今年年底可以說是互聯網造車行業的爆發期，資本開始瘋狂涌入汽車市場：
12月11日，威馬汽車首款電動汽車EX5發布，并在12月5日、13日完成了兩次B輪融資，由百度和騰訊領頭;
12月13日、15日，小鵬汽車完成了由阿里巴巴、小米、富士康領投的兩輪融資，融資金額數億人民幣;
蔚來汽車也在10月底完成了D輪10億美元的融資，由騰訊領投，并于12月16日正式發布了一款高性能智能電動7座SUV—蔚來ES8;
(注：網上公開資料整理)
從圖中可以發現，此前主要是騰訊和百度的爭奪，而隨著本月阿里巴巴戰略投資小鵬汽車后，三國鼎立的戰爭即將打響。
羽化財經認為，小鵬汽車價格親民，定位在中低端，也是三家中最快發布量產車型的，或許更容易打開市場。而威馬和蔚來定位在中高端，用戶群體可能需要一段時間的認知過程，但兩家背后都有強大的資本和資源支撐，2018年實現量產的目標近在咫尺。
小鵬汽車
在新能源+智能汽車領域，除了互聯網造車企業之間的競爭，還要與資金雄厚，經驗豐富的老牌車企競爭。
互聯網造車企業的核心是以新能源+智能為核心競爭力，而BAT則是這場風暴的核心發起者。
據公開資料顯示，小鵬汽車董事長何小鵬是前阿里移動事業群總裁，又是阿里系UC的聯合創始人之一，于2017年8月榮退阿里，創辦小鵬汽車，本身就與阿里有著密不可分的關系。從股權結構來看，阿里巴巴的股權占比達到10.03%。已有消息傳出，阿里還將在B輪時繼續入資，這一持股比例還將持續以融資的方式增加。
12月15日，小鵬汽車董事長何小鵬在微博稱，小鵬汽車已完成A+輪融資，并計劃在2018年年初宣布B輪融資。在此之前，小鵬汽車已在10月份發布了1.0極客版，有海馬工廠代工完成。明年計劃推出2.0版本，將在市場大規模發售。
據悉，小鵬汽車是國內首家產品取得國家工信部產品公告的互聯網汽車企業，并且首款1.0產品定位為中低端，先發制人的小鵬汽車很有可能更快打開新能源汽車市場。
威馬汽車
而另一家由百度連續兩輪領投的威馬汽車，在最新的B+輪融資中，騰訊也注資了2億元人民幣。12月11日，威馬首款SUV量產車EX5發布，定位為20萬起步的純電動智能化SUV車型，將于2018年量產下線。
作為領投的百度，也在威馬的新車發布會上派出了百度集團總裁兼首席運營官陸奇為威馬汽車發聲，他表示，將在2018年-2019年百度將于更多的企業落地量產化，與威馬合作打造出物美價廉的價值體驗，百度阿波羅與威馬打造創新智能出行合作，未來將在威馬產品上實現遠程找車、遠程找停車場、語音交互等智能體驗。
蔚來汽車
目前，互聯網造車企業中融資次數最多，金額最大、燒錢最猛的無疑是蔚來汽車，
從公司成立之初到現在，蔚來汽車已獲得了超22億美元的融資，投資方包括騰訊、百度、京東等互聯網巨頭，還涵蓋了高瓴資本、順為資本、紅杉資本、愉悅資本、淡馬錫、新橋資本、IDG資本等一眾投資公司。
12月16日，蔚來首款量產智能電動汽車ES8今天正式上市并開啟預訂，定位高端7座SUV。該車搭載了自動駕駛輔助系統以及人工智能系統，售價44.8萬起。
據悉，在完成D輪10億美元融資后，蔚來汽車的估值約50億美元。
從目前的融資程度來看，蔚來和威馬是毋庸置疑的兩強。而至于小鵬，雖然融資規模無法與前兩家相比，但率先進入國家工信部新能源車的小鵬，有著某些政策上的優勢，坐穩前三強也是在情理之中。
投資布局
BAT除了投資互聯網造車企業，在整個汽車生態鏈也進行了布局。如下圖，從BAT整個汽車生態鏈的投資來看，基本可以看出發展的主要重心在哪。
從BAT的投資布局來看，騰訊的投資布局最為完善，蔚來威馬雙管齊下。而阿里集中在汽車電商、智能系統上，本身也在給車企研發車載系統。百度則集中在自家的Apollo平臺上，打造自動駕駛的軟件和系統平臺。
其實，新能源+智能汽車作為今后網聯生活的重要突破口，是BAT三家都不會放過的風口。整個新能源汽車和智能網聯還處于起步階段，但BAT不斷布局汽車行業不失為一件好事，對于傳統車企來說，這些互聯網造車的后起之秀會不斷刺激著傳統車企煥發新的生命力，而消費者會因新舊勢力的“鷸蚌相爭”而坐收“漁翁之利”。
