中國已成全球第一快遞大國。作為“新經濟”的代表，2016年快遞超過300億件，快遞業已經連續6年每年增長超過50%。在創造大量就業的同時，大數據正在改變物流業，賦能快遞小哥。

　　快遞業一枝獨秀背后，大數據平臺菜鳥網絡的物流生態圈極大拉動快遞就業，與合作伙伴一起支撐了全國90%以上的快遞包裹運送。快遞業是眾多農村青年進城務工的第一站，許多懷揣城市夢想的年輕人通過快遞職業一步步融入城市生活，最終在繁華的大都市覓得一席之地。

　　以快遞小哥竇立國為例，他靠著自己的打拼在北京安了家，買了房，買了奔馳車，每月收入不菲。2014年，他還在紐約代表數百萬快遞員，站在了萬眾矚目的阿里巴巴上市敲鐘臺上。

　　單量高速增長下，有的快遞員還要加班加點，把包裹盡快用戶手中。這也是物流業發展快高就業的特征。測算表明，每增加10000個快遞，就可以帶動一個人就業。目前，全國物流從業人員共有200多萬，年均新增的就業崗位約20萬個，相較于十年前已增長近13倍。

　　菜鳥網絡一直協助快遞合作伙伴改變物流業，通過大數據賦能，讓快遞小哥得以提高工作效率，改善工作狀況。

　　目前，菜鳥可以為每個訂單分配最佳快遞員，在最后一公里，通過和快遞公司合作，還可以對要派送的包裹進行分類，實時計算出最優的派送路徑，通過并單和追單實現包裹的批量攬收，降低快遞員的攬收成本，增加快遞員的收入。

　　菜鳥網絡2016年雙11物流報告顯示，每個包裹送到消費者手上的時間比2015年更加縮短15個小時。同時，2016年雙11，包裹在網點的停留時間再次縮短，比2015年為快遞員節省派件時間16萬個小時。

　　此外，在快遞最后500米，菜鳥建立的開放網絡有超過4萬個驛站，為消費者提供便利安全的快遞收寄服務的同時，有效縮減快遞員的“派件”等候時間。

　　“網店是‘新經濟’，但直接帶動了實體工廠的銷售;快遞業作為‘新經濟’的代表，同樣既拉動了消費也促進了生產。這些典型的新經濟行業，實際上都是‘生產性服務業’，都是在為實體經濟服務，也是實體經濟的一部分。”新年伊始，總理李克強在國務院常務會議上表示。

　　有物流專家認為，10年內電商物流行業會向技術工種過度，中國快遞員將成為體面受尊重的職業。