近日，摩拜單車宣布完成E輪超6億美元融資，有消息稱ofo小黃車也即將宣布最新融資消息。資本的熱錢依舊看好共享單車行業，我們也看到各家廠商均未整體盈利，那么它們準備怎么掙錢，我們或許應該提前聊聊。
把商業當成公益就是扯淡
摩拜單車創始人胡瑋煒：如果失敗了，就當是做公益吧
ofo聯合創始人于信：失敗了，不配做公益
雖然摩拜創始人胡瑋煒的“公益論”讓外界產生了憐憫之心，但是ofo聯合創始人于信的“失敗了，不配做公益”，才是兩家野心的最直接體現。
作為共享單車行業的前兩名，摩拜單車與ofo小黃車的市場規模有目共睹，融資金額、進駐城市、投放單車數量等關鍵指標都領先其他對手好幾個數量級，這在共享單車問世之初，媒體還在拷問摩拜ofo盈利模式的時候，可能是始料未及的。
在盈利模式方面，摩拜單車CEO王曉峰在知乎上曾這樣表示“盈利模式不是目前考慮的重點。打個比方來說，
比如爬山，山腳下的視野，和山腰不同，也和山頂不同。摩拜在努力從山腳向上爬山，等到山腰或山頂了，所處環境不同，視野不同，就一定會探索出盈利模式”。
彼時，摩拜單車剛剛完成C輪融資。如今，摩拜單車完成E輪融資，王曉峰表示該輪融資將助力國際化進程。
共享單車在國際化方面成績顯著，這與海外市場高客單價可以幫助實現盈利息息相關。目前，ofo在海外已經進駐美國硅谷、英國倫敦、新加坡以及哈薩克斯坦首都阿斯塔納，并在新加坡投入可變速單車，摩拜方面已經進入新加坡、英國曼徹斯特以及索爾福德，同時兩者也都提出了國際化的目標。
圖：摩拜、ofo出海城市與價格
摩拜與ofo全球化目標：
ofo小黃車計劃在今年內進入全球20個國家的200座城市
摩拜單車計劃將業務拓展至全球150-200座城市
從海外定價以及全球化目標，我們可以看出摩拜與ofo在海外選擇了當地貨幣1元為基礎的定價方式，兩者的全球化計劃也有望幫助他們通過海外市場實現盈利。
以ofo小黃車在新加坡的1新幣/小時為例，目前1新幣換算人民幣4.93元，每單價格是國內價格的5倍，而英國的定價則可達國內的8.7倍。同時，相較于摩拜ofo國內的頻繁免費，以相對高的客單價在海外實現盈利是可期的。
同時，據新華社報道，截至目前，ofo小黃車在新加坡的累計注冊用戶已達10萬，日訂單量達到了2萬。以每單1新幣計算，每日可收入2萬新幣，約合人民幣98600元。結合ofo小黃車在新加坡首期投放1000輛，其在新加坡很快就能實現盈利。
另外一邊預計在英國投放1000輛的摩拜單車，雖然目前其定價還未公布，但最終價格與ofo小黃車在英國市場的定價不會有太大差距。可以說，海外市場高客單價成為了摩拜ofo的盈利模式之一，而這也是最穩定的盈利方式。所以，海外市場是摩拜ofo如今的重要盈利點，把商業當公益基本可以認定為扯淡了。
第二梯隊，融不到錢反而倒逼自我造血
摩拜ofo拓展海外市場試圖盈利，而第二梯隊廠商則是提前思考了盈利模式。
與摩拜ofo不同的是，第二梯隊廠商選擇了二三線城市當做自己的前期陣地，以避免與摩拜ofo正面交鋒，此外，在接入支付寶信用免押、開發小程序、電子圍欄方面，也進行了提前布局。在這場共享單車的競爭中，第二梯隊在早期拿到融資并進入用戶的視野，通過差異化競爭占領市場。
在此，我們以優拜單車為例，通過其發展歷程，找到其盈利模式。
優拜單車第一次進入用戶的視野，還是去年9月獲得天使輪融資的時候，領投方中包括著名自行車生產商永久，此后優拜宣布將與芝麻信用合作嘗試信用免押;此外，優拜單車還與“校校單車”達成戰略合作，共同孵化校園單車。
去年12月優拜完成A+輪融資時，發布可変速共享單車Mars;今年5月4日，優拜進入北京;5月17日，優拜布局出行生態圈，與20家品牌、1600家線下實體店合作;6月13日，優拜小程序上線。
從優拜的發展歷程中，我們看出其試圖通過各種方式尋求自身的盈利，從而在第二梯隊中占據領先地位。對此，速途網致電優拜單車CEO余熠，對其進行了采訪。
優拜單車CEO余熠對速途網表示，優拜單車在該階段主要盈利來自于租金，同時也開始探索廣告與流量變現的收入，他認為未來的價值來自于數據與流量。對于優拜支付寶與小程序均已接入，余熠表示優拜很早就做了戰略規劃，此后還會接入更多大流量平臺。
第二梯隊中除了優拜單車之外，哈羅單車也曾向速途網透露準備上線小程序，方便新老用戶解鎖單車，目前其已經實現微信掃碼開鎖;小鳴單車則是選擇了在電子圍欄技術方面的研究，并已經開始試驗，此舉意在投放城市政府靠攏，實現更加科學高效的停放管理;小藍單車上個月發布bluegogo
Pro 2，在單車上加入了iPad mini，試圖通過廣告分成實現盈利。
從優拜、哈羅、小鳴等第二梯隊廠商的動作來看，融資能力不及摩拜ofo反逼它們自身“造血”，接入支付寶、小程序，聯合線下、試點電子圍欄、設計廣告分成模式，它們將共享單車某一個特性進行更加深入地布局，如此才能更早更快地實現盈利。
免費單車是怎么想的?
近期，又出現了一批共享單車的人入局者，與前邊兩個軍團不同的是，它們在免費策略上下足了功夫。有的選擇了直接免押金，有的選擇了免車費，試圖通過免費搶奪用戶。
這其中以由你單車為主要代表，其在初始階段選擇了在校園運營，值得一提的是，由你單車在初期拿到了摩拜單車的500萬元投資。
今年4月24日，由你單車完成1億元A輪融資并開始在城市投放，免押金機械鎖成為了其目前選擇的模式，騎行收費方面，由你選擇了5毛錢一次的形式，這也是共享單車行業內首家實行無條件免押金的廠商。此外，今年5月20日，由你單車配合520表白日推出粉色版單車，給人耳目一新的感覺。
圖：由你單車
由你單車創始人柯雨澤對于免押金這樣表示，“押金最終肯定是不需要的，所以我們從一開始就拿掉，希望以一種更友好的姿態來獲取用戶”。
對于由你單車的盈利模式，科技媒體36氪曾表示擔心，“由你單車要想真的成為‘顛覆者’，首先還得活下去，在高損壞率和丟失率的風險下，5毛錢的騎行費用可能很難讓由你單車收回成本”。
左：赳赳單車 右：天天騎單車
此外，選擇免費模式的還有上周在投放的赳赳單車，其主打“終身免費騎行”，只需繳納99元押金，即可實現免費騎行，兩小時需關鎖一次;央視著名主持人趙忠祥入股的天天騎單車，在騎行方面選擇了半小時免費的模式。
相較于摩拜ofo的出海盈利以及第二梯隊的倒逼“造血”，上述免費單車在模式上更容易讓人想起360的免費策略。眾所周知，360在產品上選擇了免費，在一些服務方面選擇了收費。
360董事長周鴻偉對于免費這樣表示：“假設用戶花錢買一款殺毒軟件,如果發現不好用, 即便心里很郁悶, 但大多也不舍得丟掉,
因為這是花錢買的，但若換做免費的就不一樣了，免費看起來很有力量, 其實免費也很脆弱”。
可以說，如今實行免費模式的共享單車廠商選擇了“紅衣教主”的免費策略，但一段時間后能否像360擁有今日輝煌，目前還不得而知，但可以肯定的是，它們在共享單車的競爭環境中，相比摩拜ofo以及第二梯隊活得更加艱難。
寫在最后
回看共享單車興起這一年，從最初沒有盈利模式的不被看好，到如今摩拜完成E輪融資，入局者甚多，但能夠給用戶留下深刻印象的并不多。大浪淘沙，在已有出局者的當下，談論共享單車實現盈利雖然有些早，但在資本熱錢的投入下，我們仍希望看清共享單車如何賺錢。
