去年10月，騰訊出現(xiàn)在摩拜C+輪的投資方中，此后D輪領投;今年4月，螞蟻金服戰(zhàn)略投資ofo小黃車。自此之后，摩拜單車與ofo小黃車之間的PK上升至騰訊與阿里的PK，但由于兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭行事風格不同，它們?yōu)槟Π輔fo帶來的支持也有所不同。

一張表格看出騰訊阿里對于各自企業(yè)的支持

　　其實，投資方為自己投資的企業(yè)賦能在行業(yè)中很常見，騰訊與阿里都期待摩拜與ofo能夠成為其未來戰(zhàn)略中的重要棋子。

　　騰訊相關人士曾透露：作為投資方，騰訊會給所投項目盡可能地幫助。微信、京東、QQ音樂等騰訊的王牌部隊接連與摩拜發(fā)生關系，一方面是由于共享單車App已經(jīng)成為一個擁有巨大流量的平臺，另一方面也是因為騰訊希望使出渾身解數(shù)，試圖幫助摩拜奪得王者寶座。

　　而另一邊阿里陣營的ofo小黃車，其與阿里系產(chǎn)品合作并未像摩拜與騰訊間頻繁。

　　總體可見，目前騰訊給予摩拜的支持很大，相比之下，螞蟻金服投資ofo小黃車后，主要開放了支付寶與芝麻信用幫助ofo小黃車降低使用門檻，而作為阿里核心業(yè)務的電商、新零售、文娛等還尚未提供相關能力，未來還有很大的支持空間，那么，阿里巴巴和ofo究竟在等什么?

　　騰訊賦能靠社交，阿里或依賴新零售

　　對于騰訊來說，其核心產(chǎn)品在社交與游戲上，未來能夠穩(wěn)定給予摩拜支持的，微信首當其沖。在今日的微信無現(xiàn)金工坊·快消零售專場中，微信團隊表示“微信，借社交連接萬物，重構碎片化”，也表明了微信的高擴展性。此前，騰訊曾投資的生鮮電商每日優(yōu)鮮，其最初正是通過微信商城等渠道進行銷售，在創(chuàng)立僅僅8個月時，每日優(yōu)鮮訂單總量已超100萬。

　　今年3月，速途網(wǎng)曾撰文《微信持續(xù)賦能小程序，騰訊阿里線下之爭的橋頭堡》，小程序的功能正在逐步開放，微信群協(xié)作功能、公眾號內插入等紛至沓來，在小程序不能分享至朋友圈的情況下，小程序之間的連通或許是未來將要開放的能力。

　　可以想見，如果摩拜小程序與線下門店的小程序連通，打造由摩拜連接的幾公里生活圈，于騰訊來說盤活了線下資源，將交通工具與消費場景結合，正好可以補足目前騰訊所缺失的線下基礎。

　　而另一邊的阿里，或是一直在等待新零售的起勢。自從馬云提出“新零售”概念以來，阿里在新零售領域豪擲重金，21.5億收購三江購物，117億私有化銀泰百貨，牽手百聯(lián)，昨日還攜手新華聯(lián)等計劃投資150億布局新零售，馬云、逍遙子每一次在公開場合不斷更新著新零售的演講，這些都說明新零售已成為阿里如今的重要戰(zhàn)略。

　　而ofo小黃車也同樣扮演了連接工具的角色。目前共享單車廠商都在試驗的電子圍欄技術未來有望與線下門店結合，用戶騎行至指定商圈，即可獲得該商圈內店鋪專屬優(yōu)惠，阿里花費重金的新零售，需要共享單車來運送消費者，但阿里之所以一直按兵不動，還是由于新零售尚未拿出具有說服力的數(shù)據(jù)，換句話說，阿里正在等新零售起飛的時刻，而投資ofo正是為了此后構建新零售生態(tài)進行的提前布局。

　　此外近期共享單車出海受到廣泛關注，在東南亞地區(qū)已經(jīng)擁有超2億月活用戶的UC，未來或許也將承擔ofo在該地區(qū)推廣的重擔，而覆蓋全球17個區(qū)域的阿里云也為ofo小黃車出海提供了保障。

　　當然我們還是要將重點回歸新零售，此前共享單車騎行與線下實體商業(yè)的活動，摩拜與ofo已經(jīng)有所嘗試，但僅限于節(jié)假日的主題營銷活動，當時還未與騰訊阿里有密切聯(lián)系。

　　寫在最后

　　未來，不管是摩拜還是ofo，與騰訊阿里的聯(lián)系將越來越密切，成為連接線下門店最重要的交通工具，而此時按兵不動的阿里與猛使勁的騰訊之間的對決，也將更加激烈。