你為什么關心樂視?一位樂視散戶投資人說：因為錢。

　　今日下午樂視強勢漲停，如果你是樂視的股票持有者，一定樂于看到這樣的現象。但在這次樂視復牌前，樂視的機構投資者和個人股東對這家公司還是充滿了擔心。

　　1月15日下午，樂視賈躍亭和融創中國孫宏斌在發布會上向公眾講述了這場“一見鐘情”的合作后，又馬不停蹄地召開了投資者交流會。我們來看看200多人的機構投資者和個人股東都問了哪些問題。

　　首先自然是和自身利益息息相關的股價問題。一位來自廣西的投資人說去年花了大部分身家買了樂視網，共400萬元，但現在虧了25%，“想問一下，賈總您覺得樂視網能不能上100塊，這需要多長時間。”

　　“我們得說聲抱歉，”賈躍亭說，“樂視的股價說實在的未來走勢怎么樣，短期誰都不知道，我們更不知道。但是長期來講我們非常有信心讓樂視的上市公司體系成為中國第一個千億美金市值的民營企業，至少之一。我們有責任、有義務給包括孫總在內的所有股東對樂視的投資給予非常高額的回報，同時實現我們的夢想。所以什么時候過100，一方面我們自身的努力，我們業務肯定會進入爆發期，對上市公司來講。另外，希望各位齊心協力讓它快速達到100元。”

　　樂視汽車也是討論的焦點。在外界看來，樂視汽車在未來幾年內的資金缺口仍有近500億，FF91證明了賈躍亭所投的法拉第未來不是PPT造車，但掩蓋不了法拉第未來及樂視汽車急需資金的現實。此次融資后賈躍亭個人套現了近100億元，這些錢是會用于造車，還是用于融創入股了的樂視致新和樂視影業，也是雙方股東關心的問題。

　　賈躍亭再次強調，上市公司體系內融到的70億元將仍用于該體系，個人的100億元用戶非上市體系，汽車是區別于兩者的單獨版塊，不會動用這些資金。

　　但是也請不用過分擔心汽車業務，因為賈老板說已有“有預見性的投資人”看到了樂視在全世界跨界造車中遙遙領先的能力。在近日接受第一財經采訪時，賈躍亭說樂視汽車將在幾個月內解決融資問題，法拉第汽車的A輪融資也將啟動。

　　投資者對汽車業務的關心不止于此，“您說只需要傳統汽車產業三分之一的成本就可以做出來，成本最主要是省在了哪里”這類問題也是頗為犀利。

　　賈躍亭從這幾方面闡述了汽車成本問題：由于樂視的產品更加互聯網化，更加電動化、智能化，所以絕對成本會比傳統汽車高。但是，通過樂視互聯網模式，完全去渠道化，不用任何品牌投放就能做到眾所周知。然后是鋪貨成本，會采取預售的模式，比如FF91前300臺的夢想合伙人版預訂就非常火爆。汽車業務中投入最多的是研發，已投入了20億美金。

　　即便賈躍亭詳細解釋了樂視各業務，但還是很少有人能看懂樂視。孫宏斌這么告訴融創中國的投資者：你把我們投資樂視當成投了一個寫字樓，收租要三年，三年租金是5%以上，樂視致新和樂視影業三年后利潤一定遠遠高于5%，樂視網如果股價漲樂就相當于房價漲了，如果股價跌了就相當于房價波動。呼吁“大家稍微看遠一點”。

　　還有投資者關心融創中國對樂視控制過多，讓雙方關系破裂。孫宏斌則表示“我不會管老賈”，選擇揚長避短，有錢出錢，把業務交給樂視自己去做。“我做服務業務沒戲、做互聯網也沒戲，但是我會判斷人和戰略。”

　　不知道樂視和融創的這些回答能否給投資人注入強心劑，這兩天的股價或許能說明一些問題：今日下午樂視強勢漲停，中小盤股的漲幅要明顯超過大盤股，使得整個創業板指數的漲幅要遠高于上證指數。

　　至于迎來了融創的樂視前景如何，你覺得呢?