2017(第16屆)中國互聯網大會在北京國家會議中心開幕。中國互聯網協會理事長鄔賀銓院士就網絡經濟與實體經濟的關系、人工智能等話題發表了自己的觀點。

　　以下是鄔賀銓院士發言精華：

　　“互聯網經濟跟實體經濟不是對立的”

　　互聯網經濟，顧名思義是基于互聯網上產生的經濟活動。比較狹義的理解，包括搜索引擎、網絡游戲、電子商務等，這些都是互聯網經濟的范疇。實際上隨著互聯網在滲透，現在很多產業的應用也逐漸在互聯網上發生、發展。應該說互聯網經濟不局限于面向消費者的經濟，包括互聯網金融、互聯網醫療的出現。

　　什么是實體經濟?過去認為實體經濟是基于物質的生產、消費、服務，整個生產流通過程。但后來有人擴展到基于精神產品的生產、消費、服務。基于物質的好理解，工業、農業、交通、通信、建筑等等都是。基于精神的，就是教科文等等。

　　從這個意義上，我理解互聯網經濟就是實體經濟的一部分，只不過相對實體經濟，它是更多依賴互聯網而產生的經濟活動。所以互聯網經濟跟實體經濟不是對立的。

　　與實體經濟對立的另一個詞是虛擬經濟，虛擬經濟就是通過資本化、證券化來做經濟活動。虛擬經濟好像看上去不好，但實際上實體經濟的發展離不開虛擬經濟，只不過虛擬經濟不能搞過頭，搞過頭，可能不是把資本用到發展產業上，而是把資本用到投機上，這樣就會帶來風險。

　　所以互聯網經濟里，互聯網金融里可能涉及有虛擬經濟的成分，但是互聯網經濟絕大部分還是實體經濟。有一段時間我們說脫虛向實，好像互聯網就是虛的，實際上互聯網本身是實體經濟的重要組成部分，當然它有虛的部分，把虛實結合，經濟才能走到健康的軌道。

　　“互聯網在實體經濟里的每一個環節都是可以有作用的”

　　互聯網本身的開放性、包容性、創新性、滲透性、全球性等成為公共創新平臺，實際上互聯網本身會有產業，但是我更看重互聯網是一種通用的工具。消費應用開始進入門檻比較低，所以首先會在消費領域廣泛應用，但是肯定會進入到實體產業里。所以我們叫實體經濟、實體產業，但是我更喜歡說傳統產業的互聯網滲透肯定會發生。

　　我們的產業一般有很多環節，如市場營銷，但首先企業要生產某產品。舉例，大眾汽車委托中國聯通，從你的用戶通信數據里幫我分析一下什么年齡段的人、什么收入層次的喜歡買什么樣的車型、喜歡什么品牌，對車的內裝修有什么要求?一般市場調研不見得能做到，通過中國聯通來進行大數據分析，中國聯通有這些用戶數據，但不能把原始數據拿出來，就通過分析，然后給大眾汽車提供了一個咨詢報告。我翻了一下它的咨詢報告，它的咨詢報告是一個100頁的PPT。我問：怎么收錢?他說：很好算，1頁1萬元。我說：這么收費?他說：大眾汽車認為很值，它拿不到這個數據。這是市場營銷方面。

　　在產品設計上也有很多可以做產品設計的。比如浙江大學和杭州汽輪機廠合作，以前周期比較長，現在網上做再仿真，可以加快設計過程。據豐田菲亞特、尼桑這些國際汽車品牌公司估計，網上設計和仿真大概能加快產品開發30%-50%，對于大多數中小企業是沒有設計力量的。重慶有一個豬八戒網，架構了一個在500萬的中小企業之間和有設計力量的設計者之間架構一個平臺，北上廣深有設計師響應這個需求來做設計，做好了，達到要求，企業再付錢。實際上把設計資源更好地跨地域服務，有點不求所有、但求所用。

　　在生產制造過程也可以用，如杭州印地毯，比較厚，印出來地毯的花紋容易變形，通過傳感器和后臺軟件分析自動校正這個花紋，再往上印，這樣印出來就很好。中國在印染行業是世界第一。

　　產品在加工時，常州有一個加工手機殼廠，別看手機殼很簡單，很光滑，刀具做不了幾十個手機殼就會磨損，不換的話質量就得不到保證，如果提前換，刀具利用率就低。通過實時傳感器大數據分析，很好把握了什么時候壞，大大節省了成本。

　　在運維管理方面也需要信息化的應用。三一重工出廠了很多施工機械，施工機械究竟每天開工怎么樣，決定明年市場好壞，如果賣出去給用戶用的施工機械今年開工不足，明年想再賣多少的可能性就少了。一方面可以檢測開工量，判斷市場，另一方面可以及時地發現是不是要提前維修，可以避免客戶的損失。所以運維上也有很好的用處。

　　在生產組織上，青島紅領，通過大數據積累了很多西服樣式庫，用戶可以在里面選擇修改設計、選擇面料，企業收到你的訂單，自動排版、剪裁、個性化生產。雖然個性化組織生產成本比批量化要高10%，但是這樣一件西服賣出來價格可以比一般貴一倍。過去需要按用戶規定量出尺寸，現在手機正面、側面拍一下，再把身高標上去，合身的衣服就出來了。

　　物流管理，一個貴陽的企業，把幾百萬貨車司機和50萬貨車車主在平臺上關聯起來，過去貨物從貴陽運到北京，來時有貨，回程是空車。現在通過智能配貨，一年能給司機節省500億的燃油費用。

　　在供應鏈管理上，再過幾個月就是雙11了，阿里能不能在雙11之后馬上送到用戶手里，再大的本事也做不到。事前分析可能哪些地區用戶買什么。我曾經跟馬云談過，雙11之后，是不是整個11月、12月都是淡季?他說不是，一般雙11之前可能是淡季，很多人在網上把東西放到購物車不點。分析放到購物車東西是什么，知道你可能要買什么，就把貨預先配到你的附近，最后剩下的物流就很短了，就能保證比較快。

　　產能配置。現在都說產能過剩，阿里搞了淘工廠，把很多服裝生產企業和服裝設計師結合起來。有很多服裝設計師有創意，但本身沒有生產能力，很多服裝廠有生產能力，但是沒有訂單。阿里通過淘工廠把它們配起來，把資源很好地應用。

　　售后服務。沈陽機床廠賣I5智能機床，現在不賣，誰愿意要誰把這個機床拿去，按使用小時收費，把客戶的初始投資成本省了，完全服務支撐，把人員減少，勞動生產率提高。現在東北很多工廠為去產能苦惱，它是苦惱怎么擴產能來滿足需求。

　　互聯網在實體經濟里的每一個環節都是可以有作用的，關鍵是怎么把它用好。

　　“人工智能是不能離開互聯網的”

　　有些企業說我們現在是人工智能企業，不是互聯網企業，準確一點說不僅僅是互聯網企業要發展到人工智能的，但人工智能是不能離開互聯網的。國內一些互聯網詞匯來的很快，一會兒云計算、大數據、物聯網、人工智能，我們有時候到一個地方，問現在你們云計算發展怎么樣?那個地方領導說現在談什么云計算，現在都大數據了。這等于是把這些東西對立起來，但實際上，這些都是信息技術發展一個路徑上不同的技術，是關聯的。

　　“需要五個方面的改進”

　　我去企業做一些調研，信息領域比較熱，BAT、華為等都希望在傳統產業改造上發揮力量，但是好像有勁使不上，而傳統產業企業，一些有實力、有技術力量、有資金的，像航天云網自己也做了，有一些企業進行探索，但大多數的中小企業還在觀望。因為數字化轉型不是簡單有錢就能買來的，如果說什么東西靠錢能買得到，中國還是比較容易做的。關鍵是沒有通用的軟件和設備能用到所有行業的企業，都需要改造，基本上同一個行業，德國汽車產業跟中國汽車產業經營組織方式不完全一樣，所以買的那個東西也要改造。而我們很多企業雖然在傳統行業是領頭羊，但是在信息技術方面是有差距的，本身的力量不足以支撐它自己把買來的東西消化掉。

　　我跟國外公司談過，我說：你們怎么不手把手幫他改造?他說：來中國做現場服務的成本太高，所以只希望賣。在這點上，推廣起來面臨不少的困難，而且一些企業說：現在盡管說我效率不高，我還在生產，把它轉成自動化以后，生產是否會出問題，信心也不足。

　　鄔賀銓院士提出了五方面改進建議：

　　第一，人才。我們需要兩棲人才，既懂新的技術，又懂傳統產業。國外怎么樣?傳統產業數字化轉型是想去買一些東西來，而國外的數字化轉型自己轉，波音公司在設計生產飛機用了8000多種軟件，市場上只買了1000種，7000種是自己開發的。所以波音也是軟件公司。GE公司是搞發動機生產的，可是做軟件信息服務收入遠遠超過賣發動機，人家是大企業轉型，轉型完了，具有兩方面的人才可以做推動“兩化”融合，我們這方面現在是有缺陷的。

　　第二，技術服務。我們不但缺技術，另外中小企業不是簡單政府給它錢去買就可以的，政府當然可以做，這個平臺有些軟件可以用，但更重要的是怎么提供一種第三方的服務，幫助它改進。我認為，未來的產業，生產型服務業可能比本身生產產品來得更重要、來得影響更大，這方面我們有差距。

　　第三，安全。我們現在整個企業不連網還好一點，一連網，如果信息安全沒跟上，最后帶來的危害就更大，而這方面不能僅靠本身這個企業的安全能力，還得有國家強有力的安全支撐。

　　第四，改革。凡是轉型都會產生新業態，如果我們用老規矩去管，肯定是要把它扼殺掉。一些新的業態用老的規矩去管，可能是有問題的。我們要推動企業轉型，首先政府要轉型，有沒有政府創新，是我們“兩化”融合的關鍵。

　　第五，法律。如果沒有相應法律保障，很難推動。這里有很多新的法律法規問題。包括數字交易誠信環境是否很好建立，否則數字化以后，整個過程很多時候是智能化，沒有這樣的誠信保障是很難做的。

　　我有一個例子，一個波士頓咨詢公司評價我們數字互聯網的貢獻：2016年在G20國家里，中國互聯網貢獻占了6.9%，僅次于英國和韓國，排在美國5.4%之前;麥肯錫評價2013年中國互聯網對經濟貢獻4.4%，美國是4.3%，他們都是從支出的角度來看在互聯網方面投了多少錢;埃森哲評價是從人力資本，還有人力素質、往素質投入的資本占總資本存量的比例來看，評價美國是30%多，OECD是20%多，中國只有百分之十點幾。在這個軟環境上，我們差距是不少的。這值得我們反思。