國家總理李克強曾專門提到，“分享經濟”是拉動經濟增長的新辦法。發改委政策研究室副主任兼新聞發言人孟瑋，日前在國家發改委召開的新聞發布會上也表示，將促進共享經濟等新業態、新模式有序發展。

       而日前菜鳥網絡與順風快遞的物流數據端口之爭，則從正面反映了在數據共享時代下，快遞業的發展與變革之痛。

      共享經濟催生新業態

      相比歐洲市場Uber和Airbnb的如火如荼，共享經濟在國內隨著互聯網及移動終端的發展，多種形式風聲水起。而其市場空間更是不可小覷。數據顯示，共享經濟未來有望保持年均40%的高速增長，2017年共享經濟或達4.83萬億。

      不僅在北京、廣州、杭州等多個國內城市，繼共享汽車、共享單車之后，共享充電寶、共享籃球、共享雨傘等共享經濟新形態如雨后春筍，并成為新一輪資本蜂擁的“風口”。共享經濟正成為社會服務行業內惠及民生的重要新生力量。

      統計顯示，全國的快遞業務量，2016年已經達到313億件，并呈持續快速增長的趨勢。快遞物流業也正在借助共享經濟的風口高飛。從本次的菜鳥與順風數據端口之爭即可看出，當下的物流業正以數據化和共享化的趨勢進行著資源的整合和重利用。

      智能終端坐擁行業風口

      眾所周知，共享經濟的本質是對線下海量、分散、閑置資源的有效整合。隨著我國快遞量的不斷飆升，對末端配送提出了越來越高的要求。

      而目前快遞業的模式大部分是由快遞公司雇傭全職快遞員進行商品配送，快遞業是個重資產的模式。它最大的資源需求就是人力，人力一旦緊缺就會導致快遞的延誤，影響用戶體驗，傳統物流業面臨著資源利用效率低和成本高的等諸多困境。

      鑒于此，利用云計算，移動互聯，物聯網與大數據等新技術建立智能化的物流共享平臺，提升末端配送效率，提高物流服務滿意度，同時降低物流成本是行業亟需，也是快遞業發展的必然趨勢。

      智能快遞終端作為近年來國內為解決快遞投遞出現的新事物，目前，大多是以智能快遞柜形式出現，其中以豐巢科技、速遞易等企業為代表。因為它解決了傳統末端物流的絕大部分瓶頸，同時還有助于搜集數據信息，促進新的系統創新。因此其發展更加受到市場的關注，甚至將其作為末端配送最有效的替代方案。

      不可否認，以共享共建，智能快遞終端為切入點，通過加強硬件與人、網點的鏈接，在效率以及便捷度，有力推動了行業的發展。但目前國內智能快遞柜的盈利模式和運營模式仍有較大的提升空間。如盈利模式單一、網點布局規劃不一、用戶體驗亟待完善、流量轉化有限等等。

      新興的智能快遞終端，存在著諸多發展困境需要解決——資產模式，盈利模式，網點布局，用戶體驗，流量轉化等等。物流行業的最后一公里解決方案，需要軟、硬件，上下游資源的共享合作才能實現物流行業的資源有效整合。

       它不僅聯通了軟、硬件，同時還打通了全國主流快遞公司、電商平臺與房地產物業公司的合作鏈，進行跨行業資源的整合，為用戶提供最后一百米物流無縫解決方案。  

      創新驅動新希望

      以順風為首的通達系借助豐巢的智能快遞終端優勢欲與菜鳥系一決高下。但很明顯，菜鳥的意圖是數據整合，是在共享時代下控制數據上下游實現對大物流產業的管理。

       當前，除了豐巢等智能終端快遞柜，在共享經濟的大潮下，另有通過跨行業資源整合，實現數據化運作的收發室模式。相對于快遞柜而言，它可為末端物流提供更多賦能伙伴，提升行業、繁榮生態的工作。相比傳統物流的重資產運營，收發室實現了輕資產模式運營。相比快遞柜和驛站，亦可降低很多成本。

      正如《共享經濟》一書作者Arun Sundararajan所說，共享經濟平臺是介于企業和市場之間的全新混合體。而介于企業和市場之間的混合體，便是一直被傳統經濟所忽略的“平臺”。收發室的平臺模式，可實現快遞公司、電商平臺、房地產物業公司及C端用戶形成的信息數字化合作交易平臺。

      之于共享經濟，之于快遞行業，這種更加安全，便捷，更節能和具收益性的運營模式，尤其是收發室掌控的萬億級本地生活服務入口，不僅是一種新的探索和模式嘗試，也將在未來數據為王的時代，成為企業布局物流上下游產業的核心競爭力。   

         原創 / 張自炯，禁止轉載。文圖源于網絡。

        作者為互聯網評論觀察家，多家自媒體新銳專欄作者，網評專業寫手；資深影評從業者。