時下什么車型銷售終端最為火爆？這是小編朋友拋給小編的一個問題。作為一個汽車編輯，我怎么會被這樣一個簡單的問題難住，毫不猶豫+沒有任何拖沓的回答—SUV。

不過，這樣的答案顯然與朋友的看法不同。在他看來，1.6L以下乘用車在購置稅減半政策的扶植下，顯然購買力與市場需求更為火爆。面對他的答案，小編竟然一時間啞口無言。

在這之后，小編對1.6L以下乘用車細分市場努力做了功課。在此過程中小編發現了一些問題，以小型車為主的長安鈴木品牌，在旗下車型大部分享受購置稅補貼的情況下，產品銷量卻不升反降，企業車輛年度銷量計劃與預期相差甚遠。

數據顯示，2016年前9個月，長安鈴木品牌全系車型銷量僅為8.2萬輛。這樣的銷量表現，很難完成年度銷量16.8萬輛的營銷目標。不少業界同行認為，長安鈴木銷量的長時間頹勢，已令企業站在了“風口浪尖”，如果不能打破企業傳統布局與戰略思想，未來其品牌市場份額將會進一步縮減，直至消耗殆盡。

銷量下滑明顯

16年9月，國內汽車市場整體銷量回暖，“金九銀十”的傳統銷售旺季如期而至。不過，在各大廠商試圖借 助9月與10月的銷量沖擊全年銷量目標時長安鈴木品牌的成績單卻并毫無亮點可言。

數據顯示，2016年前9個月，長安鈴木車型銷量同比下降6.7%，新奧拓累計銷量不足9000輛，同比銷量下降54.7%；雨燕銷量1.3萬輛，同比銷量下降24.1%；天語累計銷量則為6572輛，同比銷量更是下降45.3%；

被長安鈴木方面曾寄予厚望的啟悅，月均銷售不足1700輛。這樣的銷量表現與市場排名靠前的車型銷量數據相比，顯然非常尷尬。

與此同時，隨著國內SUV市場銷量的持續升溫，長安鈴木品牌旗下的兩款車型，也未能完成提升品牌銷量的重任。16年前9個月，長安鈴木鋒馭銷量僅為9077輛，同比下滑達到62.8%；

15年11月上市的小型SUV車型——維特拉，同樣被長安鈴木品牌寄予厚望，希望借此打破其他品牌在該級別車型中的壟斷地位。但事與愿違，維特拉16年前9個月的銷量也僅為2.9萬輛，競爭力顯然沒有任何優勢可言。

事實上，2016年前9個月的銷量數據下降，是這些年來長安鈴木整體現狀的一個真實縮影。數據顯示，長安鈴木品牌曾在2011年到達銷量頂峰，全年累計銷量達22萬輛。此后好景不長，品牌銷量開始持續走低。

車型布局單一，令品牌深陷尷尬境地

在業內人士看來：“日系車企銷量逐漸回暖，長安鈴木的銷量卻持續下滑，其中很大的原因是品牌過于專注布局小型車，對其他車型重視程度不夠。”

不難看出，長安鈴木目前在售車型，除啟悅外，全部為小型車。值得注意的是，16年前9個月，國內A00級汽車市場整體銷量下滑19.6%；

A0級汽車市場整體銷量下滑19.4%。長安鈴木在售的4款轎車車型中，新奧拓為A00級、雨燕為A0級，雖然天語屬于A級車，不過在車身尺寸方面，它在其所在細分市場中也不占任何優勢。啟悅所身處緊湊級車型陣營，但該陣營的競爭程度非常激烈，用慘烈來形容一點都不過分。同時，目前車企紛紛將目光移向緊湊級SUV車型市場，豐富產品布局的同時，也借此滿足不同消費者的用車需求。而長安鈴木鋒馭及維特拉所處的小型SUV市場，市場份額并沒有突出。

市場的萎縮，使得對小型車依賴甚重的長安鈴木品牌旗下車型在市場中的表現疲態盡顯。盡管長安鈴木的經銷商已經加大部分車型的優惠，希望以此實現銷量提升。啟悅和鋒馭已經開出了2萬元的優惠，希望可以在銷量上有所突破。

同時，由于長安鈴木維特拉的銷量也并不理想，絕大部分消費者認為其售價偏高，即使店內給出最高9000元的優惠，各配置現車均十分充足，但消費者并不愿為這樣沒有誠意的優惠買單。

完成全年目標成紙上談兵的空想

布局車型市場過于單一，加之國內小型車市場的持續低迷，不僅使長安鈴木品牌旗下車型銷量持續下滑，也令其完成全年銷量目標的計劃落空。

2014年，長安鈴木品牌曾發布“1855戰略”，該戰略表示至2018年，長安鈴木品牌將至少推出5款新車，屆時品牌年產銷量達到50萬輛。不過，就長安鈴木品牌目前的持續低迷銷售現狀來看， “50萬輛”的預期似乎只是長安鈴木品牌單方面的一個美好愿景而已。

在不少業內人士看來，新車型投放速度緩慢，產品品質及性價比缺失嚴重是制約長安鈴木品牌銷量增長的癥結所在。

距離2018年還有1年多的時間，但自推出維特拉之后，長安鈴木便沒有了新車推進計劃，如此遲滯緩慢的推進頻率，及產品品質工藝的提升緩慢，勢必會影響到長安鈴木在市場份額中的占有率，市場份額被其他車企逐步吞噬似乎也成了一種必然。