前幾日在北京召開了一場主題為“把握全球變革趨勢，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”的2018年中國電動汽車百人會論壇，共同商討新能源汽車現(xiàn)有問題及未來發(fā)展趨勢。雖然新能源汽車的概念很早就被提出，但在技術(shù)及資源的限制下未能大規(guī)模的發(fā)展應用。近幾年，在政策的春風吹拂下，我國新能源汽車蓬勃發(fā)展，取得了相當可觀的成績。發(fā)展新能源汽車不僅推動了綠色、低碳、環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，符合生態(tài)文明的建設，也是我國汽車工業(yè)發(fā)展的重要標志。

　　速途研究院分析師通過對2017年國內(nèi)新能源汽車行業(yè)相關數(shù)據(jù)的收集整理，配合用戶調(diào)研，分析討論國內(nèi)新能源汽車發(fā)展趨勢。

　　新能源汽車銷量及增長率

　　根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年，我國新能源汽車銷量為7.48萬輛，但增速高達325%。這一年可以說是中國新能源汽車的元年，在這一年中央和地方紛紛出臺補貼措施，大力推廣，加上新能源汽車技術(shù)的日漸完善，市場迎來爆發(fā)式增長。

　　2015年，在國內(nèi)汽車整體增速有所下滑的大環(huán)境下，新能源汽車在政策的支持下依然逆襲繼續(xù)發(fā)力，保持342.6%的增速，銷售量達到33.11萬輛。2016年，由于幾家新能源車企騙補事件東窗事發(fā)，國家補貼政策也在調(diào)整，新能源汽車的產(chǎn)量和銷量增長速率有所下降，銷售量增速較去年下滑289.5%。

　　到了2017年，我國的新能源汽車銷售量已經(jīng)達到77.7萬輛，預計在2018年隨著補貼政策的收緊，增長率會有所減緩，但在市場總體趨勢下，總體銷量還會上升。隨著市場的擴大，未來新能源汽車有望逐步取代傳統(tǒng)燃油汽車成為市場的主流。

　　新能源汽車分類及優(yōu)缺點

　　新能源汽車從分類上看，可以分為純電動汽車、混合動力汽車、插電式混合動力汽車、增程式電動汽車、燃料電池汽車等。純電動汽車是采用蓄電池作為存儲動力源的汽車，通過電池向電動機提供電能。目前的動力電池各有不同，有鉛酸、鋅碳、鋰電池等，材質(zhì)不同，其體積、重量、功率和壽命就不同，也決定了車檔次的不同。目前，蓄電池還存在價高壽命短、充電時間長等許多有待解決的問題。

　　混合動力汽車采用傳統(tǒng)內(nèi)燃機和電動機作為動力源，將二者有效結(jié)合，取長補短。短距離行駛時，可采用電動機驅(qū)動，減少燃油的浪費;長距離行駛使則采用燃油機驅(qū)動，多余的能量還可給電動機充電，有效緩解了純電動汽車續(xù)航里程不高的痛點，也不必擔心因找不到充電樁而無法供能的問題。二者相輔相成，是傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車過度的最佳方式。

　　而插電式混合動力汽車比普通混合動力汽車多了插電口，可外接充電，電池電量耗盡后，可使用普通混合動力行駛。

　　2017年全國新能源汽車補貼方案

　　為落實國家對新興產(chǎn)業(yè)的支持和對節(jié)能減排的要求，國家和地方財政紛紛出臺了新能源汽車的優(yōu)惠補貼措施，有效推進新能源汽車的全面使用。其中，根據(jù)車型分為乘用車和商用車，補貼也各有所異。

　　純電動乘用車在電池能量密度為90-120Wh/kg、續(xù)航里程在100-150公里，補貼2萬/輛，續(xù)航150-250公里，補貼3.6萬/輛，續(xù)航大于250公里，補貼4.4萬/輛。而插電式乘用車在續(xù)航里程達到50公里，補貼2.4萬/輛。

　　燃料電池乘用車目前補貼是20萬/輛，不過目前燃料的生產(chǎn)和存儲技術(shù)尚未成熟，又存在安全性不足的風險，所以市面上燃料電池汽車沒有像電動車一樣更高的普及率，未來氫氣等燃料電池技術(shù)的提升會對這一行業(yè)起到不小的作用。

　　當然，目前新能源汽車補貼下調(diào)傳聞已出了許久，不過可以肯定的是以后補貼方案會更加精細化、透明化，那些只想靠補貼獲取資金的企業(yè)也越來越難于生存。

　　北京公共充電設施數(shù)量已超過3萬

　　在大力推廣新能源汽車的同時，當然也少不了公共充電設施的建立。目前，我國充電設施建立還不完善，后勁不足也成為影響電動汽車發(fā)展的一大障礙。據(jù)統(tǒng)計，截至2017年底，我國共有213903個公用充電樁，其中交流樁86469個、直流樁61375個、交直流一體樁66059個，全年新增公共類充電樁72649個，增長率達51%。此外，除了公共充電樁外，目前隨車配建的私人充電樁共計231820個。

　　公共充電設施各省市建設數(shù)量不一，其中北京的充電設施數(shù)量已經(jīng)突破了3萬，廣東、上海、江蘇緊隨其后，數(shù)量也均超過2萬。很明顯，前幾名的差距很小，而安徽、河北、浙江、天津的公共充電設施數(shù)量也將突破1萬，之間的差距也是微小甚微。隨著今后各省市對該行業(yè)支持力度的不同，公用充電設施數(shù)量排名也將發(fā)生變化。

　　2017年比亞迪新能源汽車奪得銷冠

　　根據(jù)數(shù)據(jù)顯示：2017年新能源汽車銷量，比亞迪以11.4萬的銷量成為銷冠，也是唯一一個新能源車銷量突破10萬的車企;北汽新能源也表現(xiàn)不俗，有81277輛的銷售業(yè)績。上汽乘用車、知豆銷量也突破4萬，眾泰、江鈴、奇瑞、長安、江淮、吉利汽車擠進了2017年新能源汽車銷量的前十名。

　　縱觀銷售數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)目前新能源汽車銷量排名靠前的都是傳統(tǒng)車企，不過隨著新興品牌車的接連問世，諸如威馬、蔚來、小鵬汽車等，在研發(fā)、設計等方面技術(shù)的創(chuàng)新和提高，未來有可能會動搖傳統(tǒng)車企在新能源汽車市場的地位。

　　速途研究院分析師認為：目前為止，在國家政策補貼的扶持下，我國新能源汽車的發(fā)展取得了相當不錯的成績，生產(chǎn)量占比連續(xù)三年位居世界第一。不過快速發(fā)展讓新能源汽車遇到的問題也逐漸凸顯出來，目前基礎設施發(fā)展緩慢依然是最大的困擾，充電樁數(shù)量供給不足為消費者的出行造成諸多不便。電池續(xù)航里程依然沒有達到預期效果，電池回收再利用的措施還需完善，核心技術(shù)有待突破。此外，伴隨著補貼政策的調(diào)整，市場將迎來一次洗牌，企圖靠補貼發(fā)財?shù)钠髽I(yè)將會被淘汰，行業(yè)會更加規(guī)范，市場也會篩選出那些認真造車的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。