幾天前，有消息稱滴滴出行CEO程維爆料捷安特或被ofo小黃車收購;近日，自媒體開八稱摩拜單車獲得融資，投資方中包括兩家自行車產(chǎn)業(yè)鏈上市公司。作為共享單車行業(yè)雙寡頭，摩拜單車與ofo小黃車已經(jīng)從最初的規(guī)?；偁?，逐步向有限的供應鏈資源以及研發(fā)能力的競爭過度，行業(yè)升級已初見端倪。
共享單車1.0時代：規(guī)模與口碑的競速賽
此前，共享單車的競爭主要側重兩方面——開城增量和單車迭代。以摩拜和ofo為首的共享單車掃蕩城市的速度讓所有人震驚，ofo小黃車年初一波“10天11城”給用戶留下了深刻的印象。如今，摩拜單車與ofo小黃車在一二線城市占有絕對優(yōu)勢，其他廠商在加速拓展二三線城市，可以說開成增量的角逐已經(jīng)趨于格局穩(wěn)定。
單車方面，摩拜單車在去年發(fā)布了經(jīng)典版、Lite版等單車，ofo小黃車發(fā)布了3.0和700bike合作款，其他廠商在發(fā)布新車上也從未停歇，單車的快速迭代升級十分普遍，且產(chǎn)品定位依然以大眾為主，即適合所有成人騎行。
另外可以發(fā)現(xiàn)，共享單車廠商在投放速度上逐步放緩，一方面在于各地交管部門都對共享單車廠商提出了監(jiān)管要求，電子圍欄等技術開始逐步實驗并應用，過度投放帶來的維護難題，也給野蠻生長的共享單車敲響了警鐘，各家開始尋找單車數(shù)量和口碑之間的平衡點。
總體看來，共享單車行業(yè)雖然時間只有一年，但已經(jīng)迅速度過了發(fā)展初期，關于規(guī)模的競爭已經(jīng)隨著用戶習慣的養(yǎng)成告一段落。而在摩拜單車與ofo小黃車日訂單量破千萬之后，它們開始了新一輪關于供應鏈的爭奪，基于產(chǎn)品技術提升和對細分人群爭奪的產(chǎn)業(yè)升級，呼之欲出。
共享單車2.0時代：供應鏈爭奪后的產(chǎn)業(yè)升級
近期，共享單車廠商表現(xiàn)出了對于上游供應鏈的極大興趣和重視。富士康戰(zhàn)略投資摩拜單車，年產(chǎn)量可達1000萬;ofo小黃車宣布與天津飛鴿、富士達、上海鳳凰等知名自行車廠商合作，與捷安特傳出緋聞;優(yōu)拜單車的投資方中包含永久自行車的母公司中路資本的股份、小鳴單車與小藍單車本就是自行車廠商孵化。
據(jù)IT觀察，共享單車廠商在與供應鏈合作后正在積極維護兩者之間的關系，ofo小黃車曾帶內參領百余媒體參觀天津飛鴿自行車廠，并表示未來還會有更多場參觀活動。同時，也有媒體參觀了小藍單車的供應鏈工廠。
很顯然，共享單車廠商與供應鏈的合作正在深入，而這種深度合作，帶來的很可能是——更好的高端車，和更細分的高端用戶。
通過對于共享單車供應鏈廠商的梳理，IT內參發(fā)現(xiàn)，天津飛鴿、富士達、上海鳳凰，以及傳聞被ofo小黃車收購的捷安特，其生產(chǎn)線均包括山地車等中高端自行車，同時富士康的制造能力也有目共睹，這為未來高檔共享單車的生產(chǎn)提供了先決條件。
此外，目前共享單車也在實現(xiàn)自身品牌的全球化，紛紛將自己的服務拓展到海外，同時采用不同的運營理念。比如ofo小黃車在新加坡選擇了上海鳳凰的單車與可變速的單車，可以預見，未來海外市場的單車并不會止于目前的普通款單車，可變速、山地車、公路車甚至死飛都不無可能。
目前，國內共享單車市場已經(jīng)有廠商投放可變速單車，優(yōu)拜單車于去年年底曾發(fā)布變速單車“火星”，小藍單車于今年3月發(fā)布可変速單車“Bluegogo
Pro”。此外，ofo小黃車也曾與輕客、云馬定制過電單車。可以說，用戶距離更加輕便、高檔的單車已經(jīng)很近。
寫在最后
截止記者發(fā)稿，捷安特官方已經(jīng)否認了被ofo小黃車收購的傳言，但共享單車行業(yè)從規(guī)模化競爭轉變?yōu)楣湢帄Z的產(chǎn)業(yè)升級趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)，新一輪軍備競爭已經(jīng)開始，期待行業(yè)玩家為用戶帶來更多驚喜。
