最近，沈陽街頭一批共享寶馬車引發關注，據稱資費每公里1.5元。此前，共享奧迪已經亮相北京，稱今年會有2000—3000量奧迪A3投入市場，價格同樣不算昂貴。

　　其實，共享汽車行業暗潮涌動已久，而大家突然動作頻頻的導火索，是被稱作“共享汽車新規”的《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)的出臺，就像體育比賽一樣，規則明確后，每名參賽選手，都開始全力以赴。

　　而共享汽車與汽車租賃，是互補還是競爭，神州一嗨們如何面對這新一輪洪水猛獸?

　　共享汽車的內斗與外斗

　　羽化財經從交通部相關文件了解到，目前全國有6300余家汽車租賃業戶，租賃車輛總數約20萬輛，市場規模以每年20%左右的速度增長。

　　而目前提供汽車分時租賃即“共享汽車”的互聯網廠商，有TOGO途歌、Car2go、首汽GoFun、EZZY、戴姆勒Car2Share等玩家，且重慶、廣州、深圳都有共享汽車企業，租車行業不乏競爭者。

　　且不說不斷興起的共享汽車之間存在著激烈的競爭，共享汽車無疑對傳統租車行業也形成沖擊。

　　神州租車苦等的大機會，恐被共享汽車分享

　　8月15日下午，神州租車發布了2017年半年報。財報顯示，報告期內集團實現總收入為36.12億元，較去年同期29.69億元增長22%;其中核心業務汽車租賃收入17.39億元，同比增長31%;凈利潤為3.79億元，較去年同期凈利潤10.62億元下降64%。

　　2017年上半年，神州優車車隊租賃收入主要由神州優車車隊貢獻，同比下降36%至人民幣7.04億元。神州優車的車隊租賃收入下降受網約車服務的新法規推行所影響。

　　神州租車成立于2007年，2014年9月于香港聯交所主板上市。官網顯示，神州租車為客戶提供短租、長租及融資租賃等汽車租賃服務，以及全國救援、異地還車等配套服務。

　　截止2017年3月31日，公司實體網絡已覆蓋國內97個全部一、二線及主要旅游城市，直營服務網點總數達到815個，包括 316家門店及
499個取還車點。另外，針對三四線城市神州租車采取了加盟模式，一季度特許加盟商網絡覆蓋已包含 189個三四線城市的 239個服務網點。

　　神州租車發展十年來，成為中國租車領域的行業佼佼者，離不開特定的社會環境。

　　據中國公安部交管局數據，截至2016年底，中國私家車保有量為1.46億輛，但機動車駕照持有人數高達3.6億人，有本無車人群超過2億。這個數據未來還將大幅增加，據中國汽車工業協會預測，十年后中國駕照持有人會達到10億人，而中國眼下的道路和相關基礎設施對汽車保有的最大容量僅為3億輛，有本無車一族將達到7億。

　　正是因為駕照持有人數量與私家車保有量之間的增長存在越來越多的差距，為租車市場的發展提供了良好的發展機遇。

　　與此同時，商務和旅游的需求，也是催生租車行業的興奮劑。

　　目前，神州租車的租賃業務包括：汽車租賃和車隊租賃。在此之前，神州租車以租賃天數劃分業務，不能完全反映公司的業務運營、服務模式及客戶需求。如汽車租賃一般屬于標準服務且大部分通過線上預訂，而且滿足大部分用戶的休閑及業務需要，而車隊租賃則面向B端，一般按企業客戶的需要進行定制，包括但不限于長租汽車租賃及代駕服務等。

　　價格!價格!還是價格!

　　相比較共享汽車和神州租車，共享汽車價格更親民。

　　沈陽街頭的共享寶馬，收費標準是每公里1.5元，每天200元封頂;北京的共享奧迪，用戶只需繳納一千元押金，每分鐘0.5元，也就是一小時30元，按一天租用八小時算才240元，費用也遠遠低于普通的出租車。

　　羽化財經在神州優車官網發現，租車的收費標準由車型、品牌等決定，同時還有年租、月租等套餐。如果選擇送車上門、上門取車的借還方式，租用一天的費用最少在200元左右;如果到店取車、還車，費用則少一些，一百元左右可以租一天。在神州租車的寶馬系列里，一天的租金費用需要500—800不等。

　　共享汽車在費用和操作上有一定優勢，但是神州租車畢竟已經發展了十幾年，線下門店和網點的覆蓋優勢是共享汽車短時間內追趕不上的，再加上共享汽車的服務還沒有明晰的模式和用戶體驗，共享租車一切才剛剛開始。

　　目前，共享汽車在一些城市試點，贏得廣大“平民階級”的市場，不排除未來共享汽車落地更多城市，完善服務和體驗，在租車領域喧賓奪主。在這之前，老牌租車企業也要有危機感了。