據國家發改委《2016年全國物流運行情況通報》有關數據：2016年社會物流總費用11.1萬億元，比上年增長2.9%;物流業總收入7.9萬億元，比上年增長4.6%。

　　在我國的物流行業中，快遞和快運原本分屬兩個不同的細分領域。當行業發展到一定的階段，快遞和快運的交互融合就成了一大趨勢，主營快遞業務的企業和主營快運業務的企業紛紛布局對方領域，競爭將更加激勵。

　　物流企業迎來新機遇

　　在我國物流行業，快遞分屬兩個細分市場，快遞的主要是小宗包裹運輸，一般貨物不超過30KG，速度快、單價高，以首重+續重的收費方式;快運一般是指30KG-整車物品的零擔運輸和物品超過3噸的整車運輸，其特點是貨物量較大，速度稍慢于快遞，單價低，以最低一票+每公斤單價的收費方式。

　　有數據研究表明，快遞業規模約3000—5000億元，其中，“順豐+桐廬幫”占據市場規模的70%以上，并已先后登陸國內外資本市場，再加上京東快遞、天天快遞等，快遞行業早已是一片“紅海”。

　　而零擔物流規模約市場規模約為1.1
萬億，其中德邦2016年營收170億元，安能營收20多億元，另外佳吉、天地華宇以及一些較大型的地區龍頭，營收規模均在幾億到三十億之間;加上各大量的專線公司，零擔物流企業數量高達70多萬家，2016行業前十名合計營業規模僅零擔市場規模的<5%，行業集中度極低。

　　主要是由于零擔快運的規模效應尚未形成，零擔物流行業的毛利率約17%左右，低于快遞行業30%的毛利率，零擔物流的盈利能力低于快遞。但是，零擔物流的市場空間是巨大的。企業通過電商零售大件商品如大家電、家具等，快運需求的快速增長，目前大家電的電商滲透率僅為9.5%，家具的電商滲透率僅為3%。

　　快遞與快運的融合是大勢所趨。快遞企業未來的服務重心在于完善產品結構，提升服務質量。“快遞+小票零擔”是快遞企業未來發展的重要方式，順豐、四通一達等快遞企業早已布局該業務，未來快遞企業需要拓展的是“大票零擔+整車快運”的B2B
業務，進而降低運輸成本。

　　而快運企業需要豐富產品線，適應電商快速發展的需求，提升盈利能力。零擔快運行業的毛利率普遍低于快遞業，將快遞融入零擔，一方面完善運輸網絡是關鍵，可以保證時效性的同時可以擴大企業規模。另一方面擴展產品線，有利于企業多元化的發展，提升企業的盈利能力。

　　物流企業面臨新挑戰

　　快遞企業進軍快運行業主要面臨的問題是，快運對時效性要求不高，更看重企業在干線運輸方面的能力，擁有大規模化的運輸能力和較低貨運定價是在快運市場成功的關鍵。而對于傳統快遞企業來講，這些是無法通過提高運輸效率和轉變運輸方式所能達到的。

　　而快運企業拓展快遞業務，主要面臨的問題在整個物流過程中的末端，快遞需要企業具有“送到最后一公里”的能力，但是盡管快運企業實現全國范圍內的運輸網布局，但是“最后一公里”的運輸往往難以實現。

　　想要解決這兩個問題，一方面需要物流企業智能化發展。目前，快遞、快運業仍是勞動密集型行業，物流企業利用云計算、物聯網、大數據、移動終端、人工智能等信息技術，實現智能化的轉變，積極探索智能搬運機器人、無人倉儲、機器人分揀等智慧物流，提升企業的運作效率和服務效率。

　　另一方面，則需要企業完善物流網絡，而鋪設網點就成了企業面臨的問題。目前，我國的物流企業主要有加盟和直營兩種模式，來達到鋪設網點的目的。加盟模式下，企業鋪設網點的成本降低，但是問題是，網點人員的素質層次不齊，人員難以管理，難以保證高水平的服務質量。直營模式能夠解決服務水平的問題，但是鋪設網點的過程成本太高，擴張速度較慢。如何平衡二者之間的關系，就是企業面臨的最大問題。

　　快遞、快運的融合需要監管部門、行業協會制定健全的行業標準，企業形成標準化的產品和運營，將物流服務標準化，有利于企業持續發展;同時，需要行業實現高度集約化，企業搭建平臺提供信息等服務，與各個地區的物流龍頭企業合作，這就可以較好的解決成本和人員的雙重問題。

　　在競爭日益激烈的市場狀態下，快遞快運兩者間的界限越來越模糊，不少快遞快運企業已經或計劃擴充產品線，以謀求新的業務增長，這必然也會加劇兩者市場的競爭。但是不管如何，對于快遞、快運企業而言，只有不斷提高服務質量，才能在市場上有長足發展。