共享汽車這一概念的雛形早在上世紀40年代就已經出現了，當時瑞士、日本和英國都在短時間內出現了汽車共享這種形式。但當時技術落后，汽車制造商反對共享，并鼓勵大家購買屬于自己的汽車，之后便不了了之。如今，借共享經濟的東風，共享汽車重新進入了大家的生活中。共享汽車的出現對交通堵塞、節能減排和緩解空氣污染都有著積極的意義，再加上智能化的時代的背景，找車和付款變得更加的方便智能，共享汽車有了切實的存在感。
速途研究院的分析師通過2017年和2018年初國內共享汽車行業相關數據的收集整理，配合用戶調研，分析討論國內共享汽車行業的發展態勢。
2020年市場規模或突破百億大關
共享汽車的項目不同于其他共享產品，運營難度更高且屬于重資金項目。共享單車和共享充電寶等產品問世不久就已經實現了規模化，共享汽車則需要重資金投入，且還需要解決租車點的問題，因此相比之下共享汽車始終感覺不溫不火。2017年共享汽車市場規模不足10億元，但在這一年中一系列的鋪墊下，該行業將在2018年迎來高速增長，預計今年將是市場規模增速最快的一年，2018年后增長率會趨于平緩。根據數據推測，2020年過后，共享汽車市場規模將沖破百億大關。
EVCARD的下載量領跑
共享汽車APP下載量方面，截止到2018年2月初，EVCARD達到了440.6萬次，緊隨其后的是GoFun，也有339.2萬次，兩者差距不大。與2017年上半年相比，EVCARD和GoFun的下載量都翻了一大番，在行業內已經站穩了腳跟。而后起之秀TOGO途歌的發展也值得期待，在二檔梯隊中發展表現最好。現階段，共享汽車的宣傳推廣還不夠全面，很多人對共享汽車缺乏足夠的了解，潛在用戶的數量遠遠比APP下載量要多。
近半年的融資事件
共享汽車之所以在2018年會迎來爆發期就是因為融資事件大多集中發生在這一階段，2017年下半年和2018年初，多個品牌完成了巨額融資。PonyCar完成了C輪2.5億元的融資，創下行業內融資金額記錄。2018年也將是共享汽車行業的分水嶺，強者上，弱者退，能夠在資金上獲得持續支持的品牌將左右競爭格局。
租車點分布太稀少阻礙用戶使用
通過用戶調研得出了限制用戶使用共享汽車的因素，其中附近沒有安置點是首要的因素，換句話來說，共享汽車沒有形成規模化。在擁擠的城市中想要找到合適的安置點并不容易，費用和場地都是挑戰。用戶如果離共享汽車安置點太遠，可能會選擇其他方式替代。因此共享汽車下一步要全面布局，最好是碎片化的布局，與其在一個地點放置多輛，不如減少每個安置點的數量以增加放置點數量。另外，還車麻煩也是值得注意的問題，由于安置點太少，還車不方便，可能會造成使用性價比不高的情況。
附加業務提升吸引力
共享汽車的主要競爭對手是網約車和出租車，作為出行的工具，共享汽車要可以加入附加業務，形成獨特的競爭優勢，增加附加價值。對于沒有駕駛證或者不能自己駕駛的用戶可以考慮推出代駕服務，就像外賣的騎手一樣，共享汽車也可以安排車手這個職業，照顧一部分用戶需求;據了解使用共享汽車的用戶有很大一部分是自駕游人群，有22%的用戶希望共享汽車能提供旅游咨詢服務，這樣的服務延伸能夠拉攏更多的用戶使用共享汽車;導航系統和免費WiFi屬于硬件基礎服務，共享汽車陸續地會完善這一系列的業務。
速途研究院的分析師認為：目前共享汽車的用戶滲透率還不夠高，尚處在普及的初級階段，但有可能始終無法做到普及。共享汽車的成本很高，在尚未實現規模盈利的階段，投入還遠遠不夠，也沒有投資方會接受這樣的挑戰。
其次停車問題很棘手，以共享單車為鑒，共享汽車也會出現亂停亂放的現象，一旦混亂不堪，諸多問題便會立即襲來，比如停車費。還有一個共享產品通用的痛點，就是衛生問題，車內衛生的清潔工程耗時耗力耗資金。
諸多問題等待被解決，監管系統和運營系統也都在完善階段，但我們有理由相信這只是初期的挑戰，隨著發展會一一被解決。但是，目前來看，路還很遠。
