摘要：2017年，共享單車做為“風口”被資本市場所看好，摩拜與ofo在激烈的廝殺中斗智斗勇，永安行、小藍單車等也相應入局。在便民出行的基礎上，又一批共享電動車進入了用戶的視野中。昨日，速途網一手體驗了共享電動車電斑馬，雖說方便，但仍舊存在一些問題，同時，共享電動車的合法性也受到了相應質疑。

　　用車需繳納一元保險費 但保險費落到了何處?

　　自稱“電動車租賃開創者”的電斑馬每小時收費8元，且使用一次需要附加1元保險費，但不需要繳納押金。

　　不過，速途網在體驗過程中發現，繳納保險費后并沒有任何電子憑證，而這保險費究竟是交到了誰的手里，具體參保的項目以及賠付金額到底又是什么也成為了一個未知數。

　　隨后，速途網致電了電斑馬工作人員，其表示，收取一元保險費是公司收取，并沒有與保險公司達成合作。

　　同時，電斑馬目前還沒有明確的賠付金額，只要遵守交通規定騎行，出現問題電斑馬會相應解決。

　　而對于電斑馬可承載幾人以及一元保險可幾人受保一事，該工作人員先表示承載人數沒有規定，后又稱電斑馬有規定只可承載一人，但對于一元保險可幾人受保的問題卻一直避而不談。

　　車速35公里不符合規定 電表不準或將誤導用戶

　　根據《電動自行車通用技術條件》，電動自行車最高時速應不大于20公里。而在體驗過程中，速途網發現，在承載2人的情況下，電斑馬車速依然可以達到35公里每小時，這已經超出規定范圍。

　　同時，速途網在體驗了三臺電斑馬后發現，該車的電表還存在一些問題。

　　掃碼后，用戶可看到電斑馬剩余電量，但在行駛時，電表的電量卻忽高忽低。

　　正常情況下，滿電應為十格電量，在行駛大約5分鐘后，電斑馬電量卻劇降到四格，在行駛20分鐘左右后，App上顯示電量為85%，但電表電量卻又恢復到十格。

　　據電斑馬方面透漏，正常情況下，100%電量的電斑馬可行駛50公里，而速途網在體驗過程中了解到，一個人騎行時，電斑馬行駛40公里以上沒什么問題，但電表的事情的確需要改進，否則容易對用戶騎行造成影響。

　　電斑馬遭警方約談 不上牌終究難行

　　2015年5月，電斑馬智能科技(北京)有限公司正式成立，次年，電斑馬與電動車行業雅迪集團達成戰略合作。

　　根據電斑馬此前的計劃來看，今年將在北京朝陽區開始建設，第一階段計劃投放2萬輛。

　　另外，今日有報道稱，因共享電動自行車電斑馬投放運營的電動自行車無牌照，屬于違法上路行駛，存在安全隱患。警方已緊急約談該公司相關負責人，叫停公司運營行為。

　　隨后，上午十時左右，電斑馬宣布其App將要進行維護，維護期間車輛暫停運營。

　　事實上，被叫停的共享電動車企業并不僅僅電斑馬一家，今年2月16日，海淀交通支隊緊急約談小蜜公共電動單車相關負責人，要求該公司于2月17日前，將試點投放車輛全部收回。

　　從電斑馬的官網上來看，電斑馬一直想要拓展業務，并且也在尋找合作伙伴共同破局，但遭約談后，電斑馬是否還能繼續運營也值得我們期待。

　　昨日，速途網在體驗后就牌照一事與電斑馬方面進行了溝通，當時對方表示，目前，國家并沒有明確規定電動車需要掛牌，電斑馬也屬于合法經營。

　　而今日，再次聊起掛牌一事時，對方卻表示，不方便透露，至于電斑馬何時能繼續運營，沒有時間預期，看App通知吧，電斑馬工作人員說。

　　在速途網看來

　　共享單車所走過的路，并不一定值得共享電動車去模仿。

　　共享單車解決的是城市最后一公里問題，而共享電動車卻是針對短途出行，兩者之間存在一定的差異化。

　　此前，有共享單車企業在三四線城市失敗的案例，但筆者認為，共享電動車在三四線投放卻未嘗不可。

　　對于共享電動車行業以及電斑馬是否會返還市場，速途網將持續關注