最早單飛一詞，好像都是從娛樂圈里蹦出的名詞，經常是某某明星翅膀長硬了，于是脫離組合、背叛公司，自己出去單干的消息。不過，在現今四通八達的各界里，汽車圈里也出了要單飛的大明星，那就是國民品牌——紅旗。想當年，紅旗滿載“共和國長子”的一身榮光，如今卻淪落到被轉手一汽的地步。
首先我們先從紅旗的歷史說起，1958年5月12日中國第一輛轎車試制成功，這是紅旗的前身，不過那時候命名為“東風”。1959年9月，紅旗轎車成為國慶十周年閱兵儀式使用的專車，之后紅旗便開始走上“車生巔峰”。
緊接著，“紅旗“作為國賓車參加國慶15周年的活動，成為響當當的國民神車。但是帥不過三秒，1981的《人民日報》忽地宣布紅旗高級小轎車因油耗較高馬上要停止生產，這一次的決定讓紅旗開始了幾十年的沉寂。
再一次見到紅旗的身影，就是1996年。紅旗CA7220的出現讓當年還在小學的我看到的時候恨不得立正敬禮，但是的外觀設計上，作為公務車而言，還是不夠大氣，緊接著售價達到70萬的“大紅旗”也因為價格原因導致不出意外的慘淡。
紅旗在2012年和2013年一些列大動作之后卻沒有收獲什么好的結果，然后就到了今天紅旗被一汽轎車出售給一汽股份，也算是給紅旗1958年到2016年這58年的過去畫上了一個句號。有人猜測是一汽為了整體上市采取的對策，但是原因并不重要，因為出售已經無法改變，更關鍵的是紅旗品牌的沒落也是無可爭議的事實。
那么，為什么當年叱詫風云的紅旗，卻落得慘淡的結果呢？小編總結下來也就如下幾個原因：
1. 品牌戰略上的完全失敗
沒有很好的繼承了紅旗品牌的品牌文化，而且市場品牌定位模糊，使得老百姓總是搞不懂他是元首車還是出租車。
2. 拿來主義
生產的紅旗憑借著合資帶來的國外技術優勢走起了高仿拉皮的路線，懶惰而無恥的奉行著拿來主義，高仿奧迪100的路線卻用了小解放的發動機，模仿豐田皇冠的HQ300銷量的不如意的失敗也證明了決策者的無能！
3. 大市場環境的改變
隨著改革開放的進一步的發展，汽車對于老百姓來說已從夢想的奢侈品逐漸成為必需品，市場需求促使著汽車環境的轉型和變化，可是紅旗一味地走老路，吃老本，沒有采取新的營銷策略和生產轉型，最終也只能落寞在汽車市場里。
紅旗的發展史不由得讓小編想起了“橙王”褚時健，74歲入獄，84歲成為億萬富豪，真正地用自己演繹了一段神話。他的經歷用在紅旗的身上一點不為過，慘遭一汽拋棄的紅旗在2016年11月18日脫離一汽轎車后的首月，紅旗H7單月銷量達1001輛，是上市三年來首次銷量破千，這一次的吐氣不知道我們的老牌大哥背后飽含了多少辛酸淚吶。
這對于撥云見日的紅旗汽車來講，是個天大的好消息。不用再束縛于陳芝麻爛谷子的條條框框，話語權增多和加重了，營銷模式開始變得靈活多了，在車市中唱出了美麗的音符。
