經(jīng)歷過以價取勝的時期，汽車行業(yè)最終還是要迎來以質(zhì)取勝的時代。可以看到，消費(fèi)者如今對于汽車質(zhì)量的關(guān)注度空前，而從其角度來看，汽車投訴是其對汽車質(zhì)量最直接的反饋，也是業(yè)界所高度關(guān)注的話題之一。那么，在剛剛過去的2016年里，國內(nèi)汽車投訴的總體情況如何？又反映出了怎樣的行業(yè)狀況？近日，蓋世汽車結(jié)合第三方汽車品質(zhì)評價平臺發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)，從品牌、車系、投訴焦點(diǎn)等維度對2016年汽車投訴情況進(jìn)行匯總分析，現(xiàn)分享如下，歡迎關(guān)注！
合資比例高于自主 美系占比較高
從品牌來看，在2016年1-12月中，合資品牌在前11個月的汽車投訴占比均超過自主，其中在 6月占比最高，達(dá)到66%，當(dāng)月自主品牌占比則降低至32%。值得一提的是，自主品牌在12月份的投訴量超過合資與進(jìn)口品牌之和，2606宗投訴占到同期總量的55%。而總體來看，合資品牌汽車全年投訴占比相較自主品牌更高，這與當(dāng)前汽車市場的總體態(tài)勢相吻合，因為在中國汽車消費(fèi)總量中，合資依然處于強(qiáng)勢地位，其在國內(nèi)的銷量以及保有量還是最大的。
而就合資品牌而言，與往年的結(jié)論一致，美系車投訴比例依舊最高。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在各大系別車型中，韓系車投訴占比最低，基本在3%-4%之間，其次是歐系，日系、德系和法系則徘徊于4%-10%之間。而相較于這些車系，美系車投訴量占比明顯拉開了差距，最低占比為18%，最高則達(dá)到35%。
如果說合資品牌投訴量占比高于自主品牌與相應(yīng)的汽車銷量關(guān)系匪淺，那美系車則顯然并不只是受這一因素的影響。根據(jù)今年1-10月汽車銷量數(shù)據(jù)，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車的銷售量分別占乘用車銷售總量的19.32%、15.62%、12.17%、7.14%和2.58%，由此看出，美日德三系車型投訴占比居高確實與銷量有一定的關(guān)系，但也可發(fā)現(xiàn)，相比德系與日系車，美系車并非銷量最高的車系，但投訴量卻是最高，這一定程度反映出美系車的質(zhì)量表現(xiàn)確實有令消費(fèi)者所不滿的部分。不少業(yè)內(nèi)人士指出，相比德系、日系車，美系車表現(xiàn)稍顯落后主要原因在于其過大的整車質(zhì)量和排量，使其油耗要比其他車系大一些，另外美系品牌輪胎問題故障的投訴比例也相對較高。
另外，分車型來看，占據(jù)中國汽車銷量主體的SUV以及緊湊型車的投訴占比遠(yuǎn)高于其它車型，其中SUV月投訴量除了在2月為808宗，其余月份基本維持在1000宗以上并且在12月份達(dá)到2279宗之高。而緊湊型車最低投訴量在1000宗以上，總體比SUV略高，在3月投訴量更是高達(dá)2098宗。
