導語：德國權威財經雜志《Capital》近日刊發表了題為“Fast and
Furious”(速度與激情)的深度文章，描繪了為什么滴滴可以贏得與硅谷出身、業務幾乎遍及全球出行巨頭優步的競爭，以及滴滴背后的全球交通領域的變革。以下為文章全文：
在歐洲，移動出行服務公司優步不得不首先和當地出租車聯盟較勁。關乎未來交通的決定性戰役卻早已在亞洲打響：在那里，優步與其中國勁敵滴滴出行進行過激烈而艱難的競爭。
出行變革中心在亞洲
在德國，人們對移動出行的關注度不高，像優步這樣的移動出行公司，最多只有在遭到出租車聯盟控告的時候，才會吸引媒體關注。與此相反，優步及滴滴在中國卻有過一場當代經濟史上鮮有的競爭。
人們也許會認為，發生在中國的這場出行競爭只不過是一場投入了上億美元和兆兆字節數據的戰役，并且有著蘋果、騰訊、阿里巴巴、百度和沙特阿拉伯公共投資基金的參與。但形容為“只不過”也太過輕描淡寫了。事實上，這場戰役關系到的是未來交通市場的發展。每一個細節都不無重要性。
優步CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis
Kalanick)盡管有著傳奇般的進攻能力，但他在這場戰斗中卻選擇了在2016年8月將其中國的業務出售給滴滴。這筆交易不只影響了中國出行市場。在世界舞臺上，變革已經開始，參與者有滴滴和優步等移動出行公司，還有地方交通服務供應商，變革的中心正是在亞洲。
滴滴，在德語中可以譯為Tuuttuut[嘟嘟]——汽車喇叭的擬聲詞。人們可以通過滴滴的手機App預約出租車和私家車，也可以搭順風車，甚至可以預約代駕司機。
也許還有一部分西方人不太了解滴滴，可這個企業已經創造了一項又一項記錄。2012年才成立的滴滴如今已有超過6000名員工。2015年，滴滴累計完成14.3億個訂單，相當于每一位中國人在2015年都至少乘坐過一次滴滴。2016年，滴滴日訂單量突破2000萬，數字還在繼續增加。
這雖然并不直接代表盈利能力，可投資者目前對滴滴的估值約340億美元，這使得它成為了世界第三大的未上市創業公司。排在滴滴前面的是優步和中國手機制造商小米。優步的估值是650億，遠超大眾汽車的市值。
變革正在起步
在收購優步中國這件事上,滴滴戰略副總裁朱景士表示更重要的是要向前看，專注未來的發展。“屠優步者”是美國雜志《彭博商業周刊》給滴滴所封的名號，但似乎這樣一種戰爭論調并不適用于滴滴的文化。“看起來確乎如此，我們贏了，”他坦言，“可我們并不熱衷于大肆宣揚勝利。最終來說，重要的是我們是否為社會做出了一些貢獻，以及我們是否履行了自身的使命。”他表示滴滴和優步中國正在迅速整合，一起去開拓新的領域，把整個行業推向一個新的高度。
朱景士說滴滴希望“讓更多人坐進更少的車子”。在中國這很重要——人們能夠想象出這樣的塞車畫面：水泄不通的街道，上方橫亙著濃濃的霧霾。七個中國大都市都采取了一些措施對機動車進行限制，希望使交通擁堵和空氣污染至少不會再加劇。在北京，車牌需要搖號(平均要等30個月才能拿到車牌號);在上海，則采取了拍賣車牌的辦法(一張車牌可能會達到2萬歐元)。
更好地利用存量因此是一個好主意。通勤者可以通過手機軟件找到同行者，或者出租車也可以通過滴滴提供的更好的信息服務來減少空駛。中國政府也出于這樣的原因，把分享經濟作為一個重要的未來產業。
2012年，程維創立小桔科技并推出移動出行APP“嘀嘀打車”(2015年9月更名為滴滴出行)。可如何讓人們接受通過手機App預約出行的方式呢?那時候智能手機還不是人人都有的日常事物。滴滴首先招募已經擁有智能手機的年輕司機，這樣可以節約成本。滴滴的日訂定單量第一次突破了1000是在2012年冬天暴風雪席卷北京的時候。當時，許多人為了盡可能地躲避寒風，不愿站在大街上等出租，開始使用滴滴叫車。“如果那一年沒有下雪，滴滴今天可能已經不存在了。”程維曾說。
在中國互聯網三大巨頭之一的騰訊入股后，滴滴的發展步入正軌。而同為互聯網三大巨頭之一的阿里巴巴，投資給了當時的競爭對手快的。滴滴和快的掀起了激烈的競爭。
這是一場硬碰硬的較量。直到兩家企業在2015年2月合并，較量才結束。這是高潮時期，因為一個新的競爭對手宣稱要占領中國市場。
2013年底，優步CEO特拉維斯·卡蘭尼克做了環中國旅行，摸底中國市場。在滴滴總部，他見到了程維。
卡蘭尼克當時還提出愿意入股滴滴——可條件是他的股份占比得達到百分之四十。“我為什么要同意呢?”程維如是反問。卡蘭尼克說：“否則我就讓你們破產。”競爭就此開始。
在和快的合并之后不久，滴滴開始向優步中國進行反擊。在這期間，中國第三大互聯網巨頭百度入股優步。卡蘭尼克曾在股東面前承認，僅2015年，優步在中國的虧損就高達十億美元。
朱景士指出，滴滴最終能夠勝出，要歸功于其更先進的技術。他說：“我們當然可以用資本來贏得疆域。不過，這只是通往勝利的道路之一。另一條道路是擁有一套更有效的算法系統。”
滴滴每天新增軌跡原始數據超過70TB，這相當于7萬部電影的存儲字節。每日處理數據大概有2000TB
。“我們能夠預測這棟大樓有多少人進出并需要多少輛車”他說道，“我們還能預測這棟大樓里的人在工作日、周末、不同時間段甚至不同天氣情況下的出行需求。擁有越多的數據，你就越能夠準確地理解需求，從而也就能夠更好地做出預測。”現在滴滴對15分鐘后的需求預測準確率可以達到85%。
滴滴有一個目標：不能讓任何一位客戶的等待接駕時間超過三分鐘。“如果我們的車比其他供應商的車更快到達，那么假如價格相同的話，客戶總是會選擇我們。”
優步高級副總裁埃米爾·米歇爾(Emil
Michael)和滴滴總裁柳青洽談了這場打車大戰的結束。柳青是聯想創始人柳傳志的女兒，在2014年進入滴滴之前，她曾就職于香港高盛。
兩周之后，兩位代表達成了協議：優步把在中國的全部業務轉讓給滴滴，卡蘭尼克在滴滴獲得了一個董事會席位，程維也在優步獲得了一個董事會席位。
在北京一家飯店的酒吧，生意就在大家干了杯白酒之后談成了。“我們是這個時代最瘋狂的企業，”據說程維曾這樣說：“但是我們的心底是有邏輯的。我們知道，這是一場技術革命，我們還只是剛剛起步。”
下一件大事
收購優步中國之后，滴滴并未放慢腳步，它陸續推出了小巴業務和海外租車業務。現在，滴滴用戶可以在中國以外的超過100個國家或地區租車。它還投資了巴西最大的本土移動出行公司99，為其提供資金、技術、產品、運營等戰略支持。
朱景士說：“未來發展兩個要點。首先，如果一家公司只有創新性的商業模式，那很容易被別人模仿。可如果擁有創新性技術，那就可以向其他市場輸出。第二點關系到我們的發展哲學。我們相信本土企業的力量，也相信合作。我們在中國市場開發的技術和產品，可以帶去別的國家和地區讓那里的人們受益，也可以在那里激發新的創新，成為一場全球的創新循環接力賽。我們相信這樣的時機將要到來。”
他補充道：“我們會根據具體情況靈活進行國際化發展，包括決定開發新市場的速度、方式和合作伙伴。我們相信自己能夠成為在中國以外的市場取得成功的中國品牌。我們會發展成為一個全球玩家，這是我們心知肚明的。”
