近年來(lái)，隨著軟件算法、通訊技術(shù)以及硬件運(yùn)算力的飛速提升，人工智能的研究正在經(jīng)歷著一場(chǎng)飛躍式的革命。這其中，智慧交通是人工智能應(yīng)用中非常重要的一環(huán)，正在對(duì)人們的出行方式產(chǎn)生著深遠(yuǎn)影響。

　　就連蘋(píng)果CEO庫(kù)克也在近日的采訪中公開(kāi)承認(rèn)，蘋(píng)果正在進(jìn)行無(wú)人駕駛技術(shù)的研究，并稱(chēng)“自動(dòng)駕駛幾乎是蘋(píng)果所有AI項(xiàng)目的母體，也是最難攻克的，但是自動(dòng)化也讓蘋(píng)果為之興奮，未來(lái)我們能夠看到它會(huì)把我們帶向何方。”

　　可見(jiàn)，未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已成為大勢(shì)所趨，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的革命正在進(jìn)行。

　　未來(lái)的汽車(chē)，不只是汽車(chē)

　　近日，網(wǎng)秦在京舉辦了 “智能汽車(chē)系統(tǒng)安全技術(shù)暨智能交通變革研討會(huì)
“，網(wǎng)秦市場(chǎng)總監(jiān)王宏明表示智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，其實(shí)與智能手機(jī)所引發(fā)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)革命高度相似。

　　近十幾年來(lái)，手機(jī)從單一功能的移動(dòng)通訊工具，伴隨著移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)帶寬的升級(jí)、硬件計(jì)算力的加強(qiáng)、應(yīng)用軟件的極大豐富，逐步替代了MP3、卡片相機(jī)等產(chǎn)品的功能，讓智能手機(jī)成為了多功能的個(gè)人數(shù)字終端及互聯(lián)網(wǎng)入口。

　　而智能汽車(chē)的發(fā)展亦是如此。伴隨網(wǎng)絡(luò)、車(chē)載計(jì)算機(jī)以及人工智能的飛躍，汽車(chē)已經(jīng)從原先單一功能的出行工具被重新賦予新的價(jià)值，重新定義未來(lái)的出行模式。從手動(dòng)駕駛，到計(jì)算機(jī)輔助駕駛，再到全自動(dòng)無(wú)人駕駛，人工智能讓“駕駛”不再是汽車(chē)出行的必需，在提供更加安全的駕駛體驗(yàn)外，還大大節(jié)約了駕駛者的時(shí)間與精力。未來(lái)的汽車(chē)，或?qū)⒊蔀榭梢苿?dòng)的辦公和娛樂(lè)空間，成為創(chuàng)新數(shù)字化服務(wù)的新入口。

　　其實(shí)，無(wú)人駕駛離我們并不遙遠(yuǎn)。在上個(gè)月剛剛結(jié)束的百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李彥宏，為展示“Apollo計(jì)劃”，親自乘坐一輛無(wú)人駕駛的汽車(chē)趕往會(huì)場(chǎng)。而在大洋彼岸，谷歌、特斯拉等公司也在試驗(yàn)無(wú)人駕駛技術(shù)。

　　劇變中的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈

　　隨著未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在出行領(lǐng)域角色的轉(zhuǎn)變，未來(lái)的智能汽車(chē)形態(tài)也將發(fā)生變化，由此引發(fā)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生巨大的改變。

　　傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等元件將逐步面臨淘汰，取而代之的是智能汽車(chē)時(shí)代，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)向以電能為主的清潔能源，并發(fā)力于電機(jī)、電控、電池系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)傳輸和互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

　　在智能汽車(chē)時(shí)代，一個(gè)明顯的特征便是大量互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的入局，例如耳熟能詳?shù)陌俣?、谷歌、蘋(píng)果等。精于結(jié)合人工智能與深度學(xué)習(xí)的科技公司，尤其擅長(zhǎng)無(wú)人駕駛的軟件算法、系統(tǒng)UI以及傳感器及雷達(dá)的應(yīng)用，雖然入局時(shí)間較晚，但與傳統(tǒng)車(chē)企的輔助駕駛開(kāi)始逐漸向無(wú)人駕駛過(guò)渡的穩(wěn)扎穩(wěn)打不同，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則直接殺入完全自動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。

　　科技公司的大軍壓境，也加速了傳統(tǒng)企業(yè)向智能汽車(chē)的轉(zhuǎn)型，寶馬、福特、大眾、豐田等傳統(tǒng)汽車(chē)廠商也推出了搭載駕駛輔助系統(tǒng)的汽車(chē)。

　　伴隨汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體轉(zhuǎn)型，汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)也隨智能汽車(chē)時(shí)代的來(lái)臨發(fā)生著轉(zhuǎn)變：

　　智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈大概可以分五層，由上到下依次為汽車(chē)廠商、一級(jí)供應(yīng)商(Tier1)、互聯(lián)網(wǎng)科技型公司、ADAS(Advanced Driver
Assistant
Systems，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))供應(yīng)商、底層零部件供應(yīng)商。各層產(chǎn)業(yè)鏈中的廠商也因智能汽車(chē)的需求發(fā)生轉(zhuǎn)變而經(jīng)歷著“洗牌”，在這個(gè)方興未艾的市場(chǎng)中，時(shí)而隱現(xiàn)的勃勃生機(jī)吸引著大批新鮮血液入局，讓整體行業(yè)呈現(xiàn)出百花齊放的形態(tài)。

　　加速變革，產(chǎn)業(yè)鏈需要潤(rùn)滑劑

　　不過(guò)，在各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈之間，尤其是傳統(tǒng)車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)科技公司之間，仍然存在著較大的技術(shù)鴻溝。傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在汽車(chē)的結(jié)構(gòu)安全上擁有多年的積累，在整車(chē)量產(chǎn)工藝和成本掌控方面也具有一定的優(yōu)勢(shì)。而科技企業(yè)將重點(diǎn)聚焦于憑借在人工智能方面，在自動(dòng)駕駛算法以及人機(jī)交互領(lǐng)域擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

　　如何將車(chē)企硬件生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)與科企軟件研發(fā)的優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，未來(lái)具備高度安全性和穩(wěn)定性的軟件+硬件的集成系統(tǒng)必然成為未來(lái)汽車(chē)最重要的核心。

　　在此次研討會(huì)上，網(wǎng)秦旗下凌動(dòng)科技就現(xiàn)場(chǎng)展示了自身的集成系統(tǒng)平臺(tái)。凌動(dòng)市場(chǎng)總監(jiān)兼高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理郭安祺現(xiàn)場(chǎng)講解并分析了產(chǎn)品的核心優(yōu)勢(shì)。這一款智能汽車(chē)集成系統(tǒng)很好的整合了各底層零部件，具備高度集成的車(chē)載系統(tǒng)，并可根據(jù)整車(chē)廠和Tier1的需求定制化加入ADAS系統(tǒng)。用以解決傳統(tǒng)汽車(chē)中大量獨(dú)立ECU帶來(lái)的安全性和運(yùn)算效率降低的問(wèn)題。

　　如今的智能汽車(chē)從環(huán)境感知、分析判斷到最終的執(zhí)行操作，需要眾多獨(dú)立的電子模塊配合完成，產(chǎn)生了額外的系統(tǒng)層級(jí)以及系統(tǒng)交錯(cuò)點(diǎn)，更易發(fā)生系統(tǒng)上的故障。所以整合了各底層零部件的集成化體統(tǒng)就成為了發(fā)展的大勢(shì)所趨。

　　傳統(tǒng)車(chē)企面臨數(shù)字化轉(zhuǎn)型，需要借力科技廠商先進(jìn)的人工智能算法賦能;而對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，尤其是創(chuàng)業(yè)公司，也亟需將其創(chuàng)新觀念實(shí)踐于產(chǎn)品之上。在智能汽車(chē)行業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，任何一個(gè)層級(jí)的企業(yè)都很難做到一家獨(dú)大，只有縱向連接各層產(chǎn)業(yè)鏈，才是推動(dòng)整個(gè)行業(yè)升級(jí)的“最優(yōu)解”。

　　打通產(chǎn)業(yè)鏈層級(jí)，需要一款這種具備集合性的，能加速軟硬件融合的“潤(rùn)滑劑”。

　　凌動(dòng)的整合集成式系統(tǒng)平臺(tái)，可以滿(mǎn)足上述不同操作環(huán)境需求和不同安全要求的軟硬件共存共用，促進(jìn)了汽車(chē)邁向智能化的進(jìn)程，也為傳統(tǒng)車(chē)企與科技互聯(lián)網(wǎng)的有機(jī)集合創(chuàng)造了條件，促進(jìn)了新技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)、從量產(chǎn)到技術(shù)下沉成為出行市場(chǎng)的福音。

　　除此之外，一體化的ECU還解決了汽車(chē)硬件更新周期緩慢(5-10年)，但車(chē)載系統(tǒng)更新頻繁(以周為單位)這“一快一慢”的矛盾。通過(guò)一整套的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)軟件與硬件上的分離，軟件上可以通過(guò)OTA方式高速迭代，而硬件上可以通過(guò)模塊化進(jìn)行單獨(dú)更換。

　　可見(jiàn)，以網(wǎng)秦凌動(dòng)為代表的智能汽車(chē)系統(tǒng)集成廠商，雖然自己“不造車(chē)、不顛覆”，但卻為汽車(chē)從業(yè)者提供完整的ECU平臺(tái)解決方案，承擔(dān)了“潤(rùn)滑劑”的身份，加速了汽車(chē)行業(yè)向數(shù)字化、智能化加速轉(zhuǎn)型，也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)打通產(chǎn)業(yè)鏈所不可或缺的重要環(huán)節(jié)。

　　目前，智能汽車(chē)還處于輔助駕駛階段，離終極目標(biāo)完全自動(dòng)駕駛還有很長(zhǎng)的過(guò)程。但隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)各個(gè)層級(jí)間技術(shù)的逐步成熟，以及層級(jí)間不斷的潤(rùn)滑打通，相信在未來(lái)20年內(nèi)，全自動(dòng)駕駛將真實(shí)地出現(xiàn)在我們的生活之中，徹底改變?nèi)祟?lèi)的出行方式。