“北京的冬天太冷，我已無法承受”——趙雷的《北京的冬天》隱約唱出了小藍單車遲遲進入北京的原因。

　　隨著天氣的回暖，北京街頭的共享單車也一片春意盎然——顏色多了。從起初的橙色、黃色，到如今的藍色(小藍單車)、藍黃相間(永安行)等等，共享單車經過寒冬的洗禮，終于迎來了初春。

　　這其中，背靠野獸騎行的小藍單車來的最晚，他們帶著雄心，但在這個春天，我們不禁要問，北京還需要小藍嗎?

　　北京市場真需要66萬輛共享單車嗎?

　　速途網在春節前的報道《雞年春節，摩拜ofo們的第一場“排位賽”》中，曾分析其他共享單車玩家采取了劃江而治的策略，彼時小藍單車進入的城市為深圳、廣州、成都、南京以及佛山五座城市，如今的北京最高氣溫已達15度，影響冬季出行的寒冷因素已經不再明顯，小藍單車選擇此時進入北京，可以說是符合市場需求的。

　　目前北京對于共享單車的需求量到底是多少呢?小藍單車CEO李剛在上周的發布會中是這樣說的：像北京這種擁有超過2000萬常住人口的超大型城市，每20-30人就需要一輛共享單車，這也意味著北京將需要66-100萬輛共享單車，而目前的投放量連一半都還沒到。

　　速途網向摩拜單車與ofo共享單車方面尋求它們在北京投放的數量，摩拜方面表示：目前投放數量超過10萬輛，未來會根據市場需求進行投放。而據媒體報道，ofo共享單車目前在北京投放數量也已超過10萬輛。如果按照小藍單車CEO李剛所說，如今的投放數量可能僅是他認為的最低需求量的三分之一。

　　但實際情況恐怕并非如此。

北京某處停放的共享單車(注：通過地下通道就是地鐵口)

　　從需求方即用戶的角度來說，用戶希望的是隨時隨地有車騎，目前摩拜和ofo兩家在北京的投放很見成效，這點可以從用戶對于共享單車的看法從最初的找不到車向如今的抱怨上私鎖或是損毀上見端倪，畢竟只有當車輛密度達到一定程度的時候，用戶才能在意車輛損壞的問題。

　　而從廠商戰略可以看到，這一階段摩拜和ofo兩家在北京的投放速度開始相對放緩，而與此同時，一直在拓展其他城市，試想如果北京仍然有如此大的需求，摩拜和ofo為何不先緊著北京?

　　綜上，我們是否可以得出，摩拜、ofo再加上北京市政的租賃單車，北京市場已經趨于飽和，留給小藍單車的市場空間可能并不如李剛說的那么大。

　　常放數據衛星，3月中旬5萬輛能兌現嗎?

　　在各大媒體刊發的小藍單車發布會通稿中，速途網找到了小藍單車在北京地區的投放計劃：到今年3月中旬，小藍單車在北京將投放至少5萬輛共享單車。

　　速途網相信小藍單車在造車速度以及投放速度方面的實力，但回顧小藍單車以前的宣傳，也曾經多次放過數據衛星。

　　2016年11月22日，小藍單車正式進入深圳市場時，騰訊科技報道中寫道：在具體投放數量上，小藍單車在深圳將預計投放1.5萬輛，此后每個城市預計將投放3-5萬輛，到年底，投放總數量將達20萬輛。

　　然而實際情況如何呢?在此次發布會上，小藍單車CEO李剛對外公布的投放數量為超過15萬。

　　今年1月11日，小藍單車對外宣布進入南京，環球網報道稱：首批5萬輛小藍單車將于春節前完成投放。

　　而金陵晚報報道的計劃投放數量與環球網有所不同，其報道為：預計年前將投放2萬輛于南京主城。

　　而具體城市的投放數量，速途網從自媒體“老冀說科技”的《北京很大，小藍單車想去看看》中找到了一張表格。

　　(自媒體老冀說科技的《北京很大，小藍單車想去看看》文章配圖)

　　從此表格中我們可以了解到，除了總數20萬輛未達標外，小藍單車在南京的計劃也未完成。由此我們有理由擔心，此次在北京的5萬輛單車規劃，是否會如期兌現。

　　想要出海舊金山，卻被市議會議員反對?

　　在上一部分小藍單車投放數量圖表中，速途網注意到小藍單車在出海方面選擇了美國舊金山。據了解，1月11日小藍單車運營副總裁胡宇沸曾向界面新聞記者透露，第一批小藍單車已經從中國運至美國，預計將會在今年1月之內投放。

　　但此后，1月22日環球網報道了小藍單車未獲舊金山市政府許可就展開服務，舊金山市議會議員不準小藍單車在舊金山使用這種小藍車。

　　如今小藍單車在舊金山的境況究竟如何，目前尚無任何報道可以找到，可能具體情況只能等待小藍單車公布了，也歡迎在舊金山的同學為我們提供線索。