（簡稱“愛車公司”）成立，其中和諧汽車占股28％，以和諧汽車為主導的和諧富騰占比55%。控股綠野汽車87.57%的股份，而這家公司也被看作是和諧富騰第一個投資的整車制造項目。

然而看似紅紅火火的造車運動2016年突然戛然而止，2月浙江上虞區法院查封了其生產基地綠野汽車公司，5月公司和諧汽車董事長馮長革被帶走審查，11月又被爆出富士康集團已經撤資“和諧富騰”，而蓋世汽車記者從天眼查12月12日更新的數據來看富士康確實已經沒了蹤影。

日前也有媒體爆出富士康集團并未撤資，和諧汽車(03836.HK)發文澄清董事長馮長革僅被“監視居住”協助調查吳天君案件。而10月30日，由原沃爾沃中國銷售公司CEO付強執掌的上海愛馳億維公司(簡稱上海愛馳)，與江西省上饒經濟技術開發區簽訂協議將上海愛馳旗下的新能源汽車項目落戶在江西上饒，總投資133億元年產計劃將達到30萬輛。而根據公開資料現實，騰訊是上海愛馳的主要投資商。這些虛虛實實的消息使得“和諧富騰”的造車計劃更加撲朔迷離，而蓋世汽車也將持續關注。

長城華冠

2014年北京車展一款名為前途K50的純電動超跑引爆了中國新進新能源汽車的新紀元。作為長城華冠集團首款自主電動超跑外觀以及設計參數給大家留下很深刻的印象，但是長城華冠作為一家設計公司并不具備生產車輛資質，在2016年10月10日長城華冠正式宣布獲得國內第三塊新能源汽車生產資質的企業。

長城華冠誕生于2003年，之前創始人等均在北京吉普待過具有很強的車企背景。這家民營汽車設計公司在隨后的市場中沉浮跌宕，與長豐汽車有過交集，為百余款國產或合資車型提供過設計、工程化解決方案也曾經陷入過資金泥潭，但是目前已經具備雄厚的資源。

從長城華冠的公司關系中也可以看到作為一家民營企業，在宣布自己造車后成立了北京譽華捷投資合伙企業，其股東多達46人。但是在造車計劃中，陸群依然是其公司的核心人物。在11月18日長城華冠公告，計劃發行股份不超過4086萬股，預計募集資金不超5.31億元。公告顯示，此次募集資金中，2億元用于前途汽車（蘇州）有限公司第二期實繳出資，1000萬元用于繳足北京華特智控電動汽車技術有限公司注冊資本，3000萬元用于新能源電池項目建設，5000萬元用于支付新能源汽車市場開發費用。

威馬汽車

“沈暉要造整車業內人所共知。2015年初，他離開吉利沃爾沃加盟博泰，目的就是造車，當年上海車展上Project N概念車亮相。幾個月后當博泰創始人應宜倫表示敬畏造車時，他再次轉身自組團隊繼續造車”有媒體這樣評論到。

沈暉在成立威馬汽車之前曾任沃爾沃轎車董事會董事，浙江吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼沃爾沃汽車中國區董事長，負責中國區的生產和商業運營等職位，而造車夢似乎一直沒有停歇，2015年短暫加入博泰集團后于年底創建威馬汽車公司，目前擔任董事長兼CEO。

而威馬汽車真正走入公眾視野還是因為被國內某汽車網站發布疑似威馬電動車設計圖，但是很快就被官方的一紙公文打破講到是PS照片。

但是此次事件還有諸多疑點，例如最早的照片源很有可能出自威馬汽車的廠商供稿，而國內某媒體僅僅是替罪羔羊；而溫州地方報紙在之前的報道似乎知道威馬汽車的PS事件，種種事件表明威馬汽車此次的PS造車事件遠不止炒作這么簡單。

下圖是威馬汽車的企業圖譜：

泰克魯斯·騰風

今年3月份日內瓦車展上一款名為泰克魯斯·騰風的中國品牌超跑亮相。雖然該款車型屬于概念車，但是外觀前衛靚麗并采用燃氣輪機增程電動技術（TREV）技術作為動力系統。在該技術的應用下，這款概念車將擁有非常驚人的1044馬力（768kW）的最大功率，同時它的續航里程將達到2000公里以上。

泰克魯斯·騰風品牌隸屬于中國至玥騰風科技投資集團有限公司，母公司成立于2011年注冊資金一億元人民幣是一家綜合性高新技術產業集團。經營范圍：項目投資；技術開發、技術轉讓、技術咨詢、技術服務；投資管理；投資咨詢；資產管理（不含金融資產）；企業管理；企業管理咨詢；財務顧問；租賃機械設備。目前來看公司董事長為畢勝，首席技術官為靳普。

根據最新消息，泰克魯斯?騰風(Techrules)將在2017年3月17日舉辦的“第87屆日內瓦國際汽車展”上展示其限量版首款車型的最終設計。

游俠汽車

作為第一個被冠以“PPT造車”之名的互聯網造車企業，自去年7月26日發布“游俠X”之后似乎音信全無。的確，此前游俠一直打著“482天研發出一款電動汽車”的宣傳為其造勢，引發了業內外許多人士的質疑和攻擊，再加上其發布的YOUXIA X慨念車在造型設計方面借鑒了大量來自特斯拉Model S的元素，因此游俠還被稱為“山寨特斯拉”。但是目前游俠汽車董事長衛俊接受媒體采訪時表示：“游俠過去一年在造車這件事上一直沒有發聲，目標就是要把中國最頂尖的、最強大的研發資源集中在游俠身上，利用更好的技術平臺，一定要去掉特斯拉的影子。”而據消息游俠汽車已經開始汽車零部件的采購項目。